Memahami landed cost: apa saja yang sebenarnya termasuk di dalamnya

Apa yang ditambahkan landed cost ke FOB

Landed cost adalah nilai FOB ditambah freight, asuransi, bea masuk impor, VAT atau GST, serta biaya-biaya lain yang muncul antara pelabuhan muat dan dermaga pembeli: handling, inspeksi, brokerage, dan pengiriman akhir. Tiga komponen pertama (FOB, freight, asuransi) membentuk nilai CIF. Bea masuk dan VAT kemudian dihitung di atas angka CIF tersebut di sebagian besar yurisdiksi, bukan di atas harga FOB polos, dan inilah sumber paling umum dari estimasi cepat yang keliru.

Sebagian besar otoritas kepabeanan mengenakan bea masuk atas nilai CIF: Amerika Serikat, Uni Eropa, Australia, dan sebagian besar Asia Tenggara semuanya memakai CIF sebagai dasar nilai pabean. Sejumlah kecil negara, termasuk Kanada dan beberapa negara Teluk, menghitung bea masuk atas FOB. Perbedaan ini lebih penting daripada kelihatannya: bea masuk 12% atas nilai CIF yang sudah mencakup freight dan asuransi menghasilkan angka yang jauh lebih besar dibanding 12% atas harga FOB polos, dan selisihnya semakin melebar pada jalur dengan freight tinggi seperti kargo reefer atau apa pun yang diangkut lewat udara.

Apa saja yang tercakup dalam EXW, FOB, CFR, CIF, DAP, dan DDP

Incoterm pada invoice memberi tahu Anda di mana biaya dan risiko berpindah, bukan berapa total landed cost-nya. Di bawah EXW (ex works), pembeli menanggung segalanya sejak dari gerbang penjual: pemuatan ekspor, transportasi darat, kepabeanan ekspor, freight, asuransi, bea masuk, kepabeanan impor, dan pengiriman akhir. Ini penawaran yang kelihatannya paling murah tetapi paling mahal untuk benar-benar dijalankan, karena pembeli atau forwarder-nya harus mengatur sendiri setiap tahapnya.

FOB (free on board) memindahkan tanggung jawab di pagar kapal pada pelabuhan asal: penjual menanggung transportasi darat, handling ekspor, dan kepabeanan ekspor, sementara pembeli mengambil alih mulai dari freight laut dan seterusnya, termasuk asuransi, bea masuk, kepabeanan impor, dan pengiriman akhir. CFR (cost and freight) adalah FOB ditambah penjual juga membayar freight laut sampai pelabuhan tujuan, tetapi pembeli tetap yang mengatur dan membayar asuransi. CIF (cost, insurance and freight) menambahkan asuransi laut ke CFR, sehingga harga penjual sudah mencakup barang, transportasi darat, handling ekspor, freight, dan tingkat minimum asuransi kargo, biasanya Institute Cargo Clauses (C) sebesar 110% dari nilai invoice kecuali kontrak menetapkan lain.

DAP (delivered at place) mendorong tanggung jawab penjual sampai ke tujuan yang disebutkan, mencakup freight, asuransi jika disepakati, dan pengiriman akhir, tetapi pembeli tetap yang menangani kepabeanan impor, bea masuk, dan pajak. DDP (delivered duty paid) adalah kewajiban maksimum penjual: semuanya sampai bea masuk, VAT impor, dan pengiriman akhir menjadi tanggungan penjual, dan pembeli menerima barang yang sudah bebas kepabeanan. Tidak satu pun dari keenam istilah ini menyebutkan apa pun tentang besaran tarif bea masuk itu sendiri. Dua pengiriman yang sama-sama ditawarkan dengan DDP ke negara yang sama bisa memiliki landed cost yang sangat berbeda jika satu dikenai kode HS dengan bea masuk 0% dan yang lain 15%, karena istilah perdagangan hanya menetapkan siapa yang membayar, bukan berapa jumlahnya.

Rincian landed cost secara lengkap, item demi item

Angka landed cost yang benar-benar bisa dipakai untuk penetapan harga harus merinci setiap lapisan antara gerbang pabrik dan dermaga pembeli. Urutannya: nilai barang (harga FOB atau ex-works), transportasi darat di negara asal (dari lahan atau pabrik ke pelabuhan atau bandara), handling asal (biaya handling terminal, dokumentasi ekspor, sertifikat fitosanitasi atau kesehatan, fumigasi jika diperlukan), pengangkutan utama (freight laut atau udara), handling tujuan (biaya handling terminal, pembongkaran, penyimpanan pelabuhan sebelum barang dilepas), bea masuk impor, VAT atau GST impor, biaya brokerage kepabeanan, pengiriman akhir ke alamat pembeli, biaya pembiayaan perdagangan (biaya letter of credit atau biaya bunga atas modal yang tertahan selama waktu transit), asuransi kargo laut atau udara, dan cadangan untuk risiko demurrage dan detention jika kontainer tidak dibebaskan kepabeanan dan dikembalikan dalam batas hari bebas biaya yang diberikan carrier.

Masing-masing ini adalah baris invoice sungguhan di suatu titik dalam rantai, bukan sekadar cadangan pembulatan. Melewatkan salah satu tidak membuatnya hilang; itu hanya berarti eksportir atau pembeli baru menyadarinya setelah barang sudah bergerak, pada titik di mana tidak ada lagi ruang untuk menegosiasikan ulang harga.

Contoh perhitungan: udang beku dari Ekuador ke Rotterdam

Ambil contoh kontainer reefer 20 kaki berisi 18.000 kg udang beku, dikupas dan dibuang uratnya, dengan ekor masih menempel (16/20 count, HS 0306.17), dikirim FOB Guayaquil dengan harga $8,50 per kg kepada pembeli di Rotterdam. Nilai FOB-nya adalah 18.000 kg x $8,50 = $153.000, dan dalam ketentuan FOB itu sudah mencakup transportasi darat eksportir dari pabrik pengolahan ke pelabuhan serta biaya handling asal.

Freight laut dari Guayaquil ke Rotterdam untuk kontainer reefer 20 kaki berkisar sekitar $4.200 pada tarif jalur saat ini, membawa nilai CFR menjadi $157.200. Asuransi kargo laut sekitar 0,3% dari nilai CIF menambah sekitar $473, membawa nilai CIF menjadi $157.673. Angka CIF itulah yang menjadi nilai pabean yang akan dikenai bea masuk dan VAT impor oleh Belanda.

Dengan tarif bea masuk MFN Uni Eropa sebesar 12% untuk udang beku, bea masuknya menjadi $18.921. VAT impor Belanda untuk bahan pangan pokok adalah 9%, diterapkan pada CIF ditambah bea masuk ($176.594), menambah $15.893, meskipun importir terdaftar di UE biasanya menarik kembali jumlah ini sebagai input VAT alih-alih menanggungnya sebagai biaya riil. Tambahkan handling tujuan di Rotterdam ($380), brokerage kepabeanan ($250), pengiriman darat dari pelabuhan ke cold store pembeli ($320), biaya pembiayaan untuk jangka waktu pembayaran 60 hari sekitar 1,5% dari nilai barang ($2.295), dan cadangan $150 untuk demurrage jika kepabeanan berlangsung melebihi hari bebas biaya. Totalnya adalah $179.989 sebagai landed cost riil sebelum VAT yang dapat ditarik kembali, atau $10,00 per kg dibandingkan harga FOB $8,50, selisih 17,6%.

Ketika preferensi FTA mengubah hasilnya

Ekuador memiliki akses bebas bea masuk ke UE untuk udang berdasarkan perjanjian dagang yang diikutinya sejak 2017 bersama Kolombia dan Peru, dengan syarat pengiriman disertai sertifikat pergerakan EUR.1 yang sah atau pernyataan asal dari eksportir bersetuju yang menunjukkan udang tersebut memenuhi ketentuan asal barang dalam perjanjian tersebut. Dengan preferensi ini, bea masuk untuk pengiriman yang sama turun dari $18.921 menjadi $0.

Menghitung ulang contoh di atas dengan bea masuk 0% alih-alih 12% menurunkan landed cost menjadi $161.068, atau $8,95 per kg, hanya 5,3% di atas harga FOB, bukan 17,6%. Preferensi ini bernilai $18.921 hanya untuk satu kontainer ini, lebih dari empat kali lipat tagihan freight laut sebesar $4.200. Angka itulah yang seharusnya menentukan apakah kerumitan dokumen ini sepadan: memastikan sertifikat asal benar, menyimpan catatan produksi pendukung, dan memastikan broker kepabeanan pembeli benar-benar mengklaim preferensi tersebut pada deklarasi impor, alih-alih jatuh ke tarif MFN karena dokumennya tidak lengkap atau terlambat datang.

Biaya yang selalu terlewat oleh eksportir baru

Dua baris biaya yang paling sering terlewat dalam estimasi awal adalah freight dan asuransi, biasanya karena eksportir memberi penawaran dengan pola pikir penjualan domestik di mana keduanya tidak ada. Celah paling umum kedua adalah kesalahan klasifikasi tarif bea masuk: memakai kode HS yang salah, atau sama sekali melewatkan preferensi FTA yang sebenarnya tersedia, yang bisa menggeser landed cost hingga beberapa poin persentase ke arah mana pun untuk pengiriman fisik yang sama.

Selain itu, eksportir baru rutin melewatkan: biaya handling terminal tujuan, yang ditagih oleh operator pelabuhan tujuan dan terpisah dari freight laut; biaya brokerage kepabeanan di tujuan, yang tidak selalu diungkapkan di muka oleh forwarder eksportir sendiri; biaya inspeksi atau sertifikasi wajib apa pun di perbatasan (inspeksi ulang fitosanitasi, verifikasi sertifikat kesehatan, pencatatan suhu rantai dingin); biaya demurrage dan detention jika kepabeanan memakan waktu lebih lama dari masa bebas biaya carrier, yang pada pengiriman yang dipersoalkan atau diperiksa secara acak bisa mencapai ribuan dolar; dan biaya pembiayaan atas modal yang tertahan antara pengiriman dan pembayaran, yang tetap riil meskipun tidak ada biaya bank yang dikenakan, karena modal tersebut tidak tersedia untuk keperluan lain selama masa transit.

Interaksi mata uang dan Incoterm

Ketika invoice komersial didenominasikan dalam satu mata uang sementara freight, asuransi, atau biaya tujuan ditagih dalam mata uang lain, perhitungan landed cost harus mengonversi setiap tahap pada nilai tukar yang berlaku saat biaya tersebut sesungguhnya terjadi, bukan pada satu nilai tukar tunggal yang diterapkan untuk seluruh pengiriman. Pengiriman udang yang diinvoice dalam dolar AS tetapi dengan handling terminal Rotterdam dan VAT Belanda ditagih dalam euro berarti landed cost dalam dolar bergerak mengikuti kurs EUR/USD antara tanggal invoice dan tanggal biaya-biaya tujuan itu dibayarkan, bahkan jika harga FOB tidak pernah berubah.

Hal ini bertambah rumit karena Incoterm: di bawah CIF atau CFR, eksportir menawarkan harga yang sudah menggabungkan freight yang dibayarkan dalam mata uang apa pun yang dipakai carrier untuk invoice, sehingga pelemahan mata uang domestik eksportir terhadap mata uang freight tersebut menggerus marginnya meskipun landed cost pembeli tetap stabil. Di bawah DDP, penjual menanggung bea masuk dan VAT tujuan, sehingga pergerakan mata uang lokal pembeli antara penawaran dan kepabeanan menjadi risiko penjual, bukan pembeli. Solusi praktisnya adalah menetapkan harga dengan buffer mata uang sebesar 2 sampai 3% pada Incoterm mana pun di mana penjual menanggung biaya melewati pelabuhan asal, dan menjalankan ulang perhitungan landed cost mendekati tanggal pengiriman, alih-alih mengandalkan angka yang dihitung ketika penawaran pertama kali diterbitkan berminggu-minggu atau berbulan-bulan sebelumnya.