Terjemahan berbantuan mesin, sedang ditinjau.
Ekspor dan logistik
Demurrage dan detention kontainer: apa yang sebenarnya wajib dibayar eksportir dan kapan
Kontainer yang tertahan adalah salah satu cara paling mudah diprediksi bagi sebuah pengiriman untuk kehilangan uang setelah barang meninggalkan packhouse, dan ini juga salah satu item baris yang paling sering diperselisihkan dalam tagihan freight. Biaya demurrage dan detention terakumulasi secara diam-diam, dengan hitungan waktu yang dimulai sejak kapal membongkar muatan, dan pada saat eksportir atau forwarder melihat tagihan tersebut, jendela waktu untuk mengajukan sengketa mungkin sudah berjalan. Bagi eksportir agri-food yang mengangkut muatan bersuhu terkendali, taruhannya lebih tinggi lagi: free time efektif untuk reefer sering kali lebih pendek dibandingkan kontainer kering (dry box), dan biaya yang berlaku untuknya tidak terbatas pada penyimpanan saja. Panduan ini menjabarkan kosakata yang tepat, cara free time sebenarnya diberikan, cara biaya per-diem meningkat bertahap, apa yang khusus berlaku untuk peralatan reefer, dan apa yang diwajibkan oleh hukum AS untuk tagihan demurrage atau detention di bawah 46 CFR Part 541, termasuk perkembangan hukum dari akhir 2025 yang mengubah sebagian dari aturan tersebut. Di luar Amerika Serikat, tidak satu pun mekanisme penagihan di bawah ini berlaku; demurrage dan detention di sana diatur oleh tarif carrier sendiri dan kontrak pengangkutan (contract of carriage), titik.
Fakta utama
- Demurrage adalah biaya untuk kontainer yang tertahan di dalam terminal melewati free time; detention adalah biaya begitu kontainer yang sama berada di luar terminal, masih pada merchant, melewati free time; industri menggunakan istilah per diem secara tidak konsisten untuk keduanya.
- Free time ditetapkan oleh booking atau kontrak spesifik, bukan standar industri yang universal, dan kontainer reefer umumnya memiliki free time efektif yang lebih pendek dibandingkan kontainer kering.
- Muatan reefer dapat mengakumulasi biaya plug-in, genset, dan pemantauan cold chain di atas demurrage dan detention standar, ditagihkan per hari terlepas dari hitungan free time.
- Berdasarkan 46 CFR 541.6, tagihan demurrage atau detention di AS memerlukan sekitar 20 elemen wajib dan harus diterbitkan dalam 30 hari kalender berdasarkan 541.7(a); tagihan yang tidak lengkap atau terlambat tidak wajib dibayar.
- D.C. Circuit hanya membatalkan 46 CFR 541.4 (siapa yang boleh ditagih) pada 23 September 2025 dalam perkara World Shipping Council v. FMC; bagian lain dari Part 541 tetap sepenuhnya berlaku, dan belum ada aturan pengganti yang terkonfirmasi per 4 September 2026.
Demurrage dan detention adalah dua biaya yang berbeda, bukan satu istilah
Demurrage adalah biaya untuk kontainer yang tertahan di dalam terminal melewati free time-nya: hitungan waktu berjalan sejak kapal membongkar kontainer dan terminal mencatat kontainer tersebut masuk (gate in), hingga kontainer diambil oleh pihak merchant atau trukingnya. Detention adalah biaya untuk kontainer yang sama setelah kontainer tersebut meninggalkan terminal dan berada dalam penguasaan merchant, melewati free time-nya, sampai dikembalikan dalam keadaan kosong kepada carrier atau depotnya. Penjelasan resmi dari Maersk menyatakan perbedaan ini secara langsung: demurrage mencakup waktu di dalam terminal, detention mencakup waktu di luar terminal selagi peralatan masih berada pada pelanggan.
Industri tidak menerapkan kosakata ini secara konsisten. Istilah 'per diem' digunakan secara longgar di seluruh perdagangan, sering dipakai bergantian dengan detention, terutama dalam konteks rel dan pedalaman (inland) Amerika Utara, dan kadang sebagai istilah payung untuk kedua jenis biaya sekaligus. Ketidakkonsistenan ini merupakan sintesis dari pemberitaan pers dagang, bukan definisi tunggal dari satu regulator, sehingga label pada tagihan mana pun sebaiknya diperlakukan sebagai titik awal, bukan kesimpulan hukum: yang sebenarnya mengatur biaya tersebut adalah klausul tarif atau kontrak spesifik yang menjadi dasar penagihan, bukan kata yang tercetak pada item baris. Bagi eksportir yang merekonsiliasi tagihan freight, langkah praktisnya adalah memeriksa apakah periode biaya berada sebelum atau sesudah gate-out, karena batas itulah, bukan istilahnya, yang menentukan apakah Anda sedang menyengketakan demurrage atau detention.
Kedua jenis biaya ini ada karena kontainer adalah aset milik carrier yang terbatas jumlahnya, dan pelayaran membutuhkannya kembali beredar. Free time adalah masa tenggang sebelum tekanan tersebut berubah menjadi biaya harian, dan cara periode tersebut ditetapkan adalah hal berikutnya yang perlu dipahami secara tepat, karena bukan angka baku industri.
Free time bersifat kontraktual, dan titik awal hitungan waktunya tidak universal
Free time, yaitu jumlah hari kontainer boleh berada di terminal atau pada merchant sebelum biaya harian mulai berlaku, diberikan oleh carrier atau terminal sebagai ketentuan dari booking, kontrak layanan, atau tarif spesifik yang berlaku, bukan sebagai jatah baku yang berlaku di seluruh industri. Dua pengiriman pada jalur perdagangan yang sama, bahkan dengan carrier yang sama, dapat memiliki jatah free time yang berbeda tergantung pada kontrak yang dinegosiasikan, pelabuhan, dan jenis peralatan. Inilah sebabnya eksportir tidak boleh berasumsi bahwa free time yang berlaku pada pengiriman sebelumnya akan berlaku sama pada pengiriman berikutnya: hal ini perlu dikonfirmasi pada booking atau kontrak layanan yang berlaku untuk pergerakan spesifik tersebut.
Titik awal dan akhir hitungan free time juga bersifat spesifik-kontrak, bukan universal. Untuk pergerakan impor, hitungan waktu biasanya dimulai sejak kapal membongkar muatan atau kontainer tersedia, dan berjalan hingga kontainer diambil (demurrage) atau, setelah diambil, hingga dikembalikan kosong (detention). Untuk pergerakan ekspor, tanggal yang relevan adalah earliest return date, yaitu titik saat kontainer eksportir mulai dikenai biaya jika tidak dikembalikan kosong tepat waktu. Karena titik awal dan akhir ini ditetapkan oleh bahasa tarif, bukan aturan universal, sengketa mengenai berlaku tidaknya suatu biaya hampir selalu bermuara pada pembacaan klausul kontrak atau tarif spesifik yang dirujuk dalam tagihan, dan inilah tepatnya alasan mengapa persyaratan penagihan yang dibahas lebih lanjut dalam panduan ini penting: tagihan AS yang patuh di bawah 46 CFR 541.6 harus mencantumkan tanggal mulai free time, tanggal berakhir free time, dan tanggal spesifik yang dikenai biaya, secara tertulis, pada dokumen itu sendiri.
Memesan free time secara tepat, disesuaikan dengan estimasi realistis waktu pengurusan bea cukai (clearance) dan pengambilan kontainer, jauh sebelum kapal tiba, lebih efektif mencegah demurrage dan detention dibandingkan langkah apa pun yang bisa dilakukan eksportir atau forwarder belakangan. Kesalahan dalam estimasi ini diperparah oleh kenyataan bahwa biaya tidak sekadar terakumulasi dengan tarif harian tetap begitu free time berakhir; biaya tersebut biasanya meningkat bertahap.
Penjenjangan per diem: tarif harian naik semakin lama kontainer ditahan
Biaya demurrage dan detention umumnya meningkat dalam jenjang (tier) bertingkat, semakin lama kontainer tertahan melewati free time-nya: tarif per hari yang lebih rendah berlaku untuk beberapa hari pertama setelah free time berakhir, kemudian tarif yang lebih tinggi mulai berlaku pada jenjang kedua, dan tarif yang lebih tinggi lagi pada jenjang ketiga. Struktur berjenjang ini banyak diberitakan dalam pers dagang, dengan pelabuhan seperti Los Angeles dan Long Beach disebut sebagai contoh, tetapi jumlah pasti jenjang, rentang hari yang dicakup masing-masing, dan angka dolar yang melekat padanya bervariasi menurut carrier, pelabuhan, dan kontrak, dan tidak ada satu pun dokumen tarif carrier terverifikasi yang berhasil dikonfirmasi dalam riset ini. Perlakukan angka per hari spesifik mana pun yang Anda temukan di internet sebagai ilustrasi saja, bukan angka untuk dijadikan dasar anggaran; satu-satunya sumber yang dapat diandalkan untuk jenjang aktual pada suatu pengiriman adalah tarif terkini milik carrier atau terminal itu sendiri.
Konsekuensi praktisnya bagi eksportir adalah bahwa biaya keterlambatan tidak bersifat linear. Kontainer yang tertahan lima hari melewati free time tidak dikenai biaya lima kali tarif hari pertama; biayanya bisa jauh lebih besar begitu memasuki jenjang kedua atau ketiga, karena tarif harian itu sendiri sudah naik. Hal ini membuat kesadaran dini akan keterlambatan yang akan terjadi, baik karena penahanan bea cukai, kepadatan pelabuhan, atau dokumen yang kurang, menjadi jauh lebih berharga dibandingkan keterlambatan yang sama tetapi baru diketahui belakangan, karena hari-hari awal dari kelebihan waktu berada pada jenjang termurah dan hari-hari berikutnya berada pada jenjang termahal.
Penjenjangan ini berinteraksi dengan muatan reefer dengan cara yang tidak dialami muatan kering, karena kontainer bersuhu terkendali tidak sekadar diam sambil mengakumulasi demurrage atau detention. Dalam banyak kasus, kontainer tersebut juga sedang beroperasi (running).
Kekhususan reefer: mengapa kontainer yang tercolok listrik tetap mengeluarkan biaya setiap hari
Kontainer reefer umumnya memiliki free time efektif yang lebih pendek dibandingkan kontainer kering, sering dilaporkan kurang dari tujuh hari, dibandingkan sekitar tujuh hingga empat belas hari untuk kontainer kering standar. Ini merupakan sintesis dari pers dagang dan industri, bukan angka dari satu regulator, tetapi logika dasarnya konsisten di berbagai sumber: pelabuhan dan carrier meneruskan biaya dan kerumitan pasokan listrik serta pemantauan berkelanjutan, peralatan reefer lebih langka dalam armada carrier dibandingkan peralatan kering, dan risiko kerusakan pada muatan yang sensitif terhadap suhu menciptakan tekanan dari segala arah untuk memindahkan kontainer tersebut secepatnya. Konfirmasikan jatah free time yang sebenarnya pada booking spesifik, alih-alih berasumsi bahwa jendela reefer yang lebih pendek berlaku secara universal.
Selain demurrage dan detention standar, muatan reefer dapat dikenai biaya yang tidak pernah dialami muatan kering: biaya plug-in atau daya listrik untuk menjaga unit tetap tersambung dan beroperasi di terminal, biaya sewa genset untuk generator portabel ketika kontainer dipindahkan lewat jalan darat atau rel tanpa pasokan listrik tetap yang tersedia, dan biaya pemantauan cold chain untuk data logger yang melacak suhu dan lokasi selama pengangkutan. Semua ini merupakan praktik standar industri, bukan satu baris tarif universal, dan setidaknya satu carrier besar, OOCL, mempublikasikan kategori bernama pada halaman informasi lokalnya sendiri untuk 'Demurrage and Detention Free Time Costs and Reefer Monitoring Charges', yang mengonfirmasi bahwa pemantauan reefer ditagihkan sebagai baris tersendiri, terpisah dari demurrage dan detention standar, pada informasi tarif setidaknya satu carrier. Halaman tersebut tidak dapat diakses secara independen dalam riset ini, sehingga angka pastinya belum terkonfirmasi; jangan perlakukan tarif EUR atau USD spesifik mana pun yang Anda temukan di tempat lain sebagai tarif terkini yang terverifikasi.
Poin yang perlu benar-benar dipahami adalah bahwa reefer tetap mengakumulasi biaya bahkan saat tercolok listrik dan, dari sudut pandang risiko kerusakan, sepenuhnya aman: biaya plug-in dan pemantauan ditagihkan per hari, terlepas dari apakah kontainer masih berada dalam jendela bebas demurrage-nya, sehingga pengiriman bersuhu terkendali dapat membayar biaya penyimpanan sekaligus biaya daya atau pemantauan secara bersamaan. Penumpukan biaya ini, dikombinasikan dengan jendela free time efektif yang lebih pendek, adalah alasan terbesar mengapa eksportir dengan volume reefer besar sebaiknya memperlakukan eksposur demurrage dan detention sebagai baris biaya tersendiri yang perlu dikelola secara aktif, bukan sebagai pengecualian yang jarang terjadi, gagasan yang dibahas lebih lanjut dalam penyimpanan dingin untuk eksportir dan dalam disiplin pencatatan yang dijelaskan pada pencatatan rantai dingin.
Apa yang sebenarnya diwajibkan hukum AS pada tagihan demurrage atau detention
Di Amerika Serikat, aturan Federal Maritime Commission (FMC) pada 46 CFR Part 541, berjudul Demurrage and Detention Billing Requirements, menetapkan apa yang harus dimuat dalam tagihan yang patuh dan seberapa cepat tagihan tersebut harus diterbitkan dan dapat disengketakan. Aturan ini dipublikasikan di Federal Register pada 26 Februari 2024 sebagai dokumen 2024-02926, dengan sebagian besar aturan mulai berlaku pada 28 Mei 2024; dua bagiannya, yaitu 541.6 (isi tagihan) dan 541.99 (bagian nomor kontrol Paperwork Reduction Act pendampingnya, OMB Control No. 3072-0073, disetujui 16 April 2024), ditahan menunggu persetujuan OMB dan mulai berlaku bersama-sama dengan aturan lainnya pada tanggal 28 Mei 2024 yang sama.
Landasan undang-undang di balik aturan ini, 46 U.S.C. 41104(d)(2), mencantumkan tepat tiga belas elemen tagihan wajib, berlabel (A) hingga (M): tanggal kontainer tersedia, pelabuhan bongkar, nomor kontainer, earliest return date untuk ekspor, jumlah hari free time yang diizinkan, tanggal mulai free time, tanggal berakhir free time, aturan demurrage-atau-detention yang menjadi dasar tarif, tarif yang berlaku, total jumlah yang harus dibayar, informasi kontak untuk pertanyaan atau permintaan keringanan (mitigation), pernyataan yang mengonfirmasi kepatuhan terhadap aturan FMC, dan pernyataan bahwa kinerja carrier sendiri tidak menyebabkan atau berkontribusi pada biaya tersebut. Aturan pelaksana FMC pada 46 CFR 541.6 membangun di atas landasan undang-undang tersebut dengan sekitar tujuh elemen data tambahan, mencakup hal-hal seperti nomor bill of lading, tanggal ketersediaan kontainer, dasar tanggung jawab pihak yang ditagih, mekanisme sengketa digital atau berbasis URL, dan kerangka waktu sengketa yang ditetapkan, sehingga totalnya menjadi sekitar dua puluh elemen berbeda di lima subbagian berlabel yang membahas informasi identitas, waktu, tarif, proses sengketa, dan sertifikasi.
Dua tenggat waktu tegas menyertai persyaratan isi tersebut. Berdasarkan 46 CFR 541.7(a), pihak penagih harus menerbitkan tagihan dalam waktu 30 hari kalender sejak tanggal biaya terakhir timbul, dengan jendela 30 hari serupa berlaku bagi NVOCC yang meneruskan biaya sejak diterimanya. Berdasarkan 46 CFR 541.8(a), pihak penagih kemudian harus memberi pihak yang ditagih setidaknya 30 hari kalender sejak tanggal tagihan untuk mengajukan permintaan keringanan, pengembalian dana, atau pembebasan, serta untuk mengupayakan penyelesaian sengketa, kecuali para pihak telah sepakat secara terpisah atas ketentuan yang berbeda. Baik ringkasan aturan dari FMC sendiri maupun undang-undang itu sendiri, pada 46 U.S.C. 41104(f), tegas mengenai konsekuensi jika salah satu dari kedua hal ini tidak dipenuhi: pihak yang ditagih tidak wajib membayar biaya demurrage atau detention jika tagihan tersebut tidak memuat elemen 541.6 yang diwajibkan, tidak akurat, atau tidak diterbitkan dalam jendela 30 hari. Pembelaan atas tidak wajib membayar ini adalah fakta paling berguna dalam panduan ini bagi eksportir atau forwarder yang menerima biaya yang disengketakan, karena artinya pemeriksaan pertama pada tagihan demurrage atau detention mana pun seharusnya berupa audit baris demi baris terhadap daftar periksa 541.6 dan hitungan 30 hari tersebut, bukan negosiasi atas tarifnya sendiri.
Putusan pengadilan akhir 2025 mempersempit satu bagian aturan, bukan keseluruhannya
World Shipping Council mengajukan permohonan peninjauan atas aturan final tersebut di US Court of Appeals for the District of Columbia Circuit, dengan nomor perkara World Shipping Council v. FMC, No. 24-1088, dengan dalil bahwa aturan tersebut sewenang-wenang (arbitrary and capricious) dan bertentangan dengan Ocean Shipping Reform Act of 2022 berdasarkan Administrative Procedure Act. Opini resmi bertanda tangan dari pengadilan mencatat bahwa perkara ini disidangkan pada 13 Maret 2025 dan diputus pada 23 September 2025. Kami tidak dapat mengonfirmasi tanggal pengajuan permohonan tersebut dari sumber mana pun yang benar-benar menyebutkannya, sehingga panduan ini tidak mencantumkan tanggal tersebut.
Pada 23 September 2025, D.C. Circuit memutus perkara ini. Pengadilan membatalkan dan mengesampingkan hanya satu ketentuan, yaitu 46 CFR 541.4, aturan 'siapa yang boleh ditagih' yang sebelumnya membatasi penagihan hanya kepada pihak yang berkontrak dengan pihak penagih untuk pengangkutan laut atau penyimpanan, atau kepada consignee. Pengadilan menemukan bahwa FMC belum menjelaskan secara memadai mengapa motor carrier dikecualikan dari penagihan sementara consignee dimasukkan. Setiap bagian lain dari Part 541 tetap utuh sebagai ketentuan yang dapat dipisahkan (severable) dan tetap sepenuhnya berlaku: tenggat penerbitan 30 hari, jendela sengketa 30 hari, dan persyaratan isi tagihan pada 541.6, 541.7, dan 541.8 semuanya tetap berlaku persis seperti dijelaskan di atas. Dokumen Federal Register yang secara resmi menerapkan penghapusan 541.4 dari Code of Federal Regulations, berjudul Demurrage and Detention Billing Requirements; Properly Issued Invoices Provision Set Aside by Court (dokumen 2025-23920), mencantumkan tanggal berlaku efektif 29 Desember 2025.
Per riset ini pada 4 September 2026, tidak ditemukan bukti bahwa FMC telah membuka proses pembuatan aturan pengganti untuk pertanyaan 'siapa yang boleh ditagih'. Artikel FMC sendiri mengenai putusan pengadilan ini, dipublikasikan 20 November 2025, menyatakan bahwa putusan tersebut 'tidak menghalangi Komisi untuk mengatur siapa yang dapat ditagih untuk demurrage dan detention dalam pembuatan aturan di masa depan' dan mencatat bahwa pengadilan mengisyaratkan FMC 'dapat memilih untuk mempertahankan kebijakan yang sama... selama Komisi memberikan penjelasan alasan yang lebih lengkap.' Pernyataan tersebut tidak menyebutkan kerangka waktu apa pun dan tidak menyebut nomor perkara mana pun, dan tetap menjadi pernyataan publik FMC terbaru mengenai topik ini yang ditemukan dalam riset ini. Hal ini sebaiknya dibaca sebagai pertanyaan terbuka, bukan sebagai kepastian tidak adanya aktivitas: tidak adanya pengumuman publik antara Januari dan September 2026 bukan bukti bahwa tidak ada pergerakan secara internal di Komisi. Eksportir atau forwarder yang mengacu pada panduan ini sebaiknya memperlakukan identitas pihak yang secara sah dapat ditagih untuk demurrage dan detention sebagai hal yang saat ini belum ditetapkan secara regulasi, sementara isi, waktu, dan mekanisme sengketa dari tagihan mana pun yang diterbitkan kepada mereka tetap diatur persis seperti dijelaskan pada 541.6 hingga 541.8.
Apa yang sebenarnya dapat Anda sengketakan, dan caranya
Berdasarkan kerangka di atas, eksportir, packhouse, atau forwarder yang menyengketakan biaya demurrage atau detention di AS memiliki serangkaian dasar yang spesifik dan dapat diperiksa, bukan sekadar imbauan umum atas keadilan. Pertama, periksa tanggal tagihan terhadap tanggal terakhir biaya timbul: jika selisih keduanya lebih dari 30 hari kalender, tagihan tersebut diterbitkan terlambat berdasarkan 46 CFR 541.7(a) dan pihak yang ditagih tidak memiliki kewajiban membayar atasnya. Kedua, telusuri sekitar dua puluh elemen wajib pada 46 CFR 541.6, yaitu nomor bill of lading dan kontainer, tanggal mulai dan berakhir free time, tanggal spesifik yang dikenai biaya, tarif yang berlaku dan rujukan aturannya, serta sertifikasi yang diwajibkan, dan tandai bila ada yang hilang atau salah; tagihan yang tidak lengkap atau tidak akurat memiliki konsekuensi tidak wajib bayar yang sama dengan tagihan terlambat, berdasarkan ringkasan aturan FMC maupun 46 U.S.C. 41104(f) secara langsung. Ketiga, setelah sengketa diajukan, pihak penagih harus memberi setidaknya 30 hari kalender sejak tanggal tagihan untuk mengupayakan keringanan, pengembalian dana, atau pembebasan berdasarkan 46 CFR 541.8(a), sehingga permintaan yang diajukan dalam jendela waktu tersebut harus diakui secara resmi dan ditanggapi, bukan diabaikan begitu saja.
Di luar dasar prosedural ini, pertanyaan substantif mengenai apakah free time itu sendiri sudah wajar, apakah kepadatan pelabuhan atau penahanan bea cukai di luar kendali merchant menyebabkan keterlambatan, atau apakah kinerja carrier sendiri berkontribusi pada kelebihan waktu, adalah titik di mana sertifikasi pada 541.6(e) menjadi relevan: pihak penagih harus menyatakan bahwa kinerjanya sendiri tidak menyebabkan atau berkontribusi pada biaya tersebut, yang memberi pihak yang ditagih dasar terdokumentasi untuk menyanggah suatu biaya ketika ketersediaan peralatan, keterlambatan kapal, atau kepadatan terminal di pihak carrier adalah penyebab sebenarnya dari kelebihan waktu tersebut, bukan kegagalan di pihak merchant.
Semua ini tidak berlaku begitu muatan bergerak ke luar Amerika Serikat. Di luar AS, demurrage dan detention diatur murni oleh tarif carrier sendiri dan kontrak pengangkutan yang berlaku untuk pengiriman tersebut; tidak ada regulator setara, dan tidak ada mandat statutori setara mengenai isi tagihan atau waktu, di yurisdiksi mana pun yang diperiksa untuk panduan ini. Untuk pergerakan non-AS, disiplin operasionalnya sama dengan yang dibuka panduan ini di awal: konfirmasikan jatah free time beserta titik awal dan akhirnya secara tertulis pada booking atau kontrak layanan sebelum kapal berlayar, karena tidak ada landasan regulasi yang melindungi jika tagihan tiba terlambat, tidak lengkap, atau salah.
Sumber
- Federal Register, Demurrage and Detention Billing Requirements (Final Rule, 2024-02926)Diperiksa 2026-09-04
- Cornell LII, 46 CFR 541.6Diperiksa 2026-09-04
- GovInfo, CFR 2025 Title 46 Vol 9, Part 541 (XML)Diperiksa 2026-09-04
- Cornell LII, 46 U.S.C. 41104Diperiksa 2026-09-04
- FMC, FMC Publishes Final Rule on Detention and Demurrage Billing PracticesDiperiksa 2026-09-04
- FMC, Final Rule on Demurrage/Detention Cleared to Take Full Effect May 28Diperiksa 2026-09-04
- FMC, U.S. Court of Appeals Issues Decision in Case on Demurrage and Detention Billing PracticesDiperiksa 2026-09-04
- US Court of Appeals for the DC Circuit: World Shipping Council v. FMC, No. 24-1088, signed opinion (PDF)Diperiksa 2026-09-04
- Federal Register, Properly Issued Invoices Provision Set Aside by Court (2025-23920, eff. 29 December 2025)Diperiksa 2026-09-04
- Maersk, What is demurrage and detention in shipping for buyers?Diperiksa 2026-09-04
- Holland and Knight, FMC Announces Demurrage and Detention Final RuleDiperiksa 2026-09-04
- Federal Register: Demurrage and Detention Billing Requirements, effective-date notice (89 FR 42128, 14 May 2024) recording OMB approval of control number 3072-0073 on 16 April 2024Diperiksa 2026-09-04
Perkirakan eksposur Anda dengan kalkulator demurrage
Masukkan free time, tarif per diem, dan perkiraan tanggal pengambilan atau pengembalian untuk melihat proyeksi eksposur demurrage dan detention sebelum kontainer tiba.
Layanan terkait
Coba di proses pengemasan berikutnya
Catat penerimaan dan proses pengemasan dari ponsel Anda, lalu lihat packout dan keterlacakan berjalan sendiri.
Mulai