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수출 및 물류
해상 화물의 CBM 계산 방법(그리고 이것이 화물 비용을 결정하는 시점)
포워더에게 견적을 요청하면 가장 먼저 되묻는 것이 CBM입니다. 해상 LCL, 항공, 특송, 도로 화물은 모두 실제 중량과 용적 중량 중 더 큰 값으로 요금이 부과되며, 가볍고 부피가 큰 청과물과 포장재의 경우 흔히 가격을 결정하는 것은 중량이 아니라 부피이기 때문입니다.
핵심 요약
- 화물은 실제 중량과 용적 중량 중 더 큰 값으로 요금이 부과되므로, 가볍고 부피가 큰 화물의 경우 보통 중량이 아니라 부피가 가격을 결정합니다.
- CBM = 포장 1개당 길이 x 너비 x 높이(미터), 곱하기 포장 개수(0.4m x 0.3m x 0.25m 상자는 0.03 CBM이며, 500개면 15 CBM입니다).
- 입방미터가 킬로그램으로 얼마의 가치를 갖는지는 운송 수단에 따라 다릅니다. 해상 LCL은 운임톤(1 CBM 대 1000kg) 기준으로 청구되고, 항공은 일반적으로 6000cm³/kg(CBM당 약 167kg)를 사용하며, 항공 특송은 5000을, 도로 LTL은 일반적으로 3000을 사용합니다.
- 안의 제품이 아니라 포장된 상자를 측정하고, 상자 유형별로 CBM을 별도로 합산하며, 견적을 수락하기 전에 실제 중량과 용적 중량을 모두 계산하십시오.
CBM 공식
CBM = 길이 x 너비 x 높이(모두 미터 단위), 포장 1개당 값을 구한 뒤 보유한 포장 개수를 곱합니다. 0.4m x 0.3m x 0.25m 상자는 0.03 CBM이며, 500개면 15 CBM입니다.
공식 자체는 절대 바뀌지 않습니다. 운송 수단에 따라 바뀌는 것은 입방미터가 킬로그램으로 얼마의 가치를 갖는가이며, 이것이 실제로 가격을 결정합니다.
부피가 중량보다 더 많은 비용이 들 수 있는 이유
해상 LCL은 운임톤 기준으로 청구됩니다. 화물의 입방미터와 톤 단위 중량 중 더 큰 값이며, 따라서 1 CBM은 1000kg와 직접 경쟁합니다. 항공 화물은 용적 나눗값을 사용하는데, 일반적으로 kg당 6000cm³(CBM당 약 167kg)이며, 항공 특송은 5000을, 도로 LTL은 일반적으로 3000을 사용합니다. 거의 비어있는 상자로 이루어진 팔레트는 무게는 적지만 용적 쪽이 이길 경우 훨씬 무거운 화물처럼 요금이 매겨질 수 있습니다.
이것이 바로 실제 중량이 같은 두 화물이 매우 다른 화물 견적을 받을 수 있는 이유입니다. 한쪽은 부피가 기준이었고 다른 쪽은 중량이 기준이었으며, 그 차이는 두 수치를 모두 계산하기 전까지는 보이지 않습니다.
예약 전에 제대로 하기
안의 제품이 아니라 포장된 상자를 측정하십시오. 포장재가 실제 부피를 더하기 때문입니다. 여러 상자 크기로 출하한다면 유형별로 각각 합계를 낸 뒤 CBM을 합산하고, 유형 간 치수를 평균 내지 마십시오.
견적을 수락하기 전에 실제 중량과 용적 중량을 모두 계산해, 포워더가 어느 쪽을 기준으로 청구하는지 파악하고 그대로 믿기보다 직접 수치를 검증할 수 있게 하십시오.
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