파나마 운하, 엘니뇨 우려 속 네오파나막스 흘수를 48.5피트로 축소, 선사들은 신규 할증료 부과

2026년 10월 1일 업데이트: 이후 공지로 대체됨

여기에 적힌 흘수 제한 일정은 파나마 운하청의 후속 공지로 바뀌었습니다(9월 4일 자 당사 기사 참조). 2026년 9월 28일 운하청(공지 ADV-36-2026)은 네오파나막스 최대 흘수를 14.94m(49.0피트)로 올렸으며, 즉시 적용되고 추후 공지가 있을 때까지 유지됩니다. 또한 네오파나막스 일일 통과 편수가 2026년 10월 15일부터 10편으로 늘어, 네오파나막스와 파나막스 갑문을 합쳐 하루 33개 슬롯이 된다고 밝혔습니다. 운하청은 유역의 평년에 가까운 강수량과 물 절약 조치를 이유로 들면서도 물 부족이 계속되고 있다고 밝혔으며, 통과 날짜를 확실히 보장하는 방법은 예약 시스템뿐이라고 밝혔습니다. 낮은 흘수와 연계된 선사 할증료는 다시 확인하지 않았습니다.

흘수가 줄어들면 네오파나막스 통항당 화물 적재 용량이 줄어들며, 선사들은 이 비용을 흡수하는 대신 새로운 TEU당 할증료로 대응했습니다. MSC는 8월 19일부로 동남아시아, 중국, 한국, 일본발 미국 동부·걸프 해안행 화물에 모든 화물 유형을 대상으로 TEU당 100달러의 할증료를 추가했습니다. CMA CGM은 아시아-중미 동부 해안, 남미 북부 해안, 카리브해, 마나우스 노선에 대한 자체 파나마 운하 할증료를 7월 25일부로 TEU당 40달러에서 100달러로 인상했습니다 — 두 선사 모두 수위 저하로 인한 운영상 제약을 이유로 들었습니다.

파나마 운하를 경유하는 아시아-미국 동부·걸프 해안 또는 아시아-라틴아메리카 노선을 이용하는 농식품 수출업체에게는, 예정되었던 추가 흘수 축소와 선사들의 잇단 할증료 부과가 결합되어, 당시에는 이번 엘니뇨 전망 기간 내내 비용 및 용량 압박이 지속될 것임을 시사했습니다. 흘수는 이후 상향되었으나 운하청은 유역의 물 부족이 계속되고 있다고 밝혔으며, 선사들이 할증료를 철회했는지는 다시 확인하지 않았습니다.