Futaba Corporation은 1924년 설립된 도쿄 기반의 통관 브로커 겸 콜드체인 물류 업체로, 냉동·냉장 식품 수입의 통관 대행을 전문으로 합니다. AEO 인증 통관 브로커 자격을 보유하고 있으며 70명 이상의 공인 통관사를 두고 있습니다.
Kamigumi는 1867년까지 거슬러 올라가는 고베 본사의 항만 운송·창고 기업으로, 일본 최대 규모의 항만 화물 처리 업체 중 하나입니다. 일본 주요 항만에서 곡물, 쌀, 신선농산물 등 식품 화물을 대상으로 통관 대행, 훈증, 온도 제어 보관 서비스를 제공합니다.
Kintetsu World Express(KWE)는 도쿄에 본사를 둔 일본의 주요 국제 물류 그룹으로, Kintetsu Group Holdings의 완전 자회사입니다. 45개국 이상에서 사업을 운영하며 항공·해상 화물 포워딩과 함께 통관 대행을 핵심 등록 사업으로 영위하고 있습니다.
Korea Customs Office
Korea Customs Office는 서울에 위치한 공인 통관 브로커로, 수출입 통관, 관세 환급, 식품 검역 및 식물 검역 지원, 통관·무역 컨설팅, AEO 및 FTA 서비스, 비거주자 수출입 대행 업무를 제공합니다.
Livingston International은 통관, 무역 컨설팅, 화물 포워딩 서비스를 제공하는 통관 브로커로, 미국, 캐나다, 멕시코 전역의 약 100개 네트워크 사무소를 통해 운영됩니다.
M&P International Freights는 2006년 설립된 싱가포르 본사의 통관 브로커 겸 화물 포워딩 업체로, 중국, 인도네시아, 말레이시아, 싱가포르, 필리핀에 운영 거점을 두고 있습니다. 무역업체와 정부 기관 간 연락 역할을 수행하며 해상·항공·트럭 화물 서비스를 제공합니다.
Nissin Corporation은 1938년 설립되어 요코하마에 본사를 둔 일본의 종합 물류 기업으로, 일본에서 규모가 큰 항만 운송 및 통관 대행 업체 중 하나입니다. 간토, 간사이, 규슈 지역에 식품 전용 온도 제어 물류 시설을 운영합니다.
Norman Krieger, Inc.(Krieger Worldwide로 거래)는 1965년 설립되어 캘리포니아주 롱비치 5000 East Spring Street에 본사를 둔 통관 브로커 겸 화물 포워딩·창고 보관 업체입니다. 캘리포니아주 샌디에이고와 캘렉시코, 뉴저지주 크랜퍼드, 홍콩에도 사무소를 운영합니다.
Seino Customs Clearance Service는 Seino Holdings 물류 그룹의 통관 브로커 자회사로, 도쿄에 본사를 두고 있습니다. 나리타, 하네다, 오사카/간사이를 포함한 일본 주요 항만 및 공항에서 수출입 통관, 보세 창고 보관, 화물 처리 서비스를 제공합니다.
Descartes Systems Group은 통관 신고, 보안 신고, 국제통일상품분류체계(HS) 분류, 제재 대상 스크리닝, 수출 준수를 포함한 통관 및 규제 준수 솔루션을 제공합니다. 북미, 유럽, 아시아태평양 전역의 고객사를 지원합니다.
1998년 설립된 화물 운송 합작법인의 홍콩 등록 운영 법인으로, 통관 중개와 해상, 항공, 육상을 통한 국제 화물 운송, 창고 보관, 국경 간 무역 지원 서비스를 제공한다.
1996년 설립되어 해관총서의 승인을 받은 베이징 소재 통관 대행사로, 기계, 정밀기기, 자동차 부품, 화장품, 식품에 대한 수출입 통관과 무역 컴플라이언스 컨설팅을 제공하며 AEO 어드밴스드 인증을 보유하고 2022년 베이징 동계올림픽 지정 물류 공급업체이기도 했다.
고양 본사의 국제 화물 운송업체로, 일반, 의약품, 위험물 화물을 위한 리퍼 컨테이너 취급과 통관 서비스를 갖춘 해상, 항공, 콜드체인 운송을 제공한다.
국제 물류 운영사의 홍콩 지사로, 통관 중개와 함께 항공 화물, 해상 화물, NVOCC 해상 운송, 운송, 창고 보관, 프로젝트 물류 관리를 지역 수출입 무역을 위해 제공한다.
통관 신고 및 수속과 함께 해상, 항공, 철도 화물 운송, 컨테이너 운송, 소량화물(LCL) 혼재 서비스를 글로벌 대리점 네트워크를 통해 제공하는 홍콩 소재 운영사.
1972년 설립된 관탕(觀塘) 소재 화물 및 통관 서비스 대리점으로, IATA 공인 대리점이자 FIATA 및 HAFFA 회원사이며, 해상 및 항공 화물, 화물 혼재, 피킹 및 포장, 프로젝트 화물 처리를 중국 본토 전역의 라이선스 사무소를 통해 제공한다.
1999년 전직 관세청 직원들이 설립한 서울 소재 통관업체로, 수출입 통관, 관세 품목분류, FTA 및 관세환급 컨설팅, AEO 인증 지원을 자체 화물 추적 플랫폼과 함께 제공한다.
2005년부터 다롄에 본사를 둔 물류 및 통관 대행 회사로, 기계, 자동차, 화학품 화물의 통관, 품목분류, 원산지 조사, 위험화물 해상신고 서비스를 제공하며 동북 중국에서 최초로 세관 품목분류 자격을 취득한 기업이자 2016년부터 AEO 어드밴스드 인증을 보유하고 있다.
가오슝에서 설립된 관세사 및 AEO(수출입안전관리 우수공인업체) 인증 운영사로, 60년 이상의 역사를 지니고 있으며 곡물 및 사료 수출입 통관에서 출발해 현재는 농산물, 식품, 화학 원료까지 취급하고 있고 지룽, 타이베이, 타오위안, 타이중에 지점을 두고 있다.
부산신항 인근 창원 소재 업체로, 40년 넘는 물류업 경력을 바탕으로 수출입 화물을 위한 해상 및 항공 화물 운송, 컨테이너 처리, 창고 보관, 통관 서비스를 제공한다.
2020년부터 AEO 인증을 받은 요코하마 소재 통관업체로, 일본의 NACCS 시스템을 통해 전국 각 세관에 수출입 신고를 대행하며 창고 보관 및 화물 운송 서비스를 함께 제공한다.
2012년에 설립된 타이베이 본사의 물류 운영사로, 관세사 업무와 함께 해상 LCL 및 FCL 운송, 항공운송, 위험물 및 ISO 탱크 운송, 내륙 트럭운송, 창고보관 서비스를 제공하며 가오슝 항구 및 공항까지 서비스 범위를 확장하고 있다.
타이베이에 위치한 화물운송 및 관세사 운영사로, 면허를 보유한 관세 전문팀이 수출입 통관, 규제 준수, 관세 유예, 환급 제도, 자유무역협정 활용을 포함한 관세 최적화 업무를 처리한다.
2011년부터 광저우에 본사를 둔 통관 대행사로, 광저우 공항과 난사, 선전(공항, 옌톈, 서커우)에 지사를 두고 있으며 벌크 화물, 국경 간 전자상거래, 택배/개인물품 통관 업무를 처리하고 AEO 어드밴스드 인증을 보유하고 있다.
재무성(財務省)으로부터 통관 대행 허가를 받은 운영사로, 전국 8개 지역에 통관 사무소를 두고 있으며 2017년 도쿄세관으로부터 AEO 인증을 받았다. HS 품목분류, 관세 산정, EPA 관세 우대 인증 어드바이저를 통한 경제동반자협정(EPA) 특혜 관세 자문을 제공한다.
약 40년의 운영 역사를 지닌 타이베이 본사의 관세사로, 타이중, 가오슝, 지룽 지점을 통해 수출입 신고, 상품 검사, 동식물 검역 조정, 훈증 처리 검사 지원 업무를 제공한다.
부산 소재 물류업체로, 해상, 항공, 철도 화물 운송과 함께 수출입 통관, 보세 창고 보관, 화물 검사 서비스를 제공하며 서울에 추가 지사를 두고 있다.
1949년 설립된 나고야 본사의 물류업체로, 나고야세관으로부터 공인 통관업자 겸 AEO 창고 운영자로 인증받았으며, 주로 나고야항을 거점으로 항만 운송, 국제 화물 운송, 통관 서비스를 전문으로 한다.
1997년 설립된 닝보 소재 통관 대행사로, 해상 및 항공 수출입 신고와 검사 업무를 처리하며 베이룬항, 닝보해운센터, 샹산세관, 메이산보세항에 사무소를 두고 있고, 2008년부터 AEO 어드밴스드 인증을 보유하고 닝보통관협회 부회장 단위이다.
2000년 중국원양해운(COSCO Shipping) 물류 합작법인으로 설립된 칭다오 자유무역구 소재 통관업체로, 기계/전자, 화학/섬유, 식품 전담 통관센터를 운영하며 중국 세관 AEO 어드밴스드 인증을 최초로 취득한 기업군에 속한다.
1992년 설립(원래 상하이 세관 직원들이 조직했으며 1996년 개명)된 상하이 양푸구 소재 통관 대행사로, 해상 및 항공 수출입 신고, 품목분류, 식품 수입 통관, 보세구역 세관 서비스를 제공하며 AEO 어드밴스드 인증을 보유하고 중국통관협회 부회장 단위이다.
2012년 설립된 선전 뤄후구 소재 통관 대행사로, 수출입 통관, 검사신고, 트럭운송, 원산지증명 서비스를 처리하며 2022년 중국 세관 AEO 어드밴스드 인증을 취득했다.
라이치콕(Lai Chi Kok) 청우가(Cheung Yue Street) 스털링 센터에 위치한 운영사로, 홍콩과 중국 간 무역을 위한 해상, 항공, 육상, 철도 화물 운송과 통관 수속, 창고 보관, 저장, 제3자 물류 서비스를 제공한다.
2011년 설립된 구룡 소재 물류 운영사로, 통관 수속과 함께 항공, 해상, 육로, 철도 화물 운송, 계약물류, 창고 보관, 콜드체인 유통 서비스를 홍콩의 항만, 공항, 중국 본토 접경 지역 인근 5개 지역 창고를 통해 제공한다.
1992년 설립되어 쑤저우시 최초의 해관총서 승인 AEO 어드밴스드 인증 통관업체 중 하나인 쑤저우 본사 통관 그룹으로, 약 37개 계열사를 통해 해상, 항공, 육상 화물예약, 창고보관, 통관신고, 검사 서비스를 제공하며 중국통관협회 이사 단위이다.
타이중에 본사를 둔 국제 포워딩 운영사로, 대만 중부를 경유하는 화주를 위해 FCL 및 LCL 해상운송, 항공운송, 내륙운송, 수출입 통관, 창고보관 서비스를 제공한다.
해관총서의 승인을 받은 톈진 소재 통관 기업으로 1993년부터 운영되어 왔으며, 수출입 통관 신고, 통관절차 컨설팅, 해상·육상·항공을 아우르는 국제 화물운송 서비스를 제공한다. 중국 세관 AEO 어드밴스드 인증과 통관신고 등록코드(1207280074)를 보유하고 있다.
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자주 묻는 질문
동아시아의 관세사는 실제로 어떤 업무를 수행합니까
동아시아의 관세사는 화물을 통관시키는 데 필요한 신고서를 작성하고 제출하며, 관세 품목 분류와 과세 가격을 확인하고, 해당 화물에 필요한 각종 허가, 면허 또는 증명서가 갖춰져 있는지 확인합니다. 이들은 화주 또는 매수인과 동아시아의 세관 당국 사이의 연락 창구 역할을 하며, 일정 조율을 위해 화물운송업체와도 흔히 협업합니다.
동아시아로 반입 또는 반출되는 모든 화물에 관세사가 필요합니까
요건은 화물 유형, 가치, 취급 품목 범주에 따라 달라지며 국가마다 공식 기준도 다르므로, 이는 추정하기보다 동아시아의 관세사나 세관 당국에 직접 확인할 필요가 있습니다. 관세사 이용이 의무 사항이 아닌 경우에도 서류 작업과 품목 분류는 현지 경험 없이는 오류가 생기기 쉬워, 많은 화주가 동아시아에서 관세사를 이용하고 있습니다.
동아시아에 등재된 관세사 중 어떻게 선택해야 합니까
먼저 동아시아의 관세사가 실제로 평소에 취급하는 무역 노선과 운송 수단, 예를 들어 해상, 항공, 육상 중 어느 것인지부터 확인하십시오. 모든 업체가 모든 노선을 취급하는 것은 아니기 때문입니다. 또한 선적 대상 품목의 특정 범주에 대한 숙련도와 실제로 이용할 항구, 공항 또는 국경 통과 지점에서의 입지를 확인할 가치가 있습니다. 현지 관계와 허가는 한 국가 전체에 걸쳐 균일하지 않은 경우가 많기 때문입니다.
동아시아에 등록된 제공업체가 실제로 신뢰할 수 있는지는 어떻게 확인합니까?
등록 정보만 믿기보다는 실제 운영 중인 주소와 연락처가 있는지 확인하고, 최근 동아시아를 통해 화물을 운송한 업체로부터 추천을 받으십시오. 보관, 화물 운송, 통관 처리 등 필요한 서비스를 구체적으로 확인해야 합니다. 일반적인 물류 업체로 등록되어 있다고 해서 화물에 실제로 필요한 특정 서비스에 대한 깊은 역량이 있다는 의미는 아니기 때문입니다. 문제가 발생했을 때 어떻게 대응하는지 기꺼이 설명하는 제공업체가 어떤 자격증보다 더 확실한 신호입니다.
동아시아에서는 현지 제공업체를 이용해야 합니까, 아니면 현지에 거점을 둔 국제 제공업체를 이용해야 합니까?
이는 화물에서 무엇을 더 중요하게 여기는지에 따라 다릅니다. 동아시아의 현지 제공업체는 대개 그 시장 특유의 현지 여건, 인맥, 서류 절차에 대해 더 깊은 지식을 갖추고 있는 반면, 국제 제공업체는 화물이 다른 국가도 함께 경유하는 경우 단일 창구와 일관된 프로세스를 제공합니다. 많은 수출업체가 두 가지를 병행하여, 동아시아 내 실물 처리는 현지 제공업체에 맡기고 나머지 경로 관리는 더 넓은 범위를 다루는 포워더에 맡깁니다.
동아시아의 제공업체와 계약하기 전에 무엇을 확인해야 합니까?
각 인계 지점에서 화물에 어떤 일이 일어나는지, 지연이나 손상이 발생했을 때 누가 책임을 지는지, 어떤 서류를 언제 발급하는지 확인하십시오. 각 단계에서 무엇에 대해 비용을 지불하는지 알 수 있도록, 하나로 묶은 금액이 아니라 항목별로 나눈 견적을 요청하십시오. 또한 동아시아에서 문제가 발생한 화물을 실제로 어떻게 처리했는지 직접 물어보는 것이 좋습니다. 그 답변이 일반적인 홍보성 설명보다 훨씬 많은 것을 알려주기 때문입니다.
아시아태평양 지역의 통관사
아시아태평양은 세계에서 가장 분주한 해상 관문 일부와 통관이 여전히 서류와 전자 시스템을 혼용해 처리되는 시장을 함께 아우릅니다. 동아시아의 통관사는 대체로 해상과 항공 화물을 모두 취급하며, 그 비중이 중요합니다. 컨테이너 해상 화물 처리에 익숙한 통관사가 시간에 민감한 항공 화물이나 특송 화물까지 반드시 갖춰져 있는 것은 아니므로, 커버리지를 가정하기보다 업체가 실제로 매일 어떤 노선을 통관하는지 확인할 필요가 있습니다.
이 지역에서는 언어와 현지 관계가 여전히 크게 중요합니다. 신고, 세관 담당자의 문의, 부속 서류는 상업적으로 영어가 사용되는 경우에도 흔히 현지어로 처리되므로, 동아시아에 실제 현지 직원을 두고 해당 세관과 지속적인 관계를 유지하는 통관사가 원격으로 운영하는 업체보다 대체로 통관 처리가 빠릅니다. 아시아태평양 전역에는 자유무역협정 네트워크가 촘촘하게 형성되어 있고, 특혜 관세 대우는 대개 정확한 원산지 서류와 품목분류에 달려 있으므로, 화물의 경로에 어떤 협정이 적용되는지 이해하는 통관사는 화주나 구매자가 부담하는 관세에 실질적인 영향을 줄 수 있습니다.
이 지역의 규제 접근 방식은 크게 다양하며, 고도로 디지털화된 단일창구 통관 체계를 갖춘 경제권부터 물리적 검사와 수기 승인이 일상적인 경제권까지, 그리고 엄격한 검역 및 생물보안 체계부터 비교적 완화된 일반 화물 처리까지 폭넓게 걸쳐 있습니다. 동아시아에서 활동하는 통관사는 농산물이든 전자제품이든 규제 화학물질이든 현지에서 추가 심사를 받는 화물 범주가 무엇인지, 그리고 화물이 도착한 뒤 문의를 받고 나서가 아니라 도착 전에 어떤 서류가 요구되는지 분명하게 설명할 수 있어야 합니다. 동아시아에 서비스를 제공하는 항만과 공항의 수를 고려하면, 통관사의 등록과 허가가 화물이 실제로 이용할 특정 입국 지점을 포괄하는지 확인할 필요도 있습니다. 인가는 전국적으로 항상 동일하지는 않기 때문입니다.
동아시아을 통한 무역 흐름
동아시아는 전 세계에서 손꼽히는 고물동량, 고밀도 일정의 항만을 통해 식품과 농산물을 이동시키며, 이러한 규모가 이 지역 소싱 방식 전반을 규정한다. 중국, 일본, 한국은 각각 성숙하고 정교한 물류 체계를 운영하지만 이들은 하나의 단일 체계가 아니다. 물리적 거리가 짧더라도 각국은 자체 통관 행정, 자체 검사 및 검역 체계, 자체 주요 선사와 터미널 운영사를 갖고 있다. 이 지역 내 무역의 상당 부분은 주요 항만 간의 정기 고빈도 근해 및 피더 서비스로 이루어지는데, 이는 일단 선적이 예약되면 경로 운영을 효율적으로 만들지만 지연에 대한 여유는 거의 없다. 선박과 선석 일정이 촘촘하기 때문에 한 번 놓친 시간대는 쉽게 대체되기보다 다음 일정까지 실질적으로 기다려야 하는 경우가 많다.
이 지역의 무역 지형은 유연성보다 정확성을 요구한다. 냉장 및 상온 보관, 보세 창고, 컨테이너 취급은 소수의 대형 항만 및 공항 허브에 집중되어 있으며, 내륙 및 2차 거점은 잘 정비되어 있지만 중앙에서 관리되는 철도 및 트럭 운송망을 통해 이 허브들과 연결된다. 신선 및 온도 민감 식품 화물의 경우 일단 시스템에 진입하면 신속하고 안정적인 운송이 이루어지는 경우가 일반적이지만, 동시에 이 시스템에는 고정된 리듬이 있다는 뜻이기도 하다. 통관 절차, 식물위생 검사 프로토콜, 서류 양식은 국가마다 정밀하고 구체적이며, 예상 양식과 정확히 일치하지 않는 화물은 사후에 해명을 구하는 방식으로 통과되기보다 보류되는 경향이 있다.
업체 지형도는 크게 두 층으로 나뉜다. 주요 무역 항로를 장악하는 국영 성격이거나 거래소 상장된 소수의 대형 물류 및 해운 그룹, 그리고 이들이 다루지 않는 세부 업무를 처리하는 상당수의 전문 포워더, 통관사, 콜드체인 업체다. 이 시장은 규모와 전문성이 경쟁하기보다 공존하는 구조다. 대형 선사가 물동량을 움직이는 동안, 소규모 전문 업체들은 온도 관리, 서류 작업, 라스트마일 취급을 담당하며 이것이 식품 화물이 실제로 판매 가능한 상태로 도착하는지를 좌우한다. 추적, 통관 신고, 창고 관리 분야의 기술 도입은 대체로 선진적이고 표준화되어 있어 여러 업체의 데이터를 통합하려는 이들에게는 장점이지만, 동시에 업체들이 거래 상대방에게도 수기 서류로 되돌아가기보다 동일한 디지털 표준을 갖출 것을 기대한다는 뜻이기도 하다.
중국, 일본, 한국에 걸쳐 동시에 소싱하는 경우, 선적 거리가 하루 이틀에 불과하더라도 각 시장의 규제 및 검사 체계를 실질적으로 별개의 것으로 취급해야 한다. 한 국가에서 인정되는 품목 기준, 라벨링 요건, 식품안전 인증은 다른 국가에서 자동으로 효력을 갖지 않으며, 공통된 동아시아 기준이 있다고 가정하기보다 국가별 통관 시간을 별도로 확보해 두는 것이 가장 흔한 지연 원인을 피하는 길이다. 업체와의 관계 또한 다른 덜 중앙집중화된 지역에 비해 형식적이고 절차 중심적인 경향이 있으므로, 업체 측의 개인적 유연성보다 서류의 일관성과 사전 일정 조율이 더 중요하다. 세 주요 시장 간 통화 및 결제 관행도 상당히 다르며, 한 시장에 확고히 자리 잡은 업체라도 현지 파트너 없이는 다른 시장의 결제나 계약 관행을 처리할 수 있는 위치에 있지 않은 경우가 많다.
따라서 동아시아를 하나의 활동 무역권으로 삼아 소싱한다는 것은 이 지역 인프라의 실질적인 효율성을 그 규제 체계가 여전히 얼마나 구획화되어 있는지에 대한 현실적인 존중과 결합하는 일이며, 하나의 관계가 세 나라 모두에 통용될 것이라 가정하기보다 각국 자체 규칙 안에서 능숙하게 움직일 수 있는 업체 또는 업체 조합을 선택하는 일이다.
동아시아의 통관사 비교하기
Fernable이 동아시아에 많은 통관사를 게재하고 있는 경우, 어려움은 업체를 찾는 것에서 서로 구별하는 것으로 옮겨갑니다. 서류상으로는 대부분이 동일한 범위의 화물을 같은 항만을 통해 통관하고 비슷한 처리 시간을 제공한다고 주장할 것입니다. 실제로 중요한 차이는 그 표면 아래에 있으며, 인지도나 세련된 웹사이트만으로 구성한 후보군은 이를 완전히 놓치는 경우가 많습니다.
모든 통관사가 동일한 인가 범위를 갖고 있지는 않으므로 라이선스와 인가부터 확인하십시오. 특정 통관 제도나 품목 범주에 대해서만 인가받은 업체가 있는가 하면, 규제 대상이나 통제 화물을 포함해 더 폭넓은 통관 권한을 가진 업체도 있습니다. 특정 통관사가 실제로 매일 어떤 제도와 어떤 HS 챕터로 신고하는지 물어보십시오. 단순히 라이선스가 이론상 허용하는 범위가 아니라 말입니다. 다음으로 동아시아에서 이용할 특정 항만, 공항, 육상 국경과의 업무 관계를 살펴보십시오. 그곳에서 실제 입지를 갖추고 관련 세관과 직접적인 접촉이 있으며 지연 상황을 처리해 온 실적이 있는 통관사가, 해당 위치를 단순히 서비스 지역으로 나열하는 업체보다 화물을 더 빠르게 통관시킵니다. 시스템도 중요합니다. 동아시아의 세관 당국과 통합된 제대로 된 전자 신고 시스템을 운영하는 통관사는 대체로 여전히 수작업 제출에 의존하는 업체보다 오류가 적고 처리 속도가 빠르지만, 이는 업체 규모만으로 짐작하지 말고 직접 확인할 필요가 있습니다. 취급 화물 경험도 실질적인 차별 요소입니다. 신선식품이나 온도 관리 화물에 능숙한 통관사가 기계류, 화학물질, 섬유류에도 반드시 똑같이 능숙한 것은 아니며, 이들 각각은 저마다 고유한 분류상의 까다로움과 서류 요건을 갖고 있습니다. 반대로 겉치레에 불과한 요소는 규모와 마케팅 완성도입니다. 대형 통관사가 귀하의 화물과 노선에 정확히 특화된 소규모 업체보다 반드시 더 잘 맞는 것은 아니며, 업체가 내세우는 업력의 길이는 실제로 필요한 특정 구간에서 어떻게 성과를 내는지에 대해 별로 말해주지 않습니다.
휘둘리지 않고 비교하려면 먼저 확인 가능한 객관적 사실, 즉 면허 범위, 취급 항구 또는 국경 통과 지점, 취급 품목 적합성으로 후보군을 좁혀야 합니다. 이렇게 몇 곳으로 압축한 뒤에야 실제 대화를 시작하고, 답변을 진정으로 비교할 수 있도록 각 업체에 동일한 질문을 던져야 합니다. 오분류가 발생했을 때 어떻게 대응하는지, 화물이 검사 대상으로 지정됐을 때 절차가 어떻게 진행되는지, 지연 상황을 어떻게 통보하는지를 물으십시오. 일반적인 평판이 아니라 귀하의 품목 및 화물 가치와 유사한 선적 건에 대한 레퍼런스를 요청하십시오. 가격은 마지막에 비교할 가치가 있습니다. 단순한 통관 건에서 낮은 견적을 제시했다고 해서 문제가 발생했을 때 해당 브로커가 어떻게 대응하는지는 알 수 없으며, 선택이 실제로 중요해지는 순간은 대개 바로 그 때이기 때문입니다.