อัตราค่าระวางเรือแตะจุดสูงสุดต้นเดือนกรกฎาคม จากนั้นอ่อนตัวลงเมื่อมาตรการภาษีของสหรัฐฯ ส่งผล

การลดลง 3% ของดัชนีรวมไม่ได้กระจายอย่างสม่ำเสมอ เส้นทางเซี่ยงไฮ้ไปเจนัวลดลง 6% เหลือ 5,630 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้ 40 ฟุต ซึ่งเป็นการลดลงที่รุนแรงที่สุดในสี่เส้นทางที่ Drewry เจาะจง ในขณะที่เซี่ยงไฮ้ไปรอตเตอร์ดัมลดลง 3% เหลือ 4,677 ดอลลาร์สหรัฐ และเซี่ยงไฮ้ไปนิวยอร์กทรงตัวที่ 7,578 ดอลลาร์สหรัฐ การจองเส้นทางผ่านเมดิเตอร์เรเนียนได้รับการผ่อนคลายเป็นสองเท่าของเส้นทางรอตเตอร์ดัมในแง่เปอร์เซ็นต์ เส้นทางชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ เพียงเส้นทางเดียวในการอ่านค่าไม่ได้รับผลใด ๆ Drewry เชื่อมโยงผลกระทบจากภาษีเข้ากับการชะลอตัวของกิจกรรมการเร่งขนส่งล่วงหน้า และระบุความแออัดของท่าเรือควบคู่กับนโยบายการค้าและภูมิรัฐศาสตร์ว่าเป็นปัจจัยที่ส่งผลต่อสภาวะตลาดและแนวโน้มอัตราในสัปดาห์ที่จะมาถึง

การงดเที่ยวเรือกำลังเคลื่อนไปในทิศทางตรงกันข้ามในสองเส้นทางหลัก การสำรวจศักยภาพตู้คอนเทนเนอร์ของ Drewry นับได้แปดเที่ยวเรือที่งดในเส้นทางทรานส์แปซิฟิกสำหรับสัปดาห์ถัดไป เพิ่มขึ้นจากเจ็ดเที่ยว ซึ่งบริษัทระบุว่าลดความจุที่มีอยู่ เทียบกับสามเที่ยวในเส้นทางเอเชีย-ยุโรป ลดลงจากสี่เที่ยว บนพื้นฐานนี้ Drewry คาดการณ์ว่าความผันผวนของอัตราทรานส์แปซิฟิกจะลดลง และอัตราเอเชีย-ยุโรปจะคงที่ มีความเสี่ยงด้านต้นทุนเพิ่มเติมที่อยู่นอกดัชนี: สายการเดินเรือหลายแห่งได้เริ่มเก็บค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงฉุกเฉินตั้งแต่เดือนสิงหาคม ซึ่ง Drewry ระบุว่าเป็นผลจากความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ในตะวันออกกลาง ราคาที่ตกลงกันไว้จากการอ่านค่าสปอตปลายเดือนกรกฎาคมสามารถถูกเปิดใหม่ได้ด้วยรายการ EFS ก่อนที่ตู้จะถูกบรรทุก ดังนั้นควรยืนยันเป็นลายลักษณ์อักษรว่าใบเสนอราคาของผู้ให้บริการขนส่งรวมค่าธรรมเนียมใดบ้างและจะคงราคาไว้นานเท่าใด