Agentes de carga en América Latina
Agentes de carga para productores, empacadores y exportadores en América Latina, incluidos operadores globales activos en la región.
Agencia Aduanal Figueroa es una agencia aduanal en Nogales, Sonora, titular de la patente de agente aduanal 1444, que gestiona despachos de importación y exportación por carretera y ferrocarril, así como tránsito interno, a través del puerto de Nogales, Arizona.
Agencia Aduanal Ulloa es una agencia aduanal mexicana con sede central en Mexicali y sucursales en Tijuana, Ensenada y San Luis Río Colorado, que ofrece despacho de importación y exportación en los cruces fronterizos de Baja California y Sonora desde hace más de 60 años.
AIT Worldwide Logistics es un transitario con sede en Itasca, Illinois, que ofrece servicios de flete marítimo, flete aéreo y despacho aduanero, junto con un servicio dedicado de logística de cadena de frío para envíos con temperatura controlada, incluidos productos frescos.
Agencia aduanal con sede central en Nuevo Laredo, Tamaulipas, que ofrece despacho de importación y exportación, transporte de carga marítimo, aéreo y terrestre, y manejo aduanero dedicado para la industria de alimentos y bebidas.
C.H. Robinson es un proveedor logístico global con sede en EE. UU. que ofrece servicios marítimos, aéreos, de corretaje de aduanas, logística con temperatura controlada y de proyectos, con sedes regionales en Asia-Pacífico en Shanghái, Singapur y Bombay.
cargo-partner es un proveedor de info-logística con sede en Austria y miembro del grupo Nippon Express que ofrece flete aéreo, marítimo y terrestre, almacenamiento y transporte de cadena de frío para perecederos, con su sede regional de Asia-Pacífico en Hong Kong.
Transitario y agencia aduanal mexicana fundada en Querétaro en 1983, con licencia IATA desde 1990 y sucursales que incluyen una oficina portuaria en el Pacífico en Manzanillo y oficinas en el Bajío en Querétaro y Aguascalientes, que gestiona carga marítima, aérea, terrestre y ferroviaria.
CEVA Logistics, empresa del grupo CMA CGM con sede en Francia, ofrece transporte de carga aéreo y marítimo, corretaje de aduanas y servicios dedicados de cadena de frío reefer y perecederos aéreos en unos 170 países.
CM Logistics es un transitario mexicano que ofrece transporte de carga marítima, aérea y de proyectos, con sede central en Ciudad de México y una segunda oficina en Guadalajara.
Cool Cargo UK es un transitario con sede en Hounslow que ofrece transporte aéreo con temperatura controlada y transporte marítimo reefer para mercancías perecederas y farmacéuticas.
Corella Internacional es una agencia aduanal con sede central en Nogales, Sonora, que gestiona despachos de importación y exportación a través del cruce fronterizo de Nogales, Arizona, desde 1945.
CYACSA es un transitario con sede en Ciudad de México que gestiona logística aérea, marítima y terrestre, incluyendo despacho aduanero y carga refrigerada y perecedera.
Dimerco Express Group es un transitario con sede en Taiwán centrado en Asia-Pacífico que ofrece flete aéreo y marítimo, corretaje de aduanas y logística por contrato en China, India y la ASEAN.
DSV es un proveedor global de transporte y logística con sede en Dinamarca que ofrece flete marítimo, flete aéreo, aduanas y logística de proyectos en más de 90 países.
Europa Worldwide Group es una empresa de transporte de carga y logística del Reino Unido que ofrece transporte de carga marítimo, transporte de carga aéreo, despacho aduanero y transporte de carga de proyectos desde su sede central en Dartford, Kent.
Expeditors International es una empresa logística con sede en EE. UU. que ofrece transporte de carga aéreo y marítimo, corretaje de aduanas y carga de proyectos a través de una red global en más de 100 países.
Gateway Cargo es un transitario con sede en Kent que ofrece servicios de transporte de carga marítimo, transporte de carga aéreo y despacho aduanero desde su sede central en Strood, con una oficina aduanera adicional en el puerto de London Gateway.
Agencia aduanal y transitario con sede en Nuevo Laredo, Tamaulipas, con una oficina de distribución asociada en Laredo, Texas, que ofrece despacho de importación y exportación y transporte terrestre y aéreo entre México, Estados Unidos y Canadá.
Agencia aduanal y transitario con sede central en Nuevo Laredo, Tamaulipas, que gestiona despachos de importación y exportación a través de los principales puntos aduaneros terrestres, marítimos y aéreos de México, con una terminal logística asociada en Laredo, Texas, para cross-dock y transbordo.
Grupo Bolt es una agencia aduanal mexicana con una oficina dedicada en Reynosa que atiende el despacho de importación y exportación para el cruce fronterizo Reynosa-Pharr.
HAF Logística Internacional es un transitario mexicano de carga marítima, aérea y aduanera, miembro de IATA desde 1997 y miembro de AMACARGA, con oficinas en los principales puntos aduaneros de México, en Ciudad de México, Guadalajara, Veracruz y Manzanillo.
Hellmann Worldwide Logistics es un transitario con sede en Alemania que opera en 62 países, con una división dedicada a logística de perecederos que ofrece transporte con temperatura controlada y en contenedores reefer para alimentos, flores y aceites comestibles.
Hemisphere Freight Services es un transitario del Reino Unido con una sucursal en Skelmersdale, cerca del puerto de Liverpool, que ofrece transporte de carga marítimo, aéreo, por carretera y de proyectos, despacho aduanero, y manejo de carga reefer.
Kerry Logistics (KLN Logistics Group) es un 3PL global con sede en Hong Kong y base en Asia que ofrece transporte de carga internacional aéreo, marítimo, terrestre y ferroviario, corretaje de aduanas, logística de proyectos y servicios de cadena de frío en 58 países y territorios.
King Ocean Services opera servicios de flete marítimo y NVOCC desde Port Everglades, Florida, hacia destinos en el Caribe, Centroamérica y Sudamérica, ofreciendo carga en contenedores refrigerados (reefer), carga de proyecto y servicio LCL/FCL. Su entidad estadounidense, King Ocean Agency, Inc., tiene sede en Sweetwater, Florida.
Kuehne+Nagel es un transitario global que ofrece logística marítima y aérea, aduanas y servicios dedicados de cadena de frío y perecederos en cerca de 100 países.
Mainfreight es una empresa logística con sede en Nueva Zelanda que ofrece transporte de carga aéreo y marítimo, corretaje de aduanas y manejo dedicado de carga perecedera en una red de oficinas en 27 países.
MAVAL es una agencia aduanal familiar fundada por Marco A. Valenzuela con oficinas hermanadas en Nogales, Sonora, y Nogales, Arizona, que atiende el comercio transfronterizo.
Agencia naviera mexicana, razón social Mexshipping Agencia, S.A. de C.V., fundada en 1998 y con sede central en el puerto del Pacífico de Lázaro Cárdenas, que ofrece servicios de agencia de buques, incluyendo carga a granel, carga de proyectos, buques tanque, Ro-Ro, documentación aduanera y transbordo de carga.
Agencia naviera y aduanal mexicana, razón social Navecopa S. de R.L. de C.V., con sede central en Manzanillo, que ofrece servicios de agencia consignataria de buques, agencia aduanal y manejo de carga, con presencia declarada en varios puertos del Pacífico y del Golfo.
Nippon Express (NX Group) es una empresa logística con sede en Japón que ofrece transporte de carga aéreo y marítimo, corretaje de aduanas, logística de perecederos y logística de proyectos en más de 50 países.
Rhenus Logistics es un proveedor logístico con sede en Alemania que ofrece transporte de carga aéreo y marítimo, transporte por carretera, corretaje de aduanas y logística de proyectos en más de 70 países.
Röhlig Logistics es un transitario internacional marítimo y aéreo con sede en Alemania, de gestión familiar, que ofrece corretaje de aduanas, logística de proyectos y manejo de carga con temperatura controlada/perecedera en más de 35 países, incluidos Australia y Nueva Zelanda.
Seafrigo es un especialista en logística de cadena de frío con sede en Francia que ofrece flete marítimo y aéreo con temperatura controlada, aduanas y servicios de contenedores reefer para productos perecederos, con oficinas en cinco continentes.
Sinotrans es un grupo logístico chino y un importante NVOCC que ofrece transporte de carga marítimo y aéreo, agencia naviera y logística multimodal desde puertos chinos a todo el mundo.
Total Cargo Transportes es un transportista transfronterizo certificado OEA y C-TPAT con sede central en Tijuana, especializado en logística aduanera y cruces diarios entre Tijuana y San Diego y Los Angeles.
Trailer Bridge es un transportista marítimo y NVOCC con sede en Jacksonville, Florida, fundado en 1991, que ofrece transporte en contenedores, carga general (breakbulk) y transporte con temperatura controlada (reefer) entre el territorio continental de EE. UU. y Puerto Rico, la República Dominicana y las Islas Vírgenes de EE. UU.
TRM es un transportista de carga refrigerada por carretera con sede en Culiacán, Sinaloa, que traslada productos de exportación desde los campos de Culiacán hacia Reynosa, Nogales y Monterrey para su entrega transfronteriza.
Woodland Group es un transitario con sede en el Reino Unido que ofrece transporte de carga marítimo, transporte de carga aéreo, despacho aduanero y logística reefer con temperatura controlada para mercancías perecederas desde su oficina en Hayes, Middlesex.
Yusen Logistics es un transitario con sede en Japón que ofrece transporte de carga aéreo y marítimo, corretaje de aduanas y logística de cadena de frío con opciones de contenedores reefer y transporte aéreo refrigerado/congelado para perecederos.
Agente de carga con sede cerca del aeropuerto de Santo Domingo, que opera un almacen de 5.000 metros cuadrados, enviando carga general, expresa y perecedera de temperatura controlada a mas de 150 destinos, con certificacion IATA DGR.
Acosta y Aguayo es un agente de carga con sede en Las Condes, Santiago, con más de 30 años en carga aérea, que gestiona exportaciones marítimas FCL y LCL de carga seca, reefer y congelada, carga aérea especializada de pescado y fruta, además de logística completa de importación con rutas vía Miami y Los Ángeles.
Agencia de aduanas que opera bajo el nombre comercial JT Shipping, listada en el directorio empresarial de la Cámara de Comercio e Industria de Chiriquí bajo agentes y corredores de aduana, que ofrece despacho aduanero y actividades complementarias relacionadas con transporte.
Agente de carga internacional y agencia de aduanas que ofrece carga marítima FCL, LCL, perecible y refrigerada, además de carga aérea perecible y de mercancías peligrosas, con operaciones en las jurisdicciones de Callao, Paita, Ilo, Mollendo-Matarani, Pisco y Salaverry, y afiliada a la red World Cargo Alliance.
Agencia colombiana de carga internacional y aduanas fundada en 2007 con sede en Medellín, que ofrece transporte marítimo FCL y LCL, flete aéreo, agenciamiento aduanero, manejo de carga perecedera y reefer, y carga de proyecto, con una red de más de cien agentes en todo el mundo y una oficina en Miami abierta en 2015.
Agencia naviera fluvial que opera desde Puerto Quijarro en el Canal Tamengo, el tramo de la hidrovía Paraguay-Paraná que le da a la Bolivia sin litoral acceso fluvial soberano al Atlántico, coordinando embarques de barcazas, carga general y carga de proyecto para exportadores e importadores bolivianos.
Agencia aduanal fundada en 1946, que opera bajo la patente de agente aduanal 1851 en el puerto de Topolobampo, especializada en carga agrícola a granel, incluyendo maíz, trigo, sorgo y garbanzo, con una operación separada de carga en contenedores en Mazatlán.
Air Cargo Recife opera como agente de carga desde 1993, con sede en Recife y oficinas propias dentro de las terminales de carga aeroportuaria (TECA) de Fortaleza y Río de Janeiro, manejando carga general, mercancías peligrosas, productos químicos y carga perecedera por vía aérea las 24 horas.
Alfa Logistics es un agente de carga con sede en Santiago junto al aeropuerto internacional Arturo Merino Benítez, especializado en carga aérea de fruta fresca, carne y salmón desde Chile hacia Estados Unidos, Europa, Asia y Medio Oriente, además de carga marítima FCL y LCL y servicios de seguro de carga.
Allink es un consolidador NVOCC neutral que gestiona carga FCL, LCL y aérea desde Santos, con conexiones en 76 países, alrededor de 160 empleados y aproximadamente 8.000 envíos LCL al año. Ofrece transporte previo bajo régimen aduanero hasta Santos, seguro de carga y apoyo en despacho aduanero, y es miembro de Worldwide Alliance con una calificación de cumplimiento fiscal A+.
Allog Group es un agente de carga internacional acreditado por la IATA, con sede en São Paulo, que opera desde 2001 en transporte marítimo, aéreo y terrestre, despacho aduanero y carga de proyectos, con una práctica reconocida de perecederos aéreos que mueve carne, fruta, jengibre y envíos farmacéuticos refrigerados a través de los aeropuertos de Guarulhos y Viracopos.
ALOGINSA es una agencia de carga de Guayaquil fundada en 2003 y especializada en el sector pesquero de Ecuador, que gestiona reservas de contenedores refrigerados y secos, carga de harina y aceite de pescado, envios de cadena de frio de camaron y carga sobredimensionada de proyecto, con una red presente en mas de 185 paises.
Filial costarricense del Grupo Alonso que opera desde 2019 en el Oficentro La Sabana, San José, gestionando embarques farmacéuticos, IMO, de carga de proyecto, flexitank e isotanque, con experiencia en despacho aduanero.
American Container Line es un agente de carga chileno con sede en Santiago y más de 30 años de trayectoria, certificado ISO 9001 e ISO 14001, que ofrece carga marítima, aérea y terrestre, además de despacho aduanero y seguimiento de carga con Cargowise para cargadores de los sectores alimentario, automotriz, energético, minero y retail.
Agente de carga en 15 avenida 18-78, zona 13, Ciudad de Guatemala, que gestiona carga aérea, marítima y terrestre para importación y exportación, y reporta aproximadamente 5.731 contenedores movilizados y envíos a 123 países.
Atlas Shipping es una empresa de despacho de carga de capital totalmente argentino, fundada en 1996 y con sede en Buenos Aires, que ofrece transporte internacional de carga marítima, aérea y terrestre, además de despacho aduanero y logística multimodal a más de 200 destinos.
Agente de carga con sede en Paseo Cayalá, Ciudad de Guatemala, que ofrece soluciones de carga marítima, aérea y terrestre y logística de proyectos, forma parte del grupo Industrias de Centroamérica y opera desde 2010.
Integrador logístico colombiano con más de dos décadas de operación desde Bogotá, que ofrece flete internacional marítimo y aéreo, transporte terrestre, agenciamiento aduanero propio, almacenamiento en zona franca, manejo de perecederos, carga de proyecto y logística de graneles como el azúcar, con oficinas en doce ciudades colombianas, entre ellas Bogotá, Medellín, Cartagena y Buenaventura.
Careship Global Forwarder Ltda es un agente de carga internacional con sede en Guarulhos, fundado en 2017, ubicado cerca del Aeropuerto Internacional de Guarulhos, que gestiona envíos de importación y exportación por vía aérea y marítima a través de una red de agentes socios internacionales.
Agente de carga internacional de capital peruano con sede en Lima Cargo City, cerca del aeropuerto Jorge Chávez, acreditado por IATA bajo el código 91101800005 y autorizado por el MTC y la SUNAT, que maneja productos perecibles, animales vivos y mercancías peligrosas por vía aérea y marítima.
Transitario con sede en Calle 16, en Colón, encargado de carga marítima y aérea entre Panamá, el Caribe y las Américas, incluyendo perecederos con control de temperatura como mariscos, además de documentación aduanera y asistencia en agenciamiento aduanero para carga agrícola y general.
Operador logístico colombiano especializado en el manejo de perecederos, con almacenamiento a temperatura controlada, transporte aéreo y marítimo FCL y LCL, agenciamiento aduanero y servicios de cross dock desde oficinas en Bogotá y Medellín, con operaciones adicionales en Quito, Miami y Los Ángeles.
Grupo marítimo y logístico uruguayo fundado en 1892, con sede en Montevideo y una sucursal en Nueva Palmira, que opera divisiones de agencia naviera, terminal portuaria, abastecimiento de combustible, offshore y carga de proyecto en toda la cadena logística internacional.
Coexco S.A. es un agente de carga con sede en Santiago con más de 15 años operando carga marítima y aérea, consolidación terrestre desde São Paulo y Buenos Aires, y una división dedicada a AOG y proyectos especiales que atiende a los sectores energético, forestal, minero y vitivinícola, además de una alianza de almacenaje de 6.500 metros cuadrados con DCP Logística.
Operador de transporte de carga internacional con sede en Los Yoses, San José, con más de 14 años en el sector, que ofrece carga marítima, aérea y terrestre para consolidados y contenedores completos, además de seguro de carga para mercancía refrigerada y general.
Transitario que opera servicios oceánicos FCL y LCL, además de transporte en contenedores refrigerados para productos agrícolas, mariscos y productos farmacéuticos entre Guatemala y Estados Unidos, con una bodega en el recinto fiscal de ALPASA en la Zona 12 de la Ciudad de Guatemala.
DC Logistics Brasil es un transitario brasileño fundado en 1994 con una división dedicada de transporte aéreo, una vertical farmacéutica que gestiona envíos sanitarios conformes con las Buenas Prácticas de Distribución (GDP) y una práctica reconocida en carga aérea de perecederos desde sus oficinas de São Paulo y Campinas.
DeckLog es un operador logístico con sede en Santos que gestiona transporte de contenedores LCL y FCL cerca del Puerto de Santos, incluido transporte con control de temperatura para carga perecedera y farmacéutica, así como operaciones en la terminal aduanera Redex. Su oficina se encuentra en Av. Conselheiro Nebias 756, en el complejo Helbor Offices Vila Rica.
DECMA Cargas es una empresa de despacho de carga con sede en Buenos Aires, fundada en 1983, que ofrece servicios de carga aérea, marítima FCL y LCL, y transporte multimodal. Es agente certificado por IATA y miembro de AAACI y FIATA, con operaciones adicionales en Rosario.
Agencia aduanal enfocada en el puerto de aguas profundas del Pacífico mexicano de Lázaro Cárdenas, que coordina la llegada de megabuques procedentes de Asia, la consolidación de contenedores y el almacenaje bajo régimen fiscalizado, con oficinas adicionales que cubren Veracruz, Altamira y Manzanillo.
Agente de carga con sede central en el Ensanche Paraíso, Santo Domingo, que brinda servicios de carga maritima y aerea, consolidacion LCL y FCL, despachos de aduana y transporte terrestre de carga sobredimensionada, con certificacion ISO 9001:2015 y estatus de Operador Economico Autorizado.
EBF Cargo es una agencia de transporte internacional con sede en Quito que opera desde 2002 en las calles Nicolas Baquero y 29 de Abril, especializada en carga perecedera y de flores, con servicio de cadena de frio por enfriamiento al vacio y camaras frigorificas monitoreadas por circuito cerrado.
Excel Santos es un NVOCC y agencia de aduanas con sede en Santos y una sucursal en São Paulo, que opera transporte internacional marítimo y aéreo, carga de proyectos y una práctica licenciada de despachante aduaneiro para el despacho de importación y exportación.
FCA Log opera como NVOCC y transitario en el Puerto de Santos, gestionando su propia terminal aduanera Eudmarco para operaciones aduaneras de contenedores y carga suelta. La empresa cuenta con certificación IATA y es miembro de JC Trans, coordinando transporte marítimo, aéreo y terrestre para envíos de importación y exportación.
FECARGO es un consolidador de carga, agencia de transporte internacional y agencia de aduanas con sede en Guayaquil que opera desde 2005, gestionando flete maritimo FCL y LCL, carga aerea, reservas de contenedores refrigerados y envios de carga de proyecto.
Fermac Cargo es un agente de carga aérea con sede en Campinas que opera desde la terminal de carga del Aeropuerto Internacional de Viracopos desde 2013 y es miembro registrado de Abrafrutas, habiendo coordinado más de 50 vuelos de exportación de fruta y envíos de pescado fresco a Estados Unidos.
Agente de carga en la Autopista Duarte Km 16 en Santo Domingo, que gestiona reservas de carga maritima FCL y LCL, carga aerea, declaracion y despacho aduanero, y coordinacion de transporte terrestre desde los puertos de Caucedo y Haina.
Agente de carga del grupo Gourmet Trading Company, especializado en logística aérea y marítima para carga perecible con control de temperatura, con acreditaciones de la DGAC, IATA, BASC y SUNAT, y reconocimientos reiterados como uno de los principales agentes de carga peruanos.
Agencia aduanal que opera bajo la patente 1757, establecida hace más de 25 años, con centros de almacenaje y distribución en Tampico y Altamira, Tamaulipas, y con la certificación de operador económico autorizado (OEA).
Grupo de agencia aduanal y logística con sede en Veracruz, que ofrece transporte terrestre de contenedores, almacenaje y servicios de comercio exterior puerta a puerta, con oficinas operativas en los puertos de Altamira, Lázaro Cárdenas, Manzanillo, Nuevo Laredo y Tuxpan.
Agencia aduanal y agencia de fletes internacionales con sede en Progreso, Yucatán, con más de 70 años en el comercio exterior, certificada ISO 9001:2015 y C-TPAT, que importa fruta y carne y exporta bebidas, café y azúcar a través de sus oficinas en Progreso, Mérida y Cancún.
Grupo de transporte fluvial con sede en Asunción desde la década de 1970, que opera remolcadores capaces de arrastrar convoyes de hasta 40.000 toneladas y barcazas para hidrocarburos y carga líquida con una capacidad total de 75.000 metros cúbicos en la hidrovía Paraná-Paraguay, transportando materias primas agrícolas a granel como sésamo, chía, poroto y maíz además de hidrocarburos.
Operador logístico internacional y agente de carga con sede en Lima, en la Av. República de Colombia, San Isidro, especializado en la gestión de carga refrigerada y el monitoreo de temperatura para exportaciones agrícolas peruanas como el arándano.
Agencia aduanal en el puerto de Manzanillo que opera una instalación refrigerada de 16.000 metros cuadrados, Friman, con capacidad para 50 contenedores reefer, tres cámaras de congelación que alcanzan los 18 grados Celsius bajo cero y 1.200 metros cuadrados de almacenamiento en frío paletizado, con la aprobación de verificación fitozoosanitaria de SAGARPA.
Agente de carga con sede en San Pedro Sula que brinda flete maritimo desde puertos de Estados Unidos, Centroamerica, Europa y Asia, transporte aereo, consolidacion terrestre, despachos de aduana y almacenamiento y distribucion desde su propia instalacion.
Opera una flota especializada de barcazas fluviales que transportan carga sólida a granel por la hidrovía Paraguay-Paraná para cargadores agroindustriales de la región, con una oficina de contacto en Paraguay y protocolos declarados de seguridad y protección ambiental.
Intercarga es un consolidador de carga ecuatoriano que ofrece flete aereo, maritimo y terrestre para importaciones y para exportaciones de carga perecedera, despacho aduanero a traves de su propio deposito temporal aduanero, y distribucion desde Quito y Guayaquil.
Agencia aduanal con sede en Altamira, Tamaulipas, que opera bajo la patente de agente aduanal 1758, encargada del despacho de importación y exportación, la carga y descarga de buques, la consolidación y desconsolidación de contenedores, y el almacenaje techado y a la intemperie.
JETCARGO es un despachante de carga internacional con sede en Buenos Aires, fundado en 1961, que gestiona logística de exportación e importación aérea y marítima, con una división especializada en perecederos y transporte de animales vivos que requieren control de temperatura e informes de estado organoléptico.
LAG Cargo es un agente de carga internacional y agencia de aduanas con licencia, con sede en São Paulo, que gestiona carga aérea a través del aeropuerto de Guarulhos, además de carga marítima FCL, LCL y en contenedores reefer, con despacho aduanero propio.
Sucursal panameña del grupo español de agentes de carga aérea fundado en 1908, que ofrece servicios personalizados de importación y exportación de carga aérea y opera, entre los aeropuertos panameños a los que da servicio, desde el Aeropuerto Internacional de Tocumen.
Agencia de aduanas y logística internacional con sede en el Centro Comercial Cariari, La Asunción de Belén, Heredia, que asesora en operaciones aduaneras diarias y coordina transporte aéreo, marítimo y terrestre para exportaciones e importaciones.
Marimex es un grupo logístico integrado con sede en Santos que combina transporte transitario, operaciones NVOCC y terminal aduanera, con un patio y almacén aduanero de 102.000 metros cuadrados y sucursales en São Paulo, Campinas y Belo Horizonte. Opera una flota de 350 vehículos, gestiona transporte marítimo FCL y LCL, transporte aéreo a más de 3.000 destinos, y almacenamiento en frío para productos agrícolas refrigerados y congelados, con certificaciones ISO 9001, 14001 y 45001, IATA y OEA.
Agente de carga y representante de líneas navieras boliviano que opera desde 2018 con oficinas en Santa Cruz de la Sierra y La Paz, coordinando transporte marítimo, aéreo y terrestre, despacho de aduana, transporte de contenedores, y carga rodante y de proyecto junto con NYK Line para vehículos y equipo pesado.
NavCargo Logistics es un transitario familiar y agente de carga certificado por IATA con sede en Guarulhos, en Av. Salgado Filho 2120, que gestiona transporte marítimo NVOCC (FCL y LCL), transporte aéreo y despacho aduanero, incluidos regímenes especiales como drawback y admisión temporal, además del manejo de carga farmacéutica.
Agencia marítima y empresa estibadora fundada en 1958 en Asunción. Opera la flota Paranave de cuatro remolcadores de 3.200 HP y barcazas que mueven más de 50.000 TEU al año entre Asunción, Montevideo y Buenos Aires, además de una flota de 24 barcazas graneleras cubiertas con un total de 33.306 toneladas. Certificada ISO 9001, ISO 45001 y BASC.
Operador paraguayo de buques portacontenedores autopropulsados BM Tehia, BM Rosa y BM Josamo, que mueve contenedores secos y reefer por la hidrovía Paraguay-Paraná entre Paraguay, Argentina y Uruguay, además de servicios de cabotaje doméstico.
Terminal de almacenamiento marítimo y agente de carga que opera desde 1980, con terminales de contenedores refrigerados en los puertos del Callao y Paita, que atienden a las principales líneas navieras que tocan Perú. Opera un almacén de 80.000 metros cuadrados en Paita y una cámara de frío de más de 700 metros cuadrados en su instalación del Callao, en la Av. Argentina.
New Hub es un transitario NVOCC neutral con sede en Rua Santa Cruz 2105, en Vila Mariana, São Paulo, con oficinas adicionales en Belo Horizonte e Itajaí. Gestiona transporte marítimo FCL y LCL y carga aérea, y es una de solo tres empresas brasileñas afiliadas a las redes DFA, E-Freight, E-CW y CGLI LCL Plus Division.
Agencia aduanal con sede en Ensenada, Baja California, con más de 75 años en el comercio exterior, certificada por SADER para los sectores pecuario y agroindustrial, con oficinas adicionales en Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Tampico, Altamira y Veracruz.
Agente de carga boliviano con sede en el distrito de Equipetrol de Santa Cruz de la Sierra y una sucursal en la zona de Calacoto de La Paz, que ofrece servicios integrados de transporte marítimo, terrestre, aéreo y despacho de aduana para carga de importación y exportación, con seguimiento de carga en línea para sus clientes.
Panamerican Cargo es un despachante de carga con sede central en Rosario desde 2005, con una segunda oficina en Buenos Aires, que opera carga marítima y aérea internacional, asesoría aduanera, un depósito fiscal aduanero y conexiones de transporte terrestre con Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.
Agente de carga fundado en 1967 en Asunción, que ofrece transporte aéreo, marítimo, fluvial y terrestre, consolidación de carga LCL desde 1998, manejo de carga de proyecto y sobredimensionada, despacho de aduana y almacenamiento. Miembro de las redes internacionales de carga IFLN y AOP.
Pluscargo Chile forma parte de Grupo RAS y ofrece soluciones integradas de logística y transporte desde oficinas en Santiago, Valparaíso y San Antonio, Iquique y Arica, cubriendo los principales puertos de contenedores del país y las puertas de entrada de las zonas francas del norte.
Agencia de carga aérea acreditada por IATA fundada en 1975 en San José, que hoy ofrece servicios de carga marítima, aérea y despacho aduanero desde La Asunción de Belén, Heredia, gestionando embarques FCL, perecederos y de alto valor a través de Puerto Moín, Caldera y el aeropuerto Juan Santamaría.
Registrada en el directorio de empresas de la Zona Libre de Colón como agente logístico, opera desde Calle 9na en el sector France Field de Colón.
SEA-AIR Cargo, nombre comercial de CAS Agenciamento Internacional Ltda, es un agente de carga internacional con sede en São Paulo, en la Avenida Paulista, que ofrece transporte aéreo, transporte marítimo, rutas multimodales combinadas de mar y aire, y manejo de mercancías peligrosas para envíos de importación y exportación.
SEIMA, operada por Cardenas y Asociados C. Ltda., es un consolidador de carga y agencia de aduanas ecuatoriano activo desde 1984, con permisos aduaneros para operar carga en los puertos de Guayaquil, Manta y Esmeraldas y en los aeropuertos de Guayaquil y Quito.
Agente de carga y operador de deposito aduanero temporal en la 33 Calle en San Pedro Sula, que ofrece carga refrigerada, carga aerea, carga maritima, carga consolidada y despacho aduanero para envios de importacion y exportacion.
Agente de carga y consolidador con sede en Colonia Trejo, San Pedro Sula, en actividad desde hace unos 25 anos, que ofrece flete aereo, terrestre y maritimo, tramites aduaneros, seguro de carga y servicios de inspeccion.
SIF Group, registrado como SIF Argentina, es un operador logístico internacional con sede en Buenos Aires, fundado en 1991, agente certificado por IATA para el manejo de mercancías peligrosas y perecederos por vía aérea, además de carga marítima NVOCC, FCL, LCL, roll on roll off y carga suelta en toda la región del Mercosur.
Operador de depósito fiscal de carga aérea adyacente a la terminal de carga remota del aeropuerto Juan Santamaría en Alajuela, en operación desde 1995, con almacenamiento aduanero separado a 2 y 8 grados Celsius y a 15 y 25 grados Celsius para carga perecedera y farmacéutica.
Agencia naviera y operador de manejo de carga del Grupo Romero, con 11 oficinas a lo largo de la costa peruana, que brinda servicios de pilotaje, remolque, agenciamiento marítimo y de terminal de contenedores para carga minera, a granel, de fertilizantes, en contenedores y general, desde su sede en Miraflores, Lima.
Agencia marítima y de logística que opera en Costa Rica como parte del Grupo Transmares, que presta servicios de agencia naviera, agencia portuaria y transporte de carga (freight forwarding), y actúa como agente general de líneas navieras que hacen escala en los puertos del país.
UCC Logística es un agente de carga con sede en Viña del Mar, región de Valparaíso, con más de 15 años de experiencia en logística internacional enfocada en exportadores de productos perecederos y clientes agroindustriales, que opera rutas de carga marítima y aérea junto con oficinas en Costa Rica, Perú, Colombia y España.
Unireefer Group es un operador de logistica refrigerada y agencia naviera que atiende a exportadores ecuatorianos de banano y productos congelados, con bodegas de almacenamiento en frio en la terminal CONTECON de Guayaquil y en la terminal YILPORT de la provincia de El Oro, y que actua como agente general de la naviera refrigerada Cool Carriers.
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Preguntas frecuentes
¿Los agentes de carga en América Latina manejan envíos tanto de importación como de exportación?
La mayoría de los agentes de carga en América Latina manejan ambas direcciones, pero muchos tienen un enfoque práctico más fuerte hacia el flujo más común en ese mercado. Vale la pena preguntar directamente a qué lado del negocio dedica más tiempo un proveedor en concreto, ya que la experiencia diaria con documentación de exportación difiere de la experiencia gestionando el despacho aduanal y la entrega de importaciones.
¿Qué se debe revisar antes de elegir un agente de carga en América Latina?
Confirme por qué puertos, aeropuertos o cruces fronterizos opera realmente el agente en América Latina, y si su red cubre el modo específico, marítimo, aéreo o terrestre, que necesita el envío. También ayuda preguntar por su experiencia con la mercancía en particular, ya que los requisitos de manejo pueden variar de forma significativa según el tipo de carga.
¿Puede un agente de carga en América Latina organizar todo el trayecto puerta a puerta?
Muchos agentes de carga en América Latina pueden organizar la recolección o la entrega junto con el tramo internacional principal, coordinando transporte terrestre, despacho aduanal y almacenamiento según sea necesario. La cobertura varía según el proveedor, así que vale la pena confirmar de antemano si gestionan ellos mismos toda la ruta puerta a puerta o si delegan parte del trayecto a un socio local independiente.
¿Cómo puedo verificar si un proveedor listado en América Latina es realmente confiable?
Busque una dirección y datos de contacto verificables, y pida referencias de empresas que hayan exportado a través de América Latina recientemente, en lugar de confiar solo en la ficha del listado. Confirme el servicio específico que necesita, almacenamiento, agenciamiento de carga o gestión aduanera, ya que un listado logístico general no siempre implica una capacidad profunda en el servicio puntual que le interesa a su envío. Un proveedor dispuesto a explicar qué ocurre cuando algo sale mal es una señal más fuerte que cualquier credencial.
¿Debería trabajar con un proveedor local en América Latina o con uno internacional con presencia allí?
Depende de qué sea más importante para su envío. Un proveedor local en América Latina suele conocer mejor las condiciones sobre el terreno, las relaciones y los trámites propios de ese mercado, mientras que un proveedor internacional ofrece un único punto de contacto y procesos consistentes si su mercancía también pasa por otros países. Muchos exportadores combinan ambos: un proveedor local para el manejo físico en América Latina y un agente de carga más amplio para gestionar el resto de la ruta.
¿Qué debería preguntarle a un proveedor en América Latina antes de comprometerse a trabajar con él?
Pregunte qué sucede con su mercancía en cada punto de entrega, quién es responsable si algo se retrasa o se daña, y qué documentación generan y en qué momento. Pida una cotización que desglose los cargos individuales en lugar de una cifra única, para que pueda ver qué está pagando en cada etapa. También vale la pena preguntar directamente cómo han manejado un envío que tuvo dificultades en América Latina, ya que esa respuesta dice más que cualquier presentación general.
Agentes de carga en América
Los agentes de carga que atienden América Latina operan en un hemisferio donde las conexiones por carretera y ferrocarril entre países vecinos conviven con grandes puertos oceánicos, de modo que el proveedor adecuado depende en gran medida de si la carga se mueve por mar, por aire o por tierra hacia un mercado fronterizo. El acceso costero varía mucho a lo largo de América, y las localidades del interior suelen depender de las alianzas de transporte terrestre y ferroviario de un agente para llegar al puerto más cercano en lugar de embarcar directamente, lo que añade un nivel de coordinación que un agente enfocado solo en marítimo puede no manejar bien.
Los procedimientos aduanales y la documentación requerida difieren entre los países de América, y los acuerdos comerciales que cubren partes del hemisferio pueden afectar el tratamiento arancelario y el papeleo según el origen y el destino. Un agente de carga que opere hacia y desde América Latina normalmente tendrá experiencia directa con los cruces fronterizos, puertos o aeropuertos específicos por los que debe pasar la carga, y esa experiencia suele valer más que afirmaciones generales de cobertura regional. El clima estacional, desde la exposición a huracanes en algunas costas hasta condiciones invernales más alejadas del ecuador, también puede afectar las rutas y la fiabilidad del tránsito en distintas épocas del año.
Las distancias dentro de América suelen ser largas incluso para el comercio intrarregional, así que el tiempo de tránsito y la elección entre transporte aéreo y marítimo tienden a pesar más aquí que en regiones más compactas. Algunos agentes de carga en América Latina se enfocan sobre todo en rutas comerciales norte-sur que conectan con las grandes economías del hemisferio, mientras que otros construyen su negocio alrededor de rutas intercontinentales hacia Europa o Asia, y conviene confirmar cuál de esos patrones corresponde al envío antes de dar por sentada una capacidad amplia.
Cómo se mueve el comercio a través de América Latina
América Latina abarca un rango geográfico y climático enorme, y su infraestructura comercial sigue ese rango en lugar de allanarlo. Las principales naciones exportadoras agrícolas a lo largo de las costas atlántica y pacífica operan sistemas portuarios sustanciales y modernos, construidos específicamente en torno a exportaciones agrícolas de granos, carne, producto fresco y otros graneles y refrigerados, mientras que las economías del interior y andinas dependen más del transporte terrestre para llegar a un puerto costero, a menudo cruzando un país vecino para hacerlo. Esto significa que una parte considerable del comercio agrícola de la región es genuinamente transnacional en su enrutamiento antes de convertirse siquiera en internacional en su destino final, con mercancías producidas en un país que regularmente se exportan por un puerto en otro.
La geografía comercial de la región está determinada por largas distancias norte-sur y de costa a interior, cadenas montañosas que restringen las rutas terrestres a corredores específicos, y un fuerte ciclo estacional ligado al calendario de cosecha del hemisferio sur, opuesto al del hemisferio norte. La capacidad de almacenamiento refrigerado y a temperatura ambiente está bien desarrollada en torno a los principales puertos de exportación y zonas de procesamiento agrícola, particularmente para producto fresco, carne y granos destinados a mercados de exportación exigentes, pero esa capacidad se reduce notablemente al alejarse de esos corredores establecidos. El transporte terrestre por carretera sigue siendo dominante en buena parte de la región, y la calidad de las carreteras, la eficiencia de los cruces fronterizos y la velocidad de los trámites aduaneros varían considerablemente entre países, lo que afecta los plazos de entrega más que los horarios navieros una vez que la carga efectivamente llega a un puerto.
Las estructuras de proveedores varían según el país y según qué tan orientado a la exportación esté el sector agrícola de ese país. Las naciones exportadoras más grandes sostienen sectores considerables y experimentados de agentes de carga y logística de cadena de frío, acostumbrados a cumplir con exigentes requisitos internacionales de inocuidad alimentaria y trazabilidad, junto con las principales navieras internacionales que hacen escala directamente en sus puertos principales. En el resto de la región, particularmente en economías más pequeñas o menos orientadas a la exportación, la base de proveedores es más escasa y generalista, y la carga puede necesitar pasar por el sector logístico más desarrollado de un país vecino para llegar siquiera a un comprador internacional. Los operadores de transporte y logística de propiedad familiar siguen siendo comunes en toda la región y a menudo poseen un conocimiento práctico y profundo de corredores agrícolas específicos que los operadores multinacionales más grandes no replican.
Quien se abastece en varios países latinoamericanos a la vez debe prestar mucha atención al punto donde un embarque efectivamente entra a la infraestructura de exportación, ya que las mercancías cultivadas tierra adentro con frecuencia recorren una distancia considerable por tierra, a veces a través de un segundo país, antes de llegar a un puerto. La documentación de importación y exportación, la certificación fitosanitaria y los trámites aduaneros difieren de manera significativa según el país, incluso donde existen acuerdos comerciales entre ellos, de modo que no puede suponerse que un certificado o proceso aceptado en un mercado satisfaga a otro. El calendario de cosecha del hemisferio sur también hace que los picos de exportación de esta región puedan ir a contracorriente de los de los competidores del hemisferio norte, algo que importa para quien planifica la continuidad del suministro entre regiones de abastecimiento y no solo dentro de América Latina. El idioma es, en gran medida, compartido entre los países hispanohablantes, lo que facilita la coordinación, pero el mercado de habla portuguesa de Brasil y su sistema regulatorio distinto se apartan de ese patrón y deben tratarse por separado.
Construir un plan de abastecimiento en América Latina implica reconocer qué países funcionan como puertas de exportación para sus vecinos, ajustar la selección de proveedores según qué tan desarrollada esté realmente la infraestructura de exportación propia de un país determinado, y planificar los plazos en torno a tramos terrestres genuinamente largos en lugar de suponer proximidad portuaria para cada punto de origen. También implica ser específico sobre qué costa, y qué corredor montañoso, depende realmente un origen dado, ya que dos países que se ven cercanos en un mapa pueden en la práctica enrutar sus exportaciones por puertos y redes logísticas totalmente distintos.
Comparar agentes de carga en América Latina
Fernable lista un amplio conjunto de agentes de carga que operan en América Latina, lo que convierte la tarea práctica en selección más que en descubrimiento. Con tantos proveedores entre los que elegir, las diferencias que vale la pena sopesar son estructurales, no cosméticas. Qué rutas comerciales hacia y desde América Latina maneja un agente como negocio habitual, y no como una reserva ocasional. Si opera oficinas y agentes propios a lo largo de la ruta, o si depende de socios subcontratados que no controla directamente. Cómo documenta el despacho aduanal y el cumplimiento para el tipo de carga en cuestión, y si puede señalar un proceso concreto en lugar de una garantía general. Estos son los factores que después se manifiestan como retrasos, costos inesperados o una ejecución limpia, y rara vez aparecen con claridad en las páginas de marketing de un proveedor.
Otras diferencias parecen relevantes pero pesan poco. Un sitio web pulido, una lista larga de socios nombrados o afirmaciones amplias de alcance global casi no dicen nada sobre el desempeño en una ruta específica hacia América Latina. La cobertura de marítimo, aéreo, carretera y ferrocarril solo importa si el proveedor realmente opera con regularidad el modo relevante para el envío, y no simplemente lo enumera entre sus servicios. Lo mismo aplica a la variedad de tipos de carga. Manejar desde contenedores estándar hasta carga de proyecto o sobredimensionada solo tiene sentido si el proveedor puede describir, en términos concretos, cómo ha rutedo y documentado esa categoría de carga antes. La confianza sin detalles es una señal débil, por muy bien presentada que esté.
La forma más eficiente de comparar un campo saturado de opciones es plantear el mismo conjunto breve de preguntas a una preselección, en lugar de leer cada perfil de principio a fin. Pregunte qué ocurre cuando un envío se retrasa en una frontera o terminal en América Latina, y quién asume la responsabilidad de resolverlo. Pregunte qué documentación prepara directamente el agente frente a lo que espera que suministre el exportador. Pida un envío de referencia en una ruta comparable, no un testimonio genérico. Los proveedores que responden con detalles, procedimiento y coherencia a lo largo de la conversación merecen seguir en carrera, mientras que la tranquilidad vaga, por muy segura que se presente, es la señal para pasar al siguiente nombre de la lista. Reducir un campo amplio no exige una debida diligencia exhaustiva sobre cada proveedor listado: una comparación breve y coherente centrada en experiencia de ruta, control sobre el trayecto y claridad bajo presión distingue la capacidad real de la capacidad aparente mucho más rápido que leer material de marketing, y mantiene la decisión anclada en lo que realmente determina si la carga se mueve a través de América Latina a tiempo y en buen estado.