Proveedores de logística en Manzanillo
Proveedores que atienden Manzanillo, México. Un listado independiente para empacadores, productores y comercializadores.
K8 Logística, fundada en 2010 y con sede en Obras Marítimas 86, en Manzanillo, opera una flota de tractocamiones y remolques refrigerados de no más de cinco años de antigüedad, con rastreo GPS en tiempo real para carga perecedera, pescado congelado, carne y productos farmacéuticos que transitan por el puerto.
Grupo logístico y de inversión con sede en Abu Dabi cuyos negocios incluyen Agility Logistics Parks (almacenamiento de grado A), transporte de carga Shipa, entrega y cumplimiento de comercio electrónico, y digitalización aduanera en Oriente Medio, África y Asia Meridional.
Almacenadora Sur (ALSUR) es un operador de almacén general de depósito afianzado con sede central en Ciudad de México, regulado como Organización Auxiliar del Crédito, con oficina en Culiacán, Sinaloa, y almacenes agrícolas de granos, que ofrece almacenamiento, depósito aduanero afianzado, distribución y transporte refrigerado a nivel nacional.
ATL Autotransportes es una empresa de transporte por carretera con sede en Reynosa, Tamaulipas, que atiende a la industria maquiladora con transporte de carga nacional e internacional, servicio de almacén y entrega puerta a puerta.
Proveedor logístico con sede en Marsella (parte de CMA CGM, tras absorber Bolloré Logistics bajo una sola marca) que opera en unos 170 países con logística por contrato, flete aéreo/marítimo/terrestre, aduanas y servicios de cadena de frío para reefer/perecederos.
CJ Logistics es un proveedor de logística integrada con sede en Seúl que ofrece almacenamiento, transporte, transporte de carga, corretaje de aduanas, entrega de paquetes y soluciones de cadena de frío habilitadas por IoT para productos congelados, refrigerados y de temperatura controlada.
COCOPA es una empresa de logística de cadena de frío con sede en Culiacán, Sinaloa, que ofrece almacenamiento refrigerado y congelado, manipulación de carne certificada TIF y transporte refrigerado, con autorización para exportar a Estados Unidos y Japón.
DHL Supply Chain, parte del grupo DHL con sede en Alemania, es el principal proveedor mundial de logística por contrato, con almacenamiento, transporte, distribución y soluciones de cadena de frío con temperatura controlada para perecederos y ciencias biológicas.
Grupo global de transporte y logística con sede en Dinamarca que opera en más de 90 países, con flete aéreo, marítimo, terrestre y ferroviario, logística por contrato y servicios de cadena de frío con temperatura controlada para perecederos y salud.
FRIOSIN es un operador de almacenamiento en frío con sede en Culiacán, Sinaloa, que ofrece almacenamiento refrigerado y congelado hasta -20 grados, junto con paletizado, picking y cross docking para el comercio local de perecederos.
Empresa logística de servicio completo con sede en Levallois (Francia) que opera en unos 166 países, con transporte de carga, logística por contrato, distribución/exprés y capacidades de cadena de frío con temperatura controlada.
Grupo Logistics es un grupo logístico con sede en Tlalnepantla, Estado de México, que ofrece agencia aduanal, centros de distribución fronterizos, incluyendo uno en Mexicali, y carga refrigerada entre Estados Unidos y México.
GXO Logistics es una empresa de logística por contrato que cotiza en bolsa (NYSE: GXO) y que opera servicios de almacenamiento y distribución con temperatura controlada y ambiente, incluso para fabricantes de alimentos y bebidas, con su sede central global en Greenwich, Connecticut.
ID Logistics US es la entidad operativa en Estados Unidos de ID Logistics, un grupo global de logística por contrato con sede en Francia; se formó a partir de la adquisición de Kane Logistics por parte de ID Logistics en 2022, y ofrece almacenamiento, distribución omnicanal y operaciones multitemperatura desde Scranton, Pensilvania.
JAMAMADI es una empresa de transporte por carretera con sede en Nogales, Sonora, que ofrece transporte local de carga seca en furgón, movimientos de patio y almacén, almacenamiento temporal de remolques y documentación de embarque transfronterizo para clientes maquiladores.
KLN Logistics Group (antes Kerry Logistics Network) es un proveedor logístico con sede en Hong Kong que ofrece flete aéreo, marítimo y terrestre, logística integrada, almacenamiento, corretaje de aduanas, cumplimiento de comercio electrónico y soluciones de cadena de frío en toda Asia y más allá.
Megafrio es una empresa mexicana de almacenamiento en frío que alquila espacio de almacén refrigerado y congelado con servicios de carga, descarga y control de inventario desde sus instalaciones en Monterrey, Nuevo León.
Nippon Express (NX Group) es un proveedor logístico global con sede en Japón que ofrece transporte de carga aéreo, marítimo y terrestre, almacenamiento, distribución, apoyo aduanero y soluciones de cadena de suministro en unos 57 países.
Profrío Logística es una empresa logística mexicana que gestiona el almacenamiento y la distribución de productos alimenticios congelados, refrigerados y con temperatura controlada desde instalaciones certificadas TIF en Apodaca y Monterrey, Nuevo León.
Proveedor logístico con sede en Melbourne que ofrece cadena de suministro integrada, almacenamiento (incluido ambiente, cadena de frío y congelado), transporte y servicios aduaneros en una red que abarca unos 150 países.
Total Cargo Transportes es una empresa de transporte por carretera y agencia aduanal con sede en Tijuana, Baja California, certificada OEA y C-TPAT, que ofrece carga transfronteriza entre Tijuana y San Diego, distribución local en Baja California y servicios completos de agencia aduanal.
TRACARSIN es una empresa de transporte por carretera con sede en Culiacán, Sinaloa, que ofrece servicio de carga refrigerada y en caja seca en Sinaloa y Baja California Sur, especializada en entregas a centros de distribución y tiendas minoristas.
TRAXION es un grupo logístico y de movilidad mexicano que cotiza en bolsa, con sede central en Ciudad de México, cuyas marcas Solistica y Egoba ofrecen almacenamiento 3PL, distribución, transporte de carga refrigerada y transporte transfronterizo con despacho aduanero en todo México.
Yusen Logistics es un proveedor global de transporte de carga y logística por contrato con sede en Japón, que ofrece flete marítimo y aéreo, almacenamiento, distribución, corretaje de aduanas y logística de cadena de frío con temperatura controlada para productos perecederos.
Agente de aduanas autorizado en Estados Unidos, establecido en 1960 cerca del cruce fronterizo de Calexico, California, que ofrece preparación de entradas aduaneras, almacenamiento en depósito y servicios de distribución para envíos transfronterizos.
Aguilar Aduanas es una agencia aduanal con más de 70 años de operación y oficinas en Tampico y Altamira, entre otras ubicaciones en México, que se encarga del despacho aduanero además del transporte aéreo, marítimo FCL y LCL, multimodal y terrestre para envíos de importación y exportación.
Almacenadora GOLMEX opera un recinto fiscalizado dentro del Puerto de Veracruz, con más de 20 años manejando carga general, perecedera y peligrosa, y ha ampliado su punto externo de inspección SADER para dar soporte a las conexiones de contenedores refrigerados y a la continuidad de la cadena de frío en las exportaciones perecederas.
Batuc Express es un operador de logística en cadena de frío de Sonora, con sede en Hermosillo, con más de 25 años en transporte de importación y exportación bajo temperatura controlada, que opera su propio cruce fronterizo en Nogales con monitoreo GPS y de temperatura las 24 horas en unidades multitemperatura para carga alimentaria y agroindustrial.
Operador de almacén en depósito aduanero y registrado ante la FDA para alimentos, con sede en Calexico, California, que ofrece despacho aduanero y apoyo en cumplimiento del comercio transfronterizo para importadores y exportadores a lo largo de la frontera suroeste.
Operador de transporte por camión y almacenamiento con sede en Calexico, California, que ofrece manejo de carga de importación y exportación, almacenamiento, transporte y transitario, con oficinas a ambos lados de la frontera entre Estados Unidos y México.
Frozar opera transporte de productos refrigerados y congelados desde su base en Mérida, Yucatán, y cubre Yucatán, Quintana Roo, Campeche y Tabasco con rutas regionales dedicadas, además de entregas de última milla en un radio de 30 km alrededor de la ciudad.
GS Autotransportes tiene su base en el Puerto Industrial de Altamira, con más de 25 años de experiencia, y opera unidades refrigeradas equipadas con GPS y generador para productos agrícolas, mariscos, carne congelada y productos farmacéuticos, además de servicios de almacenaje y agencia aduanal.
Agencia de aduanas que opera en la frontera entre Estados Unidos y México desde 1988, con más de un millón de pies cuadrados de espacio de almacén entre Brownsville y Pharr, Texas, ofreciendo transitario marítimo y procesamiento de mercancía en tránsito aduanero.
Agencia de aduanas y empresa de logística de terceros con sede en Brownsville, Texas, que ofrece almacenamiento en depósito aduanero, gestión de zonas de comercio exterior y transporte transfronterizo entre Estados Unidos y México.
Grupo portugués de logística y transporte de carga con sede en Maia, cerca de Oporto, que ofrece corretaje aduanero, distribución farmacéutica con temperatura controlada, almacenamiento y transporte aéreo y marítimo internacional, con una sucursal en Faro y red propia en África y América Latina.
Operador de almacenamiento en frío y cross-dock cerca de Yuma, Arizona, que gestiona una instalación de congelación y refrigeración con inspección federal para mercancías congeladas y refrigeradas que cruzan la frontera de San Luis con México.
Proveedor de logística transfronteriza que abrió un centro de distribución de 115.000 pies cuadrados en Tucson, Arizona, en 2024, ofreciendo almacenamiento en depósito aduanero, inventario gestionado por el proveedor, cross-docking y transitario entre Estados Unidos y México.
Transmedina Hnos. es una empresa de transporte y distribución de carga con sede en Lázaro Cárdenas, con operaciones que se remontan a 1971, que opera equipo de contenedores reefer con rastreo satelital para carga refrigerada desde el Puerto de Lázaro Cárdenas hacia todo el país.
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Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre un agente de carga (freight forwarder) y un proveedor 3PL?
Un agente de carga organiza el movimiento de mercancía entre origen y destino, reservando transportistas y gestionando la documentación asociada, pero por lo general no retiene la carga él mismo. Un proveedor de logística tercerizada (3PL) suele sumar a eso almacenamiento, manejo de inventario y cumplimiento de pedidos, encargándose tanto del almacenaje físico como del movimiento. Algunos proveedores ofrecen ambos servicios bajo un mismo contrato, otros se especializan en uno solo, así que vale la pena preguntar directamente qué partes de la cadena maneja un proveedor dado por sí mismo.
¿Puede un proveedor logístico manejar tanto embarques de importación como de exportación?
La mayoría de los proveedores que manejan carga internacional están preparados para ambas direcciones, ya que la documentación, los trámites aduaneros y las relaciones con transportistas se superponen bastante entre importación y exportación. La capacidad sigue variando según el proveedor y la ruta comercial, así que confirme que un proveedor tenga experiencia real moviendo carga en la dirección que usted necesita, no solo en la dirección por la que es más conocido, antes de comprometer un embarque con él.
¿Qué debería tener listo antes de contactar a un proveedor logístico para pedir una cotización?
Tenga primero definidos los detalles de la carga: tipo de mercancía, peso y volumen aproximados, origen y destino, y cualquier requisito de manejo especial como control de temperatura o clasificación de mercancía peligrosa. Agregue el plazo que necesita y si el embarque es único o recurrente. Un proveedor puede dar una cotización más firme y rápida a partir de esa información que a partir de una descripción vaga, y le permite señalar desde el principio cualquier parte de la ruta que no pueda organizar por sí mismo.
¿Por qué aparece en esta lista un proveedor sin la insignia de estar radicado en Manzanillo?
Los proveedores en esta página se seleccionan según el lugar donde realmente operan, no solo según su domicilio registrado. Algunos proveedores cubren Manzanillo desde una base cercana, mantienen rutas programadas que pasan por allí, o la atienden como parte de un territorio más amplio en México. La ausencia de la insignia de ciudad solo indica que su presencia allí es regional y no una oficina local dedicada, por lo que siguen siendo una opción genuina para contactar en trabajos relacionados con Manzanillo.
¿Cómo se relaciona esta página de Manzanillo con la página de México que la antecede?
La página de México reúne a todos los proveedores que trabajan en cualquier punto del país, en todas las categorías, mientras que esta página reduce ese mismo conjunto específicamente a Manzanillo. Es una vista filtrada, no un conjunto de datos aparte. Si la búsqueda aquí arroja pocos resultados, el siguiente paso lógico es la página de México, ya que mostrará proveedores cuya cobertura llega hasta Manzanillo sin estar centrada en ella.
¿Qué debo hacer si el proveedor que necesito todavía no aparece en Manzanillo?
Conviene empezar por la página de México, ya que un proveedor que cubre Manzanillo sin una presencia local dedicada puede figurar allí en lugar de aquí. Si no aparece nada adecuado, vale la pena revisar las páginas de ciudades vecinas, pues los proveedores suelen atender zonas superpuestas. También se puede indicarnos un proveedor que se sepa que opera en Manzanillo para que sea revisado y agregado, en beneficio de otros que busquen la misma ruta.
¿Cómo se incorpora un proveedor a la lista de Manzanillo?
Los proveedores se incorporan después de verificar sus operaciones en Manzanillo o sus alrededores contra información disponible públicamente, como su propio sitio web, datos de registro u otros documentos verificables que confirmen el trabajo que realizan en México. Esto mantiene la lista como algo en lo que los compradores pueden confiar, en lugar de un directorio autodeclarado. Un proveedor que se sepa que atiende Manzanillo y que falte aquí puede señalarse para revisión e incorporarse una vez confirmada esa base.
Cómo leer un listado de Manzanillo por lo que dice y por lo que no dice
Un proveedor que menciona Manzanillo en un directorio está haciendo una afirmación sobre geografía: que alguna parte de su operación toca esta ciudad, ya sea un depósito, una oficina registrada, una ruta de entrega regular, o simplemente un área de cobertura declarada que está dispuesto a atender. No está haciendo una afirmación sobre escala, sobre cuáles de sus servicios efectivamente funcionan allí día a día, ni sobre cómo prioriza Manzanillo frente a todos los demás lugares que lista junto a ella. Dos proveedores pueden aparecer en la misma página de ciudad con relaciones muy distintas con el trabajo real: uno que la maneja como parte central de su operación diaria, el otro que la trata como una extensión ocasional de un negocio radicado en otro punto de México.
Lo que el listado sí indica de forma confiable es una dirección: acota una búsqueda de trabajo logístico y de operador logístico externo en Manzanillo a los proveedores que se han postulado para ello, lo cual ya vale algo incluso antes de hacer cualquier otra verificación, porque evita acercarse a operadores que nunca han considerado esa ubicación. Lo que no indica es si la presencia de un proveedor determinado es una operación local dedicada o una línea más entre muchas en un listado de cobertura nacional, ni si el servicio mencionado lo presta él mismo o lo subcontrata, y esa distinción solo se aclara al preguntar directamente.
La confirmación es la misma para todo proveedor, sin importar cómo se lea el listado: pregunte qué ocurre físicamente en Manzanillo, ya sea almacenamiento, manejo, recolección o entrega; pregunte quién es el contacto local y con qué rapidez responde; y pregunte cómo luce un plazo realista para el trabajo específico en cuestión, en lugar de uno general cotizado para la ciudad en su conjunto. Un listado es el punto de partida de una conversación, no un sustituto de ella, y tratarlo como algo más suele ser el origen de expectativas desajustadas, que a menudo solo se hacen visibles una vez que el primer trabajo ya está en marcha.
Definir la ruta para Manzanillo
Fernable no cuenta con un registro de rutas asociado a Manzanillo, lo que significa que la pregunta útil no es qué puerto sirve a la ciudad sino por qué puerto de salida se reservará realmente un embarque dado, y eso hay que resolverlo para cada embarque en particular en lugar de asumirlo a partir del nombre de la ciudad. Parta de la carga misma: su modo de transporte, su urgencia y su mercado de destino apuntan hacia uno o varios puertos de salida candidatos, marítimos o aéreos, de forma más confiable que cualquier supuesto general sobre el lugar del que sale. Una carga perecedera o urgente puede transportarse por vía aérea incluso donde existe una opción marítima; una carga a granel o de bajo valor normalmente irá por el otro lado. Nada de Manzanillo en sí, ya sea que quede cerca de la costa o tierra adentro, resuelve esto por sí solo, así que el enfoque correcto es preguntarle directamente a un proveedor por qué puertos de salida enruta realmente desde Manzanillo, en lugar de adivinar por geografía o asumir que la opción más cercana en un mapa es la que usa.
Esa conversación con el proveedor logístico debería cubrir toda la ruta, no solo el tramo que está cotizando. Pregunte qué tramos posteriores organiza él mismo, cuáles subcontrata y cuáles espera que el exportador organice por separado, porque los vacíos en esa cadena son donde la carga queda esperando en lugar de moverse. Pregunte cómo decide entre opciones marítimas y aéreas cuando ambas existen para un embarque que sale de Manzanillo, y qué evidencia puede mostrar de haber movido carga realmente por esa vía antes, en lugar de describir una ruta en abstracto. Consiga la ruta completa, incluyendo cualquier punto de transbordo o consolidación, definida antes de comprometer un embarque, de modo que los puntos de traspaso y las partes responsables de cada tramo queden claros de antemano en lugar de descubrirse a mitad de camino, y revise esa ruta cada vez que cambie el tipo de carga o el destino en lugar de asumir que la respuesta anterior sigue siendo válida.
Trabajar con un proveedor local dentro de una lista más amplia
Cuando un proveedor nombra Manzanillo como una ubicación en la que opera y los demás de esta lista la cubren desde otro punto de México, las dos situaciones no son automáticamente desiguales, y la elección entre ellas depende de lo que cada uno pueda confirmar realmente y no de dónde esté ubicado. Para el proveedor local, establezca qué significa "con base aquí" en la práctica: un equipo y unas instalaciones permanentes, o una presencia mantenida sobre todo para trabajos ocasionales que van surgiendo. Pregunte qué puede hacer con poco aviso que un proveedor que trabaja la ruta desde más lejos no pueda, y exija esa respuesta en términos concretos y no como una garantía general que suena tranquilizadora pero dice poco.
Un proveedor que cubre Manzanillo desde otro punto de México es una opción genuinamente equivalente cuando el trabajo en cuestión no depende de una presencia física local, por ejemplo cuando la recolección o entrega es el único paso local y el resto del movimiento pasa por su propia red sin importar de dónde parta. En ese caso, lo que hay que confirmar es cómo maneja el tramo local: si lo ejecuta directamente o lo subcontrata, y cómo coordina los tiempos con el resto del embarque para que el paso local no se convierta en el eslabón débil de una ruta por lo demás bien organizada. Pídale a cualquiera de los dos proveedores un ejemplo concreto de trabajo realizado que involucre a Manzanillo, y trate una respuesta clara y verificable como más útil que un supuesto basado solo en la dotación de personal o la dirección. Esto refleja lo que Fernable tiene publicado para Manzanillo en este momento, no un juicio sobre qué tan bien está atendida la ubicación, y se espera que la lista crezca a medida que se verifiquen más proveedores allí.
Decidir si un solo proveedor puede cubrir el trabajo o si conviene dividirlo
Algunos requerimientos caen por completo dentro de lo que un solo proveedor resuelve bien: almacenamiento, manipulación y traslado posterior dentro de una operación conectada, cotizada y coordinada como un solo trabajo con un único punto de responsabilidad de principio a fin. Otros atraviesan capacidades que no conviven bajo un mismo techo, y pedirle a un solo proveedor que se extienda por todas ellas puede significar que algunas partes del trabajo se manejan bien y otras se subcontratan sin mucha visibilidad sobre quién las ejecuta realmente ni bajo qué estándar.
La manera de saber cuál situación aplica es preguntarle directamente al proveedor candidato qué partes del requerimiento ejecuta él mismo y cuáles trasladaría a otra parte, en lugar de asumir que una cotización global convincente significa que todas las etapas se manejan de forma interna. Un proveedor transparente en esto, que nombra las partes que subcontrata y a quién, da una base real para decidir si ese arreglo es aceptable para el trabajo en cuestión. Uno que solo responde por el paquete completo sin desglosarlo no necesariamente está ocultando algo, pero tampoco ha dado información suficiente para juzgar el arreglo con criterio.
Dividir un requerimiento entre especialistas suele dar más control directo sobre cada etapa, a costa de coordinar uno mismo los traspasos entre ellas en lugar de dejar esa coordinación en manos de una sola parte. Mantenerlo con un solo proveedor cambia parte de esa visibilidad por simplicidad y un único punto de contacto cuando algo necesita resolverse rápido. Ninguno de los dos enfoques es correcto por defecto: la decisión depende de cuánto abarque realmente el requerimiento y de cuánto esfuerzo de coordinación vale la pena asumir directamente frente a pagarle un margen a un proveedor para que lo absorba.
Cómo se distribuyen los servicios de comercio y exportación en México
La geografía de México le da dos largas costas y una frontera terrestre al norte, y la actividad relacionada con la exportación se distribuye entre las tres orientaciones en lugar de concentrarse en un solo corredor. La mercancía con destino a Estados Unidos suele seguir rutas terrestres hacia el norte, mientras que la destinada a otros mercados se mueve hacia puertos del Pacífico o del Golfo y el Caribe. Por eso, los proveedores en México rara vez son generalistas que cubran todo el país con la misma facilidad: un proveedor orientado al comercio terrestre hacia el norte suele tener fortalezas, equipo y redes de socios distintas a las de uno orientado al transporte marítimo, aunque ambos operen bajo la misma categoría de servicio.
Dentro de esta distribución, un número reducido de ciudades del interior y de la costa funciona como centros de gravedad comercial y logística, mientras que muchas otras ciudades atienden la producción local o regional sin necesariamente conectarse directamente con una puerta de acceso. Un proveedor en uno de los grandes centros suele operar en un radio amplio, coordinando movimientos hacia más de una costa o frontera, mientras que un proveedor en una ciudad más pequeña o localizada tiende a especializarse en alimentar mercancía hacia el corredor más cercano en lugar de cubrir el país de forma amplia. Quien compare dos ciudades debería prestar atención a hacia qué corredor está naturalmente orientada cada una, ya que eso dice más sobre las opciones prácticas de enrutamiento que el tamaño relativo de las ciudades.
Para Manzanillo, la pregunta útil no es tanto el mercado específico para el que produce, sino en qué dirección se mueve naturalmente su mercancía y cuántos proveedores sobre esa ruta están preparados para manejarla. Una ciudad orientada hacia la frontera norte buscará ritmos de transporte y hábitos de documentación distintos a los de una orientada hacia un puerto costero, y los proveedores de cada lado suelen haber organizado sus operaciones en consecuencia. La capacidad de almacenamiento, ambiente o de otro tipo, tiende a concentrarse cerca de estos puntos de orientación como función de acopio temporal, en lugar de distribuirse de manera uniforme por todo el país.