Agentes de carga en Ciudad de México
Proveedores que atienden Ciudad de México, México. Un listado independiente para empacadores, productores y comercializadores.
Puerto más cercano
La puerta de entrada de contenedores más cercana a Ciudad de México es el puerto de Veracruz (MXVER).
CYACSA es un transitario con sede en Ciudad de México que gestiona logística aérea, marítima y terrestre, incluyendo despacho aduanero y carga refrigerada y perecedera.
HAF Logística Internacional es un transitario mexicano de carga marítima, aérea y aduanera, miembro de IATA desde 1997 y miembro de AMACARGA, con oficinas en los principales puntos aduaneros de México, en Ciudad de México, Guadalajara, Veracruz y Manzanillo.
Agencia Aduanal Figueroa es una agencia aduanal en Nogales, Sonora, titular de la patente de agente aduanal 1444, que gestiona despachos de importación y exportación por carretera y ferrocarril, así como tránsito interno, a través del puerto de Nogales, Arizona.
Agencia Aduanal Ulloa es una agencia aduanal mexicana con sede central en Mexicali y sucursales en Tijuana, Ensenada y San Luis Río Colorado, que ofrece despacho de importación y exportación en los cruces fronterizos de Baja California y Sonora desde hace más de 60 años.
AIT Worldwide Logistics es un transitario con sede en Itasca, Illinois, que ofrece servicios de flete marítimo, flete aéreo y despacho aduanero, junto con un servicio dedicado de logística de cadena de frío para envíos con temperatura controlada, incluidos productos frescos.
Agencia aduanal con sede central en Nuevo Laredo, Tamaulipas, que ofrece despacho de importación y exportación, transporte de carga marítimo, aéreo y terrestre, y manejo aduanero dedicado para la industria de alimentos y bebidas.
C.H. Robinson es un proveedor logístico global con sede en EE. UU. que ofrece servicios marítimos, aéreos, de corretaje de aduanas, logística con temperatura controlada y de proyectos, con sedes regionales en Asia-Pacífico en Shanghái, Singapur y Bombay.
cargo-partner es un proveedor de info-logística con sede en Austria y miembro del grupo Nippon Express que ofrece flete aéreo, marítimo y terrestre, almacenamiento y transporte de cadena de frío para perecederos, con su sede regional de Asia-Pacífico en Hong Kong.
Transitario y agencia aduanal mexicana fundada en Querétaro en 1983, con licencia IATA desde 1990 y sucursales que incluyen una oficina portuaria en el Pacífico en Manzanillo y oficinas en el Bajío en Querétaro y Aguascalientes, que gestiona carga marítima, aérea, terrestre y ferroviaria.
CEVA Logistics, empresa del grupo CMA CGM con sede en Francia, ofrece transporte de carga aéreo y marítimo, corretaje de aduanas y servicios dedicados de cadena de frío reefer y perecederos aéreos en unos 170 países.
CM Logistics es un transitario mexicano que ofrece transporte de carga marítima, aérea y de proyectos, con sede central en Ciudad de México y una segunda oficina en Guadalajara.
Cool Cargo UK es un transitario con sede en Hounslow que ofrece transporte aéreo con temperatura controlada y transporte marítimo reefer para mercancías perecederas y farmacéuticas.
Corella Internacional es una agencia aduanal con sede central en Nogales, Sonora, que gestiona despachos de importación y exportación a través del cruce fronterizo de Nogales, Arizona, desde 1945.
Dimerco Express Group es un transitario con sede en Taiwán centrado en Asia-Pacífico que ofrece flete aéreo y marítimo, corretaje de aduanas y logística por contrato en China, India y la ASEAN.
DSV es un proveedor global de transporte y logística con sede en Dinamarca que ofrece flete marítimo, flete aéreo, aduanas y logística de proyectos en más de 90 países.
Europa Worldwide Group es una empresa de transporte de carga y logística del Reino Unido que ofrece transporte de carga marítimo, transporte de carga aéreo, despacho aduanero y transporte de carga de proyectos desde su sede central en Dartford, Kent.
Expeditors International es una empresa logística con sede en EE. UU. que ofrece transporte de carga aéreo y marítimo, corretaje de aduanas y carga de proyectos a través de una red global en más de 100 países.
Gateway Cargo es un transitario con sede en Kent que ofrece servicios de transporte de carga marítimo, transporte de carga aéreo y despacho aduanero desde su sede central en Strood, con una oficina aduanera adicional en el puerto de London Gateway.
Agencia aduanal y transitario con sede en Nuevo Laredo, Tamaulipas, con una oficina de distribución asociada en Laredo, Texas, que ofrece despacho de importación y exportación y transporte terrestre y aéreo entre México, Estados Unidos y Canadá.
Agencia aduanal y transitario con sede central en Nuevo Laredo, Tamaulipas, que gestiona despachos de importación y exportación a través de los principales puntos aduaneros terrestres, marítimos y aéreos de México, con una terminal logística asociada en Laredo, Texas, para cross-dock y transbordo.
Grupo Bolt es una agencia aduanal mexicana con una oficina dedicada en Reynosa que atiende el despacho de importación y exportación para el cruce fronterizo Reynosa-Pharr.
Hellmann Worldwide Logistics es un transitario con sede en Alemania que opera en 62 países, con una división dedicada a logística de perecederos que ofrece transporte con temperatura controlada y en contenedores reefer para alimentos, flores y aceites comestibles.
Hemisphere Freight Services es un transitario del Reino Unido con una sucursal en Skelmersdale, cerca del puerto de Liverpool, que ofrece transporte de carga marítimo, aéreo, por carretera y de proyectos, despacho aduanero, y manejo de carga reefer.
Kerry Logistics (KLN Logistics Group) es un 3PL global con sede en Hong Kong y base en Asia que ofrece transporte de carga internacional aéreo, marítimo, terrestre y ferroviario, corretaje de aduanas, logística de proyectos y servicios de cadena de frío en 58 países y territorios.
Kuehne+Nagel es un transitario global que ofrece logística marítima y aérea, aduanas y servicios dedicados de cadena de frío y perecederos en cerca de 100 países.
Mainfreight es una empresa logística con sede en Nueva Zelanda que ofrece transporte de carga aéreo y marítimo, corretaje de aduanas y manejo dedicado de carga perecedera en una red de oficinas en 27 países.
MAVAL es una agencia aduanal familiar fundada por Marco A. Valenzuela con oficinas hermanadas en Nogales, Sonora, y Nogales, Arizona, que atiende el comercio transfronterizo.
Agencia naviera mexicana, razón social Mexshipping Agencia, S.A. de C.V., fundada en 1998 y con sede central en el puerto del Pacífico de Lázaro Cárdenas, que ofrece servicios de agencia de buques, incluyendo carga a granel, carga de proyectos, buques tanque, Ro-Ro, documentación aduanera y transbordo de carga.
Agencia naviera y aduanal mexicana, razón social Navecopa S. de R.L. de C.V., con sede central en Manzanillo, que ofrece servicios de agencia consignataria de buques, agencia aduanal y manejo de carga, con presencia declarada en varios puertos del Pacífico y del Golfo.
Nippon Express (NX Group) es una empresa logística con sede en Japón que ofrece transporte de carga aéreo y marítimo, corretaje de aduanas, logística de perecederos y logística de proyectos en más de 50 países.
Rhenus Logistics es un proveedor logístico con sede en Alemania que ofrece transporte de carga aéreo y marítimo, transporte por carretera, corretaje de aduanas y logística de proyectos en más de 70 países.
Röhlig Logistics es un transitario internacional marítimo y aéreo con sede en Alemania, de gestión familiar, que ofrece corretaje de aduanas, logística de proyectos y manejo de carga con temperatura controlada/perecedera en más de 35 países, incluidos Australia y Nueva Zelanda.
Seafrigo es un especialista en logística de cadena de frío con sede en Francia que ofrece flete marítimo y aéreo con temperatura controlada, aduanas y servicios de contenedores reefer para productos perecederos, con oficinas en cinco continentes.
Sinotrans es un grupo logístico chino y un importante NVOCC que ofrece transporte de carga marítimo y aéreo, agencia naviera y logística multimodal desde puertos chinos a todo el mundo.
Total Cargo Transportes es un transportista transfronterizo certificado OEA y C-TPAT con sede central en Tijuana, especializado en logística aduanera y cruces diarios entre Tijuana y San Diego y Los Angeles.
TRM es un transportista de carga refrigerada por carretera con sede en Culiacán, Sinaloa, que traslada productos de exportación desde los campos de Culiacán hacia Reynosa, Nogales y Monterrey para su entrega transfronteriza.
Woodland Group es un transitario con sede en el Reino Unido que ofrece transporte de carga marítimo, transporte de carga aéreo, despacho aduanero y logística reefer con temperatura controlada para mercancías perecederas desde su oficina en Hayes, Middlesex.
Yusen Logistics es un transitario con sede en Japón que ofrece transporte de carga aéreo y marítimo, corretaje de aduanas y logística de cadena de frío con opciones de contenedores reefer y transporte aéreo refrigerado/congelado para perecederos.
Agencia aduanal fundada en 1946, que opera bajo la patente de agente aduanal 1851 en el puerto de Topolobampo, especializada en carga agrícola a granel, incluyendo maíz, trigo, sorgo y garbanzo, con una operación separada de carga en contenedores en Mazatlán.
Agencia aduanal enfocada en el puerto de aguas profundas del Pacífico mexicano de Lázaro Cárdenas, que coordina la llegada de megabuques procedentes de Asia, la consolidación de contenedores y el almacenaje bajo régimen fiscalizado, con oficinas adicionales que cubren Veracruz, Altamira y Manzanillo.
Agencia aduanal que opera bajo la patente 1757, establecida hace más de 25 años, con centros de almacenaje y distribución en Tampico y Altamira, Tamaulipas, y con la certificación de operador económico autorizado (OEA).
Grupo de agencia aduanal y logística con sede en Veracruz, que ofrece transporte terrestre de contenedores, almacenaje y servicios de comercio exterior puerta a puerta, con oficinas operativas en los puertos de Altamira, Lázaro Cárdenas, Manzanillo, Nuevo Laredo y Tuxpan.
Agencia aduanal y agencia de fletes internacionales con sede en Progreso, Yucatán, con más de 70 años en el comercio exterior, certificada ISO 9001:2015 y C-TPAT, que importa fruta y carne y exporta bebidas, café y azúcar a través de sus oficinas en Progreso, Mérida y Cancún.
Agencia aduanal en el puerto de Manzanillo que opera una instalación refrigerada de 16.000 metros cuadrados, Friman, con capacidad para 50 contenedores reefer, tres cámaras de congelación que alcanzan los 18 grados Celsius bajo cero y 1.200 metros cuadrados de almacenamiento en frío paletizado, con la aprobación de verificación fitozoosanitaria de SAGARPA.
Agencia aduanal con sede en Altamira, Tamaulipas, que opera bajo la patente de agente aduanal 1758, encargada del despacho de importación y exportación, la carga y descarga de buques, la consolidación y desconsolidación de contenedores, y el almacenaje techado y a la intemperie.
Agente aduanal estadounidense autorizado y transitario internacional en El Paso, Texas, que opera un almacén afianzado de 50.000 pies cuadrados para la logística transfronteriza de importación y exportación con México.
Agencia aduanal con sede en Ensenada, Baja California, con más de 75 años en el comercio exterior, certificada por SADER para los sectores pecuario y agroindustrial, con oficinas adicionales en Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Tampico, Altamira y Veracruz.
Agente aduanal que opera en el puerto de entrada de Nogales, Arizona, desde 1928, ofreciendo preparación de despachos aduaneros, clasificación arancelaria HTS, almacenamiento afianzado y transitario para importadores que trasladan mercancías desde México.
Agente aduanal estadounidense y transitario internacional con sede en San Antonio, Texas, que ofrece transporte aéreo, transporte marítimo en contenedor completo y parcial, y transporte transfronterizo por carretera hacia México y Canadá.
Agencia aduanal familiar y transitario internacional estadounidense con sede en Brownsville, Texas, desde 1948, que gestiona el despacho de importación y exportación de envíos que cruzan la frontera entre Texas y México en el distrito aduanero de Laredo.
Agente aduanal familiar fundado en 1982 en Nogales, Arizona, que ofrece preparación de despachos aduaneros, almacenamiento afianzado y despacho fronterizo para importaciones que cruzan por los puertos de entrada de Nogales-Mariposa y Nogales-DeConcini desde México.
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Preguntas frecuentes
¿Puede un agente de carga encargarse del despacho aduanero además del transporte en sí?
La mayoría de los agentes de carga ofrecen despacho aduanero junto con el transporte, ya sea con agentes aduaneros propios o a través de un socio con el que trabajan de forma habitual. Confirmar cuál de las dos opciones aplica antes de reservar, ya que eso determina con quién se trata si surge una consulta aduanera. Pedir ejemplos recientes de despachos manejados para la misma ruta comercial y tipo de carga, y verificar si el servicio cotizado ya lo incluye o es un adicional aparte.
¿Cuál es la diferencia entre un agente de carga y una naviera?
Una naviera posee u opera los buques que transportan físicamente la carga. Un agente de carga no posee capacidad de transporte; en cambio, reserva espacio con transportistas, organiza los tramos que rodean el envío, como el transporte terrestre y la documentación, y gestiona el embarque en representación del cliente. La mayoría de los exportadores e importadores trata con un agente de carga y no directamente con una naviera, porque el agente coordina todo el trayecto de puerta a puerta.
¿Necesito un agente aduanero aparte si uso un agente de carga?
Por lo general, no. La mayoría de los agentes de carga tienen licencia aduanera propia o trabajan con un agente aduanero como parte estándar de su servicio, así que rara vez es necesario un arreglo aparte. De todos modos, vale la pena preguntarlo directamente en lugar de suponerlo, ya que la respuesta determina quién responde por la documentación del despacho y a quién contactar si un envío queda retenido en la frontera.
¿Por qué aparece en esta lista un proveedor sin la insignia de estar radicado en Ciudad de México?
Los proveedores en esta página se seleccionan según el lugar donde realmente operan, no solo según su domicilio registrado. Algunos proveedores cubren Ciudad de México desde una base cercana, mantienen rutas programadas que pasan por allí, o la atienden como parte de un territorio más amplio en México. La ausencia de la insignia de ciudad solo indica que su presencia allí es regional y no una oficina local dedicada, por lo que siguen siendo una opción genuina para contactar en trabajos relacionados con Ciudad de México.
¿Cómo se relaciona esta página de Ciudad de México con la página de México que la antecede?
La página de México reúne a todos los proveedores que trabajan en cualquier punto del país, en todas las categorías, mientras que esta página reduce ese mismo conjunto específicamente a Ciudad de México. Es una vista filtrada, no un conjunto de datos aparte. Si la búsqueda aquí arroja pocos resultados, el siguiente paso lógico es la página de México, ya que mostrará proveedores cuya cobertura llega hasta Ciudad de México sin estar centrada en ella.
¿Qué debo hacer si el proveedor que necesito todavía no aparece en Ciudad de México?
Conviene empezar por la página de México, ya que un proveedor que cubre Ciudad de México sin una presencia local dedicada puede figurar allí en lugar de aquí. Si no aparece nada adecuado, vale la pena revisar las páginas de ciudades vecinas, pues los proveedores suelen atender zonas superpuestas. También se puede indicarnos un proveedor que se sepa que opera en Ciudad de México para que sea revisado y agregado, en beneficio de otros que busquen la misma ruta.
¿Cómo se incorpora un proveedor a la lista de Ciudad de México?
Los proveedores se incorporan después de verificar sus operaciones en Ciudad de México o sus alrededores contra información disponible públicamente, como su propio sitio web, datos de registro u otros documentos verificables que confirmen el trabajo que realizan en México. Esto mantiene la lista como algo en lo que los compradores pueden confiar, en lugar de un directorio autodeclarado. Un proveedor que se sepa que atiende Ciudad de México y que falte aquí puede señalarse para revisión e incorporarse una vez confirmada esa base.
Qué cambia realmente tener base en Ciudad de México
Un proveedor que incluye Ciudad de México en su listado está indicando que tiene presencia allí: personal, una operación local, o una relación de trabajo con agentes en el terreno, en lugar de manejar el trabajo por teléfono y correo desde otro punto de México. En la práctica, esto se traduce en un puñado de cosas concretas. Alguien puede inspeccionar físicamente la carga, asistir a una recolección o resolver un problema el mismo día en lugar de al siguiente. La documentación que necesita una firma o un sello no tiene que viajar entre oficinas antes de poder avanzar. El conocimiento local, qué oficina maneja qué documento, qué ventanilla es más rápida, qué horarios conviene evitar, se acumula con la repetición y no con una nota informativa leída una vez y aplicada en frío.
Nada de eso significa que un proveedor que cubre Ciudad de México desde otro punto de México haga un trabajo inferior. Muchos agentes de carga operan desde una sola oficina y llegan a varias ciudades desde allí, coordinando la recolección y la entrega mediante transporte subcontratado o agentes socios en cada extremo. Para carga rutinaria, bien conocida, que se mueve según un cronograma predecible, este arreglo funciona bien y la distinción apenas afecta el resultado, ya que la coordinación se resuelve mucho antes de que algo tenga que moverse y rara vez necesita revisarse una vez establecida.
La diferencia importa menos cuanto más simple es el embarque y empieza a importar más cuando se complica: una retención inesperada, un documento que necesita corregirse en persona, una ventana de entrega que cambia con poco aviso, o carga que llega en un estado distinto al descrito. En cada una de estas situaciones, la distancia se convierte en atraso de una forma que una llamada telefónica no siempre puede resolver por sí sola. Pregunte directamente cómo propone un proveedor manejar Ciudad de México, ya sea con personal propio, un socio local designado, o un radio de servicio general que cubre la zona más amplia, y juzgue la respuesta según cuánto probablemente vaya a necesitar ese embarque en particular a alguien cerca, en lugar de asumir que la presencia siempre vale la pena pagarla. Si la respuesta nombra una oficina concreta o un contacto designado en Ciudad de México, esa es una respuesta más sólida que la descripción de un área de cobertura, y vale la pena tratar ambas de forma distinta al comparar opciones en lugar de leerlas como equivalentes.
Cómo se conecta Ciudad de México con el puerto que la sirve
Un envío que sale de Ciudad de México igual tiene que recorrer terreno antes de llegar al mar, y ese tramo terrestre es donde en realidad debe hacerse la mayor parte de la planificación. Alguien tiene que organizar el traslado en camión o ferrocarril entre Ciudad de México y el puerto que manejará la reserva del buque, y ese tramo tiene su propio cronograma que cumplir: necesita entregar la carga con margen suficiente antes del cierre de recepción, no simplemente llegar al puerto en el día correcto. Tratar el tramo terrestre como una parte diferenciada del trabajo con su propio calendario, en lugar de un detalle secundario adosado al tramo marítimo, porque ahí es donde suele desaparecer el margen en silencio cuando un envío se planifica en torno a la reserva marítima únicamente y se supone que el trayecto por carretera o ferrocarril se resolverá solo.
El límite de responsabilidad entre Ciudad de México y el puerto es el detalle que hay que fijar temprano, porque no es estándar de un arreglo a otro. Preguntarle sin rodeos al agente de carga si maneja o subcontrata el tramo terrestre por sí mismo, o si entrega la carga a un transportista distinto en algún punto de la ruta, y en ese caso dónde ocurre ese traspaso y quién responde si algo sale mal. Preguntar qué pasa con el tiempo de tránsito publicado si el tramo terrestre se retrasa por algo fuera de su control, como congestión, clima o escasez de capacidad de transporte, ya que un tránsito marítimo cotizado solo sirve una vez que se contempla el tramo desde Ciudad de México hasta el puerto de salida. Un proveedor que responda esto sin dudar claramente ya ha movido carga desde Ciudad de México antes; uno que tenga que consultarlo también está diciendo algo. Pedir el panorama completo de puerta a buque por escrito en lugar de armarlo después de la salida.
Comparar proveedores que son todos genuinamente locales
Cuando varios proveedores listados operan todos genuinamente a nivel local, la presencia deja de ser lo que los distingue, porque cada uno ya superó ese umbral. Lo que vale la pena comparar es qué hace cada uno con esa presencia: en qué rutas comerciales y destinos realmente mueven volumen de forma regular, a diferencia de poder organizarlo en principio, y qué modos y tipos de carga manejan como trabajo habitual en lugar de como excepción ocasional. Dos proveedores pueden ser ambos genuinamente locales y, aun así, ser la mejor opción para envíos distintos, según dónde corran sus flujos regulares y qué tipo de carga estén preparados para manejar día a día.
También vale la pena comparar lo que ocurre en torno a la reserva misma y no solo el servicio sobre el papel: cómo se comunica cada uno una vez que el envío está en movimiento, con cuánta anticipación señalan un retraso o un cambio de cronograma, y qué tan directamente se puede contactar a alguien que realmente sepa el estado de la carga en lugar de ser derivado por una cadena de contactos. Pedirle a cada proveedor especificidades y no garantías generales: ejemplos recientes de envíos similares, cómo manejan un problema cuando un cronograma se atrasa, y dónde termina su responsabilidad si un tramo del trayecto se subcontrata en otro lado. Nada de esto depende de cuál proveedor lleva más tiempo operando a nivel local, ya que la presencia local es aquí el punto de partida compartido, no el diferenciador. Darlo por confirmado para todos y dedicar la comparación al servicio, la experiencia en la ruta y cómo se comporta realmente cada uno una vez que la carga está en movimiento, ya que ahí es donde suelen aparecer las diferencias reales entre opciones locales por lo demás equivalentes.
Redactar una solicitud que permita comparar respuestas
Las cotizaciones de distintos agentes de carga solo sirven para comparar lado a lado si cada proveedor respondió a la misma pregunta. Dejados a su propio criterio, uno cotizará una interpretación estrecha del trabajo y otro una más amplia, y las dos cifras parecerán comparables mientras describen en realidad trabajos distintos. La solución es fijar los datos de entrada uno mismo en lugar de dejarlos librados a suposiciones: tipo de carga y embalaje, peso y volumen, los puntos exactos de recolección y entrega, el modo de transporte si hay una decisión que tomar, y cualquier plazo que realmente importe frente a uno que sea solo preferible pero no esencial.
Vale la pena ser igual de específico sobre lo que queda fuera del trabajo. Indicar con claridad si se necesita incluir el despacho aduanero, si se quiere seguro o este se está gestionando por separado, y si el almacenamiento, refrigerado o de otro tipo, va antes o después del traslado en lugar de ser algo incidental. Los proveedores que quedan librados a suponer el alcance supondrán cosas distintas entre sí, y las cotizaciones resultantes no dirán lo que uno cree que dicen una vez que el trabajo realmente comienza.
Enviar el mismo brief por escrito a cada proveedor que se contacte, con las mismas palabras cada vez, para que cualquier diferencia en las cotizaciones refleje una diferencia entre los proveedores y no una diferencia en lo que cada uno entendió que era el trabajo. Un brief breve y por escrito también da algo concreto contra lo cual sostener la reserva final si el trabajo resulta haber sido alcanzado de otra manera por una de las partes, lo cual ocurre con más frecuencia de lo que un intercambio verbal por sí solo haría suponer. También facilita defender la elección final después, ya que la comparación se apoya en un brief fijo y no en la lectura particular que cada proveedor hizo de una solicitud redactada de forma imprecisa.
Cómo se distribuyen los servicios de comercio y exportación en México
La geografía de México le da dos largas costas y una frontera terrestre al norte, y la actividad relacionada con la exportación se distribuye entre las tres orientaciones en lugar de concentrarse en un solo corredor. La mercancía con destino a Estados Unidos suele seguir rutas terrestres hacia el norte, mientras que la destinada a otros mercados se mueve hacia puertos del Pacífico o del Golfo y el Caribe. Por eso, los proveedores en México rara vez son generalistas que cubran todo el país con la misma facilidad: un proveedor orientado al comercio terrestre hacia el norte suele tener fortalezas, equipo y redes de socios distintas a las de uno orientado al transporte marítimo, aunque ambos operen bajo la misma categoría de servicio.
Dentro de esta distribución, un número reducido de ciudades del interior y de la costa funciona como centros de gravedad comercial y logística, mientras que muchas otras ciudades atienden la producción local o regional sin necesariamente conectarse directamente con una puerta de acceso. Un proveedor en uno de los grandes centros suele operar en un radio amplio, coordinando movimientos hacia más de una costa o frontera, mientras que un proveedor en una ciudad más pequeña o localizada tiende a especializarse en alimentar mercancía hacia el corredor más cercano en lugar de cubrir el país de forma amplia. Quien compare dos ciudades debería prestar atención a hacia qué corredor está naturalmente orientada cada una, ya que eso dice más sobre las opciones prácticas de enrutamiento que el tamaño relativo de las ciudades.
Para Ciudad de México, la pregunta útil no es tanto el mercado específico para el que produce, sino en qué dirección se mueve naturalmente su mercancía y cuántos proveedores sobre esa ruta están preparados para manejarla. Una ciudad orientada hacia la frontera norte buscará ritmos de transporte y hábitos de documentación distintos a los de una orientada hacia un puerto costero, y los proveedores de cada lado suelen haber organizado sus operaciones en consecuencia. La capacidad de almacenamiento, ambiente o de otro tipo, tiende a concentrarse cerca de estos puntos de orientación como función de acopio temporal, en lugar de distribuirse de manera uniforme por todo el país.
Panorama de la ciudad
Ciudad de México está cerca de the Central de Abasto (CEDA) in Iztapalapa, un centro para exportadores y empacadores de la zona.
Los proveedores listados en Ciudad de México cubren Carga marítima, Carga aérea, Aduanas y Perecederos.