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수출 및 물류
컨테이너 디머리지와 디텐션: 수출업체가 실제로 부담하는 비용과 그 시점
컨테이너가 발이 묶이는 것은 화물이 이미 포장공장을 떠난 뒤에도 손실이 발생하는 가장 예측 가능한 경로 중 하나이며, 동시에 운임 청구서에서 가장 다툼이 많은 항목 중 하나이기도 합니다. 디머리지와 디텐션 요금은 선박이 화물을 양하하는 순간부터 시작되는 시계 위에서 조용히 쌓이며, 수출업체나 포워더가 청구서를 받아볼 때쯤에는 이의제기 기한이 이미 흐르고 있는 경우도 있습니다. 온도관리가 필요한 화물을 운송하는 농식품 수출업체에게는 부담이 한층 더 큽니다. 리퍼(냉동) 컨테이너의 실질적인 무료장치기간(free time)은 드라이 컨테이너보다 짧은 경우가 많고, 여기에 적용되는 요금도 보관료에 그치지 않습니다. 이 가이드는 정확한 용어, 무료장치기간이 실제로 어떻게 부여되는지, 일일 요금(퍼 다이엄)이 어떻게 단계적으로 오르는지, 리퍼 장비에 특유한 사항, 그리고 46 CFR Part 541에 따라 미국 법이 디머리지 또는 디텐션 청구서에 요구하는 사항을 다루며, 2025년 말 이 규정의 일부를 바꾼 법적 변화도 함께 살펴봅니다. 미국 밖에서는 아래 청구 관련 규정이 전혀 적용되지 않으며, 그곳의 디머리지와 디텐션은 오직 운송인 자체 요율표(tariff)와 운송계약에 따라 정해집니다.
핵심 요약
- 디머리지는 무료장치기간을 넘겨 터미널 안에 머무는 컨테이너에 대한 요금이고, 디텐션은 같은 컨테이너가 터미널 밖으로 나가 화주에게 있는 상태로 무료장치기간을 넘겼을 때의 요금입니다. 업계에서는 '퍼 다이엄'이라는 표현을 두 요금 모두에 일관성 없이 사용합니다.
- 무료장치기간은 업계 전반의 보편적 기준이 아니라 구체적인 부킹이나 계약에 의해 정해지며, 리퍼 컨테이너는 대체로 드라이 컨테이너보다 실질적인 무료장치기간이 짧습니다.
- 리퍼 화물은 표준 디머리지 및 디텐션 위에 플러그인, 제네셋, 콜드체인 모니터링 요금이 추가로 발생할 수 있으며, 이는 무료장치기간 시계와 무관하게 하루 단위로 청구됩니다.
- 46 CFR 541.6에 따라 미국의 디머리지 또는 디텐션 청구서는 약 20개의 필수 기재사항을 갖춰야 하며, 541.7(a)에 따라 30일 역일 이내에 발행되어야 합니다. 불완전하거나 늦게 발행된 청구서는 지불할 필요가 없습니다.
- D.C. 항소법원은 World Shipping Council v. FMC 사건에서 2025년 9월 23일, 46 CFR 541.4(누구에게 청구할 수 있는가)만을 무효화했습니다. Part 541의 나머지 부분은 여전히 완전히 시행되며, 2026년 9월 4일 기준으로 대체 규정은 확인되지 않았습니다.
디머리지와 디텐션은 하나의 용어가 아니라 서로 다른 두 가지 요금입니다
디머리지는 컨테이너가 무료장치기간을 넘겨 터미널 안에 머무를 때 부과되는 요금입니다. 시계는 선박이 컨테이너를 양하하고 터미널에 반입(게이트인)되는 시점부터 시작해, 화주나 그 트럭 운송업체가 컨테이너를 반출할 때까지 진행됩니다. 디텐션은 같은 컨테이너가 터미널을 벗어나 화주가 보유하고 있는 상태에서, 무료장치기간을 넘겨 운송인이나 그 데포에 공컨테이너로 반납될 때까지 부과되는 요금입니다. 머스크(Maersk) 자체 설명 자료도 이 구분을 명확히 밝히고 있습니다. 디머리지는 터미널 내부에 머무는 시간을, 디텐션은 장비가 여전히 고객에게 있는 동안 터미널 밖에서 머무는 시간을 다룬다는 것입니다.
업계에서는 이러한 용어를 일관되게 사용하지 않습니다. '퍼 다이엄(per diem)'이라는 표현은 업계 전반에서 느슨하게 쓰이며, 특히 북미 철도 및 내륙 운송 맥락에서는 디텐션과 거의 같은 의미로 쓰이는 경우가 많고, 때로는 두 요금 유형을 모두 아우르는 포괄적인 표현으로도 쓰입니다. 이 느슨한 용례는 단일 규제기관의 정의가 아니라 업계 언론을 종합한 것이므로, 특정 청구서에 적힌 명칭은 법적 결론이 아니라 어디까지나 출발점으로 받아들여야 합니다. 실제로 그 요금을 규율하는 것은 청구 근거가 되는 구체적인 요율표나 계약 조항이지, 항목에 적힌 단어 자체가 아닙니다. 운임 청구서를 대조하는 수출업체 입장에서 실무적으로 취해야 할 조치는, 해당 요금 기간이 게이트아웃(터미널 반출) 이전인지 이후인지를 확인하는 것입니다. 다투고 있는 것이 디머리지인지 디텐션인지를 결정하는 것은 용어가 아니라 바로 이 경계이기 때문입니다.
두 요금 유형 모두, 컨테이너가 선사 소유의 희소한 자산이며 선사가 이를 다시 유통시켜야 한다는 사실에서 비롯됩니다. 무료장치기간은 그러한 압박이 일일 요금으로 전환되기 전까지 주어지는 유예기간이며, 이 기간이 어떻게 정해지는지를 정확히 이해하는 것이 다음으로 살펴볼 내용입니다. 이는 업계 전반에 고정된 숫자가 아니기 때문입니다.
무료장치기간은 계약 사항이며, 시계가 시작되는 시점도 일률적이지 않습니다
무료장치기간, 즉 일일 요금이 발생하기 전까지 컨테이너가 터미널이나 화주에게 머무를 수 있는 일수는 업계 전반에 걸쳐 고정된 허용치가 아니라, 해당 부킹, 서비스 계약, 또는 시행 중인 요율표의 조건으로서 운송인이나 터미널이 부여하는 것입니다. 같은 항로, 심지어 같은 선사를 이용하는 두 건의 선적이라도, 협상된 계약, 항구, 장비 종류에 따라 서로 다른 무료장치기간이 적용될 수 있습니다. 그렇기 때문에 수출업체는 이전 선적에서 적용받은 무료장치기간이 다음 선적에도 그대로 이어질 것이라고 가정해서는 안 되며, 해당 특정 운송 건에 유효한 부킹이나 서비스 계약에서 반드시 확인해야 합니다.
무료장치기간 시계의 시작점과 종료점 역시 보편적이라기보다 계약별로 다릅니다. 수입 운송의 경우, 시계는 통상 선박 양하 또는 컨테이너 인수 가능 시점부터 시작해 컨테이너가 반출될 때까지(디머리지), 또는 반출 이후에는 공컨테이너로 반납될 때까지(디텐션) 진행됩니다. 수출 운송의 경우에는 최종반납일(earliest return date)이 관련 기준일이 되며, 이는 수출업체의 컨테이너가 제때 공컨테이너로 반납되지 않을 경우 요금이 부과되기 시작하는 시점입니다. 이러한 시작점과 종료점이 보편적인 규칙이 아니라 요율표 문구에 의해 정해지기 때문에, 특정 요금이 적용되는지에 대한 다툼은 거의 항상 청구서가 인용하는 구체적인 계약이나 요율표 조항을 읽어내는 문제로 귀결됩니다. 이는 바로 이 가이드 뒤에서 다룰 청구서 작성 요건이 중요한 이유이기도 합니다. 46 CFR 541.6에 부합하는 미국의 청구서는 무료장치기간의 시작일, 종료일, 그리고 실제로 청구되는 구체적인 날짜를 문서 자체에 서면으로 명시해야 합니다.
선박이 도착하기 훨씬 전에, 현실적인 화물 통관 및 반출 일정에 맞춰 무료장치기간을 정확히 예약해두는 것이야말로 수출업체나 포워더가 이후에 할 수 있는 그 어떤 조치보다 디머리지와 디텐션을 피하는 데 효과적입니다. 이 예측을 잘못하면 문제가 더 커지는데, 무료장치기간이 만료된 뒤 요금이 단순히 일정한 일일 요율로 쌓이는 것이 아니라, 대체로 단계적으로 오르기 때문입니다.
일일 요금(퍼 다이엄)의 단계적 인상: 컨테이너를 오래 붙들수록 일일 요율도 오릅니다
디머리지와 디텐션 요금은 컨테이너가 무료장치기간을 넘겨 머무는 기간이 길어질수록 단계적인 구간(밴드)으로 오르는 경우가 흔합니다. 만료 후 처음 며칠 동안은 낮은 일일 요율이 적용되다가, 두 번째 구간에서 더 높은 요율이, 세 번째 구간에서 다시 더 높은 요율이 적용되는 식입니다. 이러한 단계적 구조는 로스앤젤레스, 롱비치 같은 항구를 사례로 들며 업계 언론에서 널리 보도되고 있지만, 구간의 정확한 개수와 각 구간이 다루는 일수 범위, 여기에 붙는 구체적인 금액은 선사, 항구, 계약에 따라 달라지며, 이번 조사에서는 검증된 단일 선사 요율표 문서를 확인하지 못했습니다. 온라인에서 접하는 구체적인 일일 요금 수치는 예산을 세우는 기준이 아니라 어디까지나 예시로 받아들여야 하며, 특정 선적에 실제로 적용되는 구간에 대한 신뢰할 수 있는 유일한 출처는 해당 선사나 터미널 자체의 현행 요율표입니다.
수출업체 입장에서 실질적으로 중요한 결과는, 지연 비용이 선형적으로 늘지 않는다는 점입니다. 무료장치기간을 5일 넘겨 붙들린 컨테이너가 첫날 요율의 5배 비용이 드는 것이 아니라, 두 번째나 세 번째 구간으로 넘어가는 순간 일일 요율 자체가 오르기 때문에 그보다 훨씬 더 많은 비용이 들 수 있습니다. 이는 통관 보류, 혼잡, 또는 서류 누락 등으로 지연이 임박했음을 조기에 인지하는 것이, 동일한 지연을 뒤늦게 발견하는 것에 비해 불균형적으로 큰 가치를 갖는다는 뜻입니다. 초과 기간의 초반 며칠은 가장 저렴한 구간에 속하고, 후반부일수록 가장 비싼 구간에 속하기 때문입니다.
단계적 요율 구조는 드라이 화물과 달리 리퍼 화물에는 또 다른 방식으로 작용합니다. 온도관리 컨테이너는 디머리지나 디텐션이 쌓이는 동안 단순히 가만히 놓여 있는 것이 아니라, 많은 경우 실제로 가동되고 있기 때문입니다.
리퍼 컨테이너의 특수성: 전원이 연결되어 있어도 매일 비용이 발생하는 이유
리퍼 컨테이너는 드라이 컨테이너보다 실질적인 무료장치기간이 짧은 경우가 흔하며, 흔히 보도되는 수치로는 표준 드라이 박스가 약 7일에서 14일인 데 비해 리퍼는 7일 미만인 경우가 많다고 합니다. 이는 단일 규제기관의 수치가 아니라 업계 언론과 산업계를 종합한 것이지만, 여러 출처에 걸쳐 근본적인 논리는 일관됩니다. 항구와 선사는 지속적인 전원 공급과 모니터링에 드는 비용과 복잡성을 전가하고, 리퍼 장비는 선사 보유 장비 중 드라이 장비보다 희소하며, 온도에 민감한 화물의 부패 위험은 모든 당사자로 하여금 컨테이너를 신속히 이동시키도록 압박합니다. 리퍼의 무료장치기간이 더 짧다는 점을 보편적으로 적용되는 것으로 가정하지 말고, 해당 특정 부킹의 실제 무료장치기간 허용치를 확인해야 합니다.
표준 디머리지와 디텐션 외에도, 리퍼 화물은 드라이 화물에는 결코 발생하지 않는 요금을 부담할 수 있습니다. 터미널에서 유닛을 연결된 상태로 계속 가동하기 위한 플러그인(전원 접속) 요금, 컨테이너가 고정 전원이 없는 상태로 도로나 철도로 이동할 때 필요한 이동식 발전기(제네셋) 대여료, 그리고 운송 중 온도와 위치를 추적하는 데이터로거에 대한 콜드체인 모니터링 요금이 그것입니다. 이는 단일 보편적 요율표 항목이 아니라 업계 표준 관행이며, 적어도 한 대형 선사인 OOCL은 자사 지역 정보 페이지에 'Demurrage and Detention Free Time Costs and Reefer Monitoring Charges'라는 별도 항목명을 게시하고 있어, 적어도 한 선사의 요율표 정보에서는 리퍼 모니터링이 표준 디머리지 및 디텐션과 구분된 별도 항목으로 청구된다는 점을 뒷받침합니다. 다만 이번 조사 과정에서 해당 페이지를 직접 확인할 수는 없었으므로, 그 안에 적힌 구체적인 수치는 확인되지 않은 상태입니다. 다른 곳에서 접하게 되는 특정 유로화 또는 달러화 요율을 현재 검증된 요율표로 간주해서는 안 됩니다.
핵심은, 리퍼 컨테이너가 전원에 연결되어 있고 부패 측면에서 완전히 안전한 상태에서도 비용이 발생한다는 점입니다. 플러그인 및 모니터링 요금은 해당 컨테이너가 아직 디머리지 무료기간 안에 있는지 여부와 무관하게 하루 단위로 청구되므로, 온도관리 화물은 보관료와 전력 또는 모니터링 요금을 동시에 부담할 수 있습니다. 이러한 요금 중복 부과는 더 짧은 실질 무료장치기간과 맞물려, 리퍼 비중이 큰 수출업체가 디머리지와 디텐션 노출을 드문 예외가 아니라 능동적으로 관리해야 할 별도의 비용 항목으로 다뤄야 하는 가장 큰 이유입니다. 이 내용은 수출업체를 위한 저온창고와 콜드체인 기록 관리에서 다루는 기록 관리 원칙에서 더 자세히 다룹니다.
미국 법이 디머리지 또는 디텐션 청구서에 실제로 요구하는 사항
미국에서는 연방해사위원회(FMC)의 규정인 46 CFR Part 541, 'Demurrage and Detention Billing Requirements'가 적법한 청구서에 포함되어야 할 내용과 발행 및 이의제기 기한을 정하고 있습니다. 이 규정은 2024년 2월 26일 연방관보(Federal Register)에 문서번호 2024-02926으로 공표되었으며, 대부분의 조항은 2024년 5월 28일부터 시행되었습니다. 이 중 두 개 조항, 즉 541.6(청구서 기재사항)과 541.99(문서감축법 관리번호 조항으로, OMB 관리번호 3072-0073이 2024년 4월 16일 승인됨)는 OMB 승인을 기다리며 보류되었다가, 같은 2024년 5월 28일에 나머지 규정과 함께 시행되었습니다.
이 규정의 근거가 되는 법률인 46 U.S.C. 41104(d)(2)는 (A)부터 (M)까지 문자로 표시된 정확히 13개의 필수 청구서 기재사항을 열거합니다. 컨테이너 인수 가능일, 양하항, 컨테이너 번호, 수출 화물의 최종반납일, 허용된 무료장치기간 일수, 무료장치기간 시작일, 무료장치기간 종료일, 요율 산정 근거가 되는 적용 디머리지 또는 디텐션 규정, 적용 요율, 총 청구금액, 문의 또는 경감 요청을 위한 연락처 정보, FMC 규정 준수를 확인하는 진술, 그리고 운송인 자신의 이행이 해당 요금의 원인이 되거나 이에 기여하지 않았다는 진술입니다. FMC가 시행하는 46 CFR 541.6 규정은 이 법정 최소 요건 위에 약 7개의 추가 기재사항을 더하는데, 여기에는 선하증권 번호, 컨테이너 인수 가능일자, 청구 대상자의 책임 근거, 디지털 또는 URL 기반 이의제기 절차, 정해진 이의제기 기한 등이 포함됩니다. 이를 모두 합치면 신원정보, 시기, 요율, 이의제기 절차, 확인 진술을 다루는 다섯 개의 문자 항목에 걸쳐 약 20개의 기재사항이 됩니다.
이러한 기재 요건과 함께 두 가지 확정된 기한이 있습니다. 46 CFR 541.7(a)에 따라, 청구인은 마지막 요금이 발생한 날로부터 30일 역일 이내에 청구서를 발행해야 하며, NVOCC가 수령한 요금을 다시 청구할 때도 유사한 30일 기한이 적용됩니다. 46 CFR 541.8(a)에 따라, 청구인은 청구 대상자에게 청구서 발행일로부터 최소 30일 역일의 기한을 주어, 경감, 환급, 면제를 요청하고 이의제기 절차를 시도할 수 있도록 해야 합니다. 다만 당사자들이 별도로 다른 조건에 합의한 경우는 예외입니다. FMC 자체의 규정 요약과 법률 조문인 46 U.S.C. 41104(f) 모두, 이 두 가지 요건 중 하나라도 지켜지지 않았을 때의 결과를 명확히 밝히고 있습니다. 청구서가 541.6이 요구하는 기재사항을 누락했거나, 부정확하거나, 30일 기한 내에 발행되지 않았다면, 청구 대상자는 그 요금을 지불할 의무가 없습니다. 이 지불 거부 항변은 이의가 제기된 청구서를 받은 수출업체나 포워더에게 이 가이드에서 가장 유용한 사실입니다. 디머리지나 디텐션 청구서를 받았을 때 가장 먼저 해야 할 일은 요율에 대한 협상이 아니라, 541.6 체크리스트와 30일 기한을 기준으로 한 항목별 대조 확인이기 때문입니다.
2025년 말 법원 판결은 규정 전체가 아니라 그중 한 부분만 축소했습니다
세계해운협의회(World Shipping Council)는 이 최종규정에 대한 재심사를 미국 컬럼비아특별구 항소법원(D.C. Circuit)에 청구했으며, 사건번호는 World Shipping Council v. FMC, No. 24-1088로, 이 규정이 자의적이고 자의적인 처사에 해당하며 행정절차법(APA)상 2022년 해운개혁법(Ocean Shipping Reform Act)에 위배된다고 주장했습니다. 법원 자체의 서명된 의견서에는 이 사건이 2025년 3월 13일에 구두변론이 이루어졌고 2025년 9월 23일에 판결이 내려진 것으로 기록되어 있습니다. 저희는 청구 제기일을 실제로 명시한 출처를 확인하지 못했으므로, 이 가이드에서는 그 날짜를 제시하지 않습니다.
2025년 9월 23일, D.C. 항소법원은 이 사건을 판결했습니다. 법원은 46 CFR 541.4, 즉 청구 대상을 운송인이나 보관 계약을 체결한 당사자, 또는 수하인으로만 제한했던 '누구에게 청구할 수 있는가'에 관한 규정 단 하나만을 무효화하고 파기했습니다. 법원은 FMC가 왜 자동차 운송업체(motor carrier)를 청구 대상에서 제외하면서도 수하인은 포함시켰는지 충분히 설명하지 않았다고 판단했습니다. Part 541의 다른 모든 부분은 분리가능한(severable) 조항으로 그대로 유지되어 여전히 완전히 시행되고 있습니다. 30일 발행 기한, 30일 이의제기 기한, 그리고 541.6, 541.7, 541.8의 청구서 기재 요건 모두 위에서 설명한 대로 그대로 적용됩니다. 541.4를 연방규정집(CFR)에서 삭제하는 조치를 공식적으로 시행하는 연방관보 문서, 'Demurrage and Detention Billing Requirements; Properly Issued Invoices Provision Set Aside by Court'(문서번호 2025-23920)의 명시된 시행일은 2025년 12월 29일입니다.
2026년 9월 4일 기준 이번 조사 시점에서, FMC가 '누구에게 청구할 수 있는가'라는 문제에 대해 대체 규정 제정 절차를 개시했다는 증거는 발견되지 않았습니다. 2025년 11월 20일 게재된 FMC 자체 기사는 이번 법원 판결이 '위원회가 향후 규정 제정을 통해 디머리지 및 디텐션 청구 대상 문제를 다루는 것을 막지 않는다'고 밝히면서, 법원이 '더 충분한 이유를 제시한다면' FMC가 '동일한 정책을 유지하는 방안을 선택할 수도 있다'고 시사했다고 언급합니다. 이 표현은 어떠한 일정도 확정하지 않고 특정 절차 번호도 명시하지 않으며, 이번 조사에서 확인된 가장 최근의 공개된 FMC 입장입니다. 이는 확인된 활동의 부재라기보다는 미해결 질문으로 받아들여야 합니다. 2026년 1월부터 9월 사이에 공개 발표가 없었다는 사실이 위원회 내부에서 아무 움직임도 없었다는 증거는 아니기 때문입니다. 이 가이드를 참고하는 수출업체나 포워더는, 디머리지와 디텐션에 대해 누구를 적법하게 청구할 수 있는지의 문제는 현재 규정상 미확정 상태로 남아 있는 반면, 청구서의 내용, 시기, 이의제기 절차는 여전히 541.6부터 541.8까지가 규정하는 그대로 적용된다는 점을 유념해야 합니다.
실제로 무엇을 다툴 수 있고, 어떻게 다투는지
위의 틀에 비추어 볼 때, 미국의 디머리지 또는 디텐션 청구에 이의를 제기하는 수출업체, 포장공장, 포워더에게는 막연한 공정성 주장이 아니라 구체적으로 확인 가능한 근거가 있습니다. 첫째, 청구서 발행일을 마지막 요금이 발생한 날짜와 대조해야 합니다. 두 날짜 사이에 30일 역일을 넘는 간격이 있다면, 그 청구서는 46 CFR 541.7(a)에 따라 늦게 발행된 것이며 청구 대상자는 그에 대해 지불 의무가 없습니다. 둘째, 46 CFR 541.6이 요구하는 약 20개 기재사항, 즉 선하증권 및 컨테이너 번호, 무료장치기간 시작일과 종료일, 실제로 청구되는 구체적인 날짜, 적용 요율과 근거 규정, 필요한 확인 진술을 하나씩 확인하여 누락되거나 잘못된 항목이 있는지 점검해야 합니다. 불완전하거나 부정확한 청구서는 FMC의 규정 요약과 46 U.S.C. 41104(f) 모두에 따라 늦게 발행된 청구서와 동일하게 지불 의무가 없다는 결과를 가져옵니다. 셋째, 일단 이의가 제기되면 청구인은 46 CFR 541.8(a)에 따라 청구서 발행일로부터 최소 30일 역일의 기한을 주어 경감, 환급, 면제를 검토해야 하므로, 그 기한 안에 제기된 요청은 형식적으로 접수·처리되어야 하며 단순히 무시되어서는 안 됩니다.
이러한 절차적 근거를 벗어나, 무료장치기간 자체가 합리적이었는지, 화주의 통제 범위를 벗어난 항만 혼잡이나 통관 보류가 지연을 초래했는지, 또는 운송인 자신의 이행이 초과 기간에 기여했는지 등의 실체적 문제는 541.6(e)의 확인 진술이 관련성을 갖는 지점입니다. 청구인은 자신의 이행이 해당 요금의 원인이 되거나 이에 기여하지 않았음을 진술해야 하는데, 이는 장비 가용성, 선박 지연, 또는 터미널 혼잡 등 운송인 측 사정이 초과의 실제 원인이었던 경우, 청구 대상자에게 요금에 이의를 제기할 수 있는 문서화된 근거를 제공합니다.
화물이 미국을 벗어나면 이러한 내용은 전혀 적용되지 않습니다. 미국 밖에서는 디머리지와 디텐션이 순전히 해당 선적에 적용되는 운송인 자체의 요율표와 운송계약에 따라 규율되며, 이에 상응하는 규제기관도, 이에 상응하는 법정 청구서 기재 또는 시기 요건도, 이 가이드를 위해 확인한 그 어떤 관할권에도 존재하지 않습니다. 미국 밖 운송의 경우, 실무적으로 지켜야 할 원칙은 이 가이드가 처음에 제시한 것과 같습니다. 선박이 출항하기 전에 부킹이나 서비스 계약서에 무료장치기간의 허용치와 그 시작·종료 시점을 서면으로 확인해두는 것입니다. 청구서가 늦게, 불완전하게, 또는 잘못 도착하더라도 그 뒤를 받쳐줄 규제상의 최소 보장이 없기 때문입니다.
출처
- Federal Register, Demurrage and Detention Billing Requirements (Final Rule, 2024-02926)2026-09-04 확인
- Cornell LII, 46 CFR 541.62026-09-04 확인
- GovInfo, CFR 2025 Title 46 Vol 9, Part 541 (XML)2026-09-04 확인
- Cornell LII, 46 U.S.C. 411042026-09-04 확인
- FMC, FMC Publishes Final Rule on Detention and Demurrage Billing Practices2026-09-04 확인
- FMC, Final Rule on Demurrage/Detention Cleared to Take Full Effect May 282026-09-04 확인
- FMC, U.S. Court of Appeals Issues Decision in Case on Demurrage and Detention Billing Practices2026-09-04 확인
- US Court of Appeals for the DC Circuit: World Shipping Council v. FMC, No. 24-1088, signed opinion (PDF)2026-09-04 확인
- Federal Register, Properly Issued Invoices Provision Set Aside by Court (2025-23920, eff. 29 December 2025)2026-09-04 확인
- Maersk, What is demurrage and detention in shipping for buyers?2026-09-04 확인
- Holland and Knight, FMC Announces Demurrage and Detention Final Rule2026-09-04 확인
- Federal Register: Demurrage and Detention Billing Requirements, effective-date notice (89 FR 42128, 14 May 2024) recording OMB approval of control number 3072-0073 on 16 April 20242026-09-04 확인
디머리지 계산기로 예상 비용을 확인하세요
무료장치기간, 일일 요율, 예상 반출 또는 반납일을 입력하면 컨테이너가 도착하기 전에 예상되는 디머리지와 디텐션 비용 노출을 확인할 수 있습니다.