Bản dịch có hỗ trợ máy, đang được rà soát.
Chuỗi lạnh
Ai chịu trách nhiệm khi chuỗi lạnh bị đứt gãy
Một container reefer đến nơi với một sự cố vượt ngưỡng được ghi nhận đâu đó trong 72 giờ trên biển, và ba bên đều có một câu chuyện hợp lý để giải thích vì sao đó không phải lỗi của họ. Trách nhiệm pháp lý cho một chuỗi lạnh bị đứt gãy không được quyết định bởi bên nào có vẻ chịu trách nhiệm nhiều nhất. Nó được quyết định bởi nơi hợp đồng nói rằng rủi ro nằm ở đâu khi sự cố xảy ra, hợp đồng đó giới hạn trách nhiệm của bên chịu trách nhiệm ở mức nào, và liệu có ai thực sự chứng minh được sự cố xảy ra ở đâu hay không. Hướng dẫn này đi qua cách sự phân bổ đó hoạt động trên thực tế, bằng chứng nào quyết định sự sống còn của một khiếu nại, và cách một khiếu nại di chuyển từ cảnh báo đến giải quyết.
Thông tin chính
- Điều khoản Incoterm quyết định bên nào đang nắm giữ rủi ro về mặt pháp lý khi sự cố xảy ra, nhưng nó không quyết định ai trả tiền. Đó là một câu hỏi riêng biệt được trả lời bởi các giới hạn hợp đồng và bảo hiểm.
- Trách nhiệm pháp lý của một đơn vị vận chuyển theo công ước vận tải áp dụng bị giới hạn theo trọng lượng, không phải theo giá trị hàng hóa, nên thường chỉ bao trùm một phần nhỏ của một lô hàng reefer bị hỏng. Bảo hiểm hàng hóa là thứ thường chi trả tổn thất thực sự.
- Không có dữ liệu logger được đặt đúng vị trí, đã hiệu chuẩn và các số đo bàn giao sạch tại mỗi điểm chuyển giao, một khiếu nại thất bại vì bằng chứng ngay cả khi các sự kiện thực tế rõ ràng nghiêng về phía bạn.
- Thời hạn thông báo khiếu nại theo hợp đồng vận chuyển ngắn, thường được tính bằng ngày, và bỏ lỡ cửa sổ đó có thể xóa bỏ một khiếu nại vốn hợp lệ bất kể mức độ thiệt hại.
Bắt đầu từ Incoterm, không phải nhiệt kế
Trước khi hỏi ai chịu trách nhiệm, hãy hỏi rủi ro đã chuyển giao ở đâu khi sự cố xảy ra. Điều khoản Incoterm trên hợp đồng bán hàng của bạn, không phải vận đơn và không phải ai đang lái xe tải, cố định điểm đó. Theo một giao dịch FOB hoặc FCA, rủi ro chuyển sang người mua ngay khi hàng hóa vượt qua lan can tàu hoặc được giao cho đơn vị vận chuyển đầu tiên, nên một sự cố được ghi nhận sau thời điểm đó là vấn đề của người mua phải truy đòi, ngay cả khi người bán đã đóng gói sản phẩm. Theo một giao dịch CIF hoặc CIP, người bán sắp xếp vận chuyển và bảo hiểm nhưng rủi ro vẫn chuyển giao sớm, tại khâu xếp hàng, nên rủi ro của người bán là bảo hiểm đã đặt, không phải kết quả của hải trình. DAP và DDP đẩy việc chuyển giao rủi ro đến tận điểm đích, nghĩa là một người bán chịu các điều khoản đó bị phơi bày trước một sự cố của hãng tàu mà họ không có kiểm soát vận hành nào đối với nó.
Điều này quan trọng vì các nhà xuất khẩu và nhập khẩu thường xuyên hiểu sai bên nào chịu rủi ro dựa trên ai trả tiền vận chuyển, chứ không phải rủi ro thực sự nằm ở đâu. Việc trả tiền vận chuyển và bảo hiểm theo CIP không có nghĩa là người bán vẫn chịu trách nhiệm nếu hàng hóa đến nơi bị hư hại, nó có nghĩa là người bán có nghĩa vụ đặt một mức bảo hiểm tối thiểu, chấm hết. Bất kể ai đang nắm giữ rủi ro tại thời điểm sự cố là bên có tư cách khiếu nại đơn vị vận chuyển và là bên mà chính sách hàng hóa của họ nên phản hồi. Hãy xác định đúng Incoterm và điểm chuyển giao rủi ro trước tiên. Mọi thứ theo sau, kể cả ai gọi giám định viên và ai nộp đơn khiếu nại, đều bắt nguồn từ đúng dòng đó trong hợp đồng bán hàng.
Hợp đồng vận chuyển giới hạn những gì đơn vị vận chuyển phải trả
Khi đã biết ai nắm giữ rủi ro, câu hỏi tiếp theo là đơn vị vận chuyển phải chịu trách nhiệm theo hợp đồng ở mức nào, và câu trả lời gần như luôn thấp hơn giá trị hàng hóa. Vận chuyển đường biển theo vận đơn thường kết hợp Quy tắc Hague-Visby hoặc quy tắc tương đương quốc gia, giới hạn trách nhiệm của đơn vị vận chuyển theo kiện hàng hoặc theo kilogram, chứ không theo giá trị thương mại của hàng hóa. Vận đơn hàng không thuộc Công ước Montreal với mức trần dựa trên trọng lượng tương tự, và vận tải đường bộ theo Công ước CMR hoạt động theo cách giống nhau. Trong mọi trường hợp trách nhiệm pháp lý là một công thức gắn với trọng lượng, và đối với bất cứ thứ gì dễ hỏng hoặc giá trị cao trên mỗi kilogram, công thức đó cho ra một con số thấp hơn nhiều so với giá trị thực sự của lô hàng.
Có một giới hạn thứ hai ẩn sau giới hạn đầu tiên: các đơn vị vận chuyển thường có thể từ chối trách nhiệm hoàn toàn cho tổn thất do bản chất vốn có của hàng hóa gây ra, bao gồm sự xuống cấp tự nhiên, trừ khi người gửi hàng có thể chứng minh đơn vị vận chuyển đã không duy trì nhiệt độ theo hợp đồng hoặc vi phạm nghĩa vụ chăm sóc theo cách khác. Một đơn vị vận chuyển reefer đã duy trì mức cài đặt suốt hải trình không nợ gì cả ngay cả khi sản phẩm vẫn hư hỏng, vì hợp đồng bao trùm việc duy trì thùng chứa, không phải đảm bảo tình trạng sản phẩm khi đến nơi. Hãy đọc các điều kiện biểu giá của đơn vị vận chuyển và điều khoản reefer trên vận đơn trước khi gửi hàng, không phải sau một khiếu nại.
Hợp đồng lưu kho có mức trần riêng, tách biệt
Thỏa thuận lưu kho của một kho lạnh là một hợp đồng khác với mức trần trách nhiệm riêng, và nó thường cũng thấp hơn nhiều so với giá trị hàng hóa. Các điều khoản lưu kho tiêu chuẩn, dù dựa trên mẫu tiêu chuẩn của một hiệp hội kho hàng quốc gia hay điều kiện riêng của cơ sở, thường giới hạn trách nhiệm ở một mức cố định theo đơn vị trọng lượng hoặc theo pallet, và thường loại trừ hoàn toàn tổn thất hệ quả như một giao dịch bán hàng bị mất hoặc một hợp đồng bị hủy. Nhiều điều khoản cũng loại trừ tổn thất do hỏng thiết bị, mất điện, hoặc một sự kiện nằm ngoài kiểm soát hợp lý của nhà vận hành, chính xác là kịch bản gây ra hầu hết các sự cố vượt ngưỡng phía lưu kho.
Hiệu ứng thực tế là một kho lạnh hiếm khi bồi thường đầy đủ cho người khiếu nại ngay cả khi rõ ràng họ có sơ suất, ví dụ một sự cố máy nén không được giám sát qua đêm. Điều mà điều khoản trách nhiệm pháp lý của hợp đồng lưu kho thực sự hữu ích là để xác định liệu cơ sở có vi phạm nghĩa vụ chăm sóc hay không, điều này quan trọng cho khiếu nại bảo hiểm theo sau, vì một công ty bảo hiểm có thể chứng minh tổn thất bắt nguồn từ sơ suất của một bên thứ ba thường sẽ theo đuổi quyền thế quyền chống lại kho hàng sau đó. Trước khi ký một thỏa thuận lưu kho, hãy xác nhận mức trần trách nhiệm bằng văn bản, xác nhận liệu báo động và máy phát điện dự phòng có phải là nghĩa vụ hợp đồng chứ không chỉ là tuyên bố tiếp thị, và giữ một bản sao của điều khoản trong hồ sơ, vì đó là tài liệu đầu tiên một giám định viên sẽ hỏi.
Bảo hiểm hàng hóa là thứ thường chi trả
Với việc cả mức trần của đơn vị vận chuyển lẫn kho hàng đều thấp như vậy, bên thực sự nắm giữ rủi ro tại thời điểm tổn thất gần như luôn thu hồi được, nếu có, từ chính đơn thảo bảo hiểm hàng hóa của họ chứ không phải từ một khiếu nại trách nhiệm pháp lý đối với chuỗi vận chuyển. Một đơn bảo hiểm viết theo điều khoản Institute Cargo Clauses A, hoặc ngôn từ mọi rủi ro tương đương, phản hồi tổn thất hoặc hư hại vật lý từ một nguyên nhân bên ngoài trong quá trình vận chuyển được bảo hiểm, và một đơn bảo hiểm reefer được viết tốt mở rộng từ kho đến kho, bao trùm cả các chặng vận chuyển trước và sau dỡ hàng cũng như hải trình chính. Ngôn từ Clauses B và C, phổ biến trên các đơn bảo hiểm rẻ hơn, nêu tên các rủi ro được bảo hiểm cụ thể và có thể loại trừ hoàn toàn hỏng hóc thiết bị làm lạnh, cách phổ biến nhất khiến một nhà xuất khẩu phát hiện, vào thời điểm tồi tệ nhất, rằng đơn bảo hiểm của họ chưa bao giờ bao trùm rủi ro mà họ đang phơi bày.
Hai điều loại trừ bắt gặp các nhà vận chuyển chuỗi lạnh cụ thể. Khuyết tật cố hữu, nghĩa là tổn thất do đặc tính tự nhiên của hàng hóa chứ không phải một sự kiện bên ngoài, bị loại trừ theo mặc định khỏi hầu hết các đơn bảo hiểm hàng hóa, và các công ty bảo hiểm sẽ lập luận rằng một sự xuống cấp chậm, dần dần là khuyết tật cố hữu chứ không phải một sự cố vượt ngưỡng được bảo hiểm trừ khi dữ liệu logger chứng minh ngược lại. Hỏng hóc máy làm lạnh thường là một điều loại trừ được nêu tên hoặc yêu cầu một điều khoản bổ sung cụ thể, nên hãy xác nhận nó có trên đơn bảo hiểm trước, không phải sau, khi một máy nén hỏng. Vì đơn bảo hiểm là thứ thực sự chi trả giá trị thực của tổn thất, nó xứng đáng được thẩm định kỹ hơn so với mức mà giá cước vận chuyển nhận được, và các điều khoản bổ sung riêng cho reefer và phần mở rộng từ kho đến kho là hai dòng cần kiểm tra trong mỗi lần gia hạn.
Vấn đề bằng chứng: chứng minh sự cố xảy ra ở đâu
Không hợp đồng nào ở trên chi trả chỉ dựa trên một sự cố vượt ngưỡng nhiệt độ. Chúng chi trả dựa trên bằng chứng về nơi sự cố xảy ra, vì điều đó quyết định trách nhiệm pháp lý của bên nào hoặc chặng nào của đơn bảo hiểm áp dụng. Đây là nơi hầu hết các khiếu nại lẽ ra phải thành công lại thực sự thất bại. Một logger duy nhất tại cửa một container cho bạn biết nhiệt độ vùng cửa, không phải nhiệt độ cùi thịt của pallet ba hàng phía sau, và một đơn vị vận chuyển hoặc công ty bảo hiểm sẽ dùng khoảng cách vị trí đó để lập luận rằng số đo không đại diện cho hàng hóa thực sự đã bị hư hại. Vị trí đặt quan trọng không kém hiệu chuẩn: logger nên nằm ở những điểm lạnh nhất và nóng nhất có khả năng xảy ra của lô hàng, thường là phía trước, giữa và sau của một container hoặc đỉnh và đáy của một chồng pallet, kèm theo một sơ đồ vị trí được giữ cùng dữ liệu tải xuống.
Hiệu chuẩn là nửa còn lại của vấn đề. Một logger chưa hiệu chuẩn hoặc quá hạn tạo ra một số đo mà đối phương có thể bác bỏ vì một chi tiết kỹ thuật bất kể biểu đồ có đáng lo đến đâu, nên logger cần một chứng chỉ hiệu chuẩn hiện hành đi kèm với giấy tờ của lô hàng, chứ không nằm trong ngăn kéo tại nhà đóng gói. Các khiếu nại được giải quyết nhanh có dữ liệu logger rõ ràng, đặt đúng vị trí, và đã hiệu chuẩn, được đối chiếu chéo với chính dữ liệu đo từ xa của đơn vị reefer khi có sẵn. Các khiếu nại kéo dài hoặc thất bại là những khiếu nại nơi một logger duy nhất, vị trí không có tài liệu, hoặc một khoảng trống dữ liệu đúng tại điểm xảy ra sự cố để lại chỗ cho mọi bên đổ lỗi cho người khác.
Điểm bàn giao, thời hạn thông báo, và khi nào gọi giám định viên
Mỗi điểm mà quyền lưu giữ chuyển giao là một khoảnh khắc để ghi lại một số đo nhiệt độ và được xác nhận bằng văn bản, vì số đo đó cố định trách nhiệm pháp lý cho bên nào đã nắm giữ hàng hóa ngay trước đó. Nghĩa là một số đo và một chữ ký tại khâu xếp hàng vào container, tại cổng vào bến bãi, tại khâu dỡ hàng, tại cổng ra khỏi bến bãi đích, và tại giao hàng cho kho lạnh hoặc người nhận. Một số đo sạch tại bàn giao bảo vệ bên đang giao hàng; một số đo không ai ghi lại không bảo vệ ai cả, vì khoảng trống đó bị quy cho bất kỳ chặng nào dễ đổ lỗi nhất cho phía bên kia.
Thời hạn thông báo khiếu nại ngắn có chủ đích, vì đơn vị vận chuyển và công ty bảo hiểm muốn một khiếu nại được nêu ra khi bằng chứng còn mới và hàng hóa vẫn có thể được giám định. Theo hầu hết các công ước vận tải, một khiếu nại cho thiệt hại nhìn thấy được cần được nộp vào hoặc gần thời điểm giao hàng, và một khiếu nại cho thiệt hại không nhìn thấy ngay khi dỡ hàng thường cần thông báo bằng văn bản trong vòng vài ngày, không phải vài tuần. Bỏ lỡ cửa sổ đó có thể chặn hoàn toàn một khiếu nại vốn hợp lệ bất kể dữ liệu nhiệt độ mạnh đến đâu. Như một quy tắc làm việc, hãy gọi giám định viên ngay khi một sự cố được xác nhận và trước khi hàng hóa được dỡ, sắp xếp lại, hoặc chuyển vào một lô hỗn hợp, vì một báo cáo giám định độc lập được thực hiện tại thời điểm phát hiện mang trọng lượng lớn nhất đối với một công ty bảo hiểm đang cân nhắc một khiếu nại bị tranh chấp.
Sự cố vượt ngưỡng so với thiệt hại, và một ví dụ minh họa từ cảnh báo đến giải quyết
Một sự cố vượt ngưỡng được ghi nhận không giống với thiệt hại sản phẩm có thể chứng minh được, và việc gộp chung hai điều này là cách nhanh nhất để một khiếu nại bị bác bỏ. Một sự cố vượt ngưỡng là một điểm dữ liệu: nhiệt độ rời khỏi khoảng cài đặt trong một khoảng thời gian nào đó. Thiệt hại là những gì bạn có thể chứng minh đã xảy ra do sự cố đó, được thiết lập qua kiểm tra trực quan, thử nghiệm hạn sử dụng, hoặc một đánh giá thiệt hại đặc thù theo mặt hàng như lập bản đồ nhiệt độ cùi thịt hoặc một thử nghiệm cắt trên nông sản. Các công ty bảo hiểm và đơn vị vận chuyển thường trả tiền cho một sự cố vượt ngưỡng không tạo ra thiệt hại có thể chứng minh được là không có gì cả, và họ có quyền làm vậy, vì cả đơn bảo hiểm lẫn hợp đồng vận chuyển đều phản hồi tổn thất, không phải một con số trên biểu đồ.
Hãy theo dõi một khiếu nại: một container reefer trái cây mềm ra khơi theo một giao dịch CIF, nên người mua nắm giữ rủi ro từ khâu xếp hàng và đơn bảo hiểm hàng hóa của người bán được đặt để bảo vệ sự chuyển giao đó. Giữa hải trình, hệ thống đo từ xa của container báo động cho một sự cố vượt ngưỡng sáu giờ trên mức cài đặt. Khi dỡ hàng, đại lý của người mua rút dữ liệu logger, xác nhận vị trí đặt ở phía trước, giữa và sau với các chứng chỉ hiệu chuẩn hiện hành, và gọi giám định viên trước khi dỡ hàng. Báo cáo của giám định viên ghi lại tình trạng mềm nhũn nhìn thấy được và một số đo nhiệt độ cùi thịt nhất quán với cửa sổ sự cố, được đối chiếu chéo với chính nhật ký đo từ xa của container. Người mua nộp thông báo cho đơn vị vận chuyển trong thời hạn ngắn mà vận đơn quy định, bảo toàn khiếu nại đó ngay cả khi mức giới hạn kiện hàng của đơn vị vận chuyển sẽ chỉ bao trùm một phần nhỏ của tổn thất, và riêng biệt thông báo cho công ty bảo hiểm hàng hóa kèm theo báo cáo giám định, dữ liệu logger đã hiệu chuẩn, và các số đo bàn giao. Công ty bảo hiểm giải quyết dựa trên số tiền bảo hiểm vì chuỗi bằng chứng không bị đứt đoạn từ cảnh báo đến giám định đến thông báo, sau đó riêng biệt theo đuổi đơn vị vận chuyển cho phần bị giới hạn của họ thông qua quyền thế quyền. Đó là hình dạng của một khiếu nại sống sót qua tiếp xúc với ba chế độ trách nhiệm pháp lý khác nhau: rủi ro được xác định sớm, bằng chứng được thu thập tại mỗi bàn giao, thông báo được nộp trước khi hết thời hạn.
Tài liệu tham khảo Incoterms
Kiểm tra nơi rủi ro đã chuyển giao trước khi bạn quyết định ai trả tiền.
Dịch vụ liên quan
Thử ngay trong lần đóng gói tiếp theo
Hãy ghi nhận một lần nhập hàng và một lần đóng gói ngay trên điện thoại và xem packout cùng truy xuất nguồn gốc tự vận hành.
Bắt đầu