Bản dịch có hỗ trợ máy, đang được rà soát.
Xuất khẩu & logistics
Cách tính CBM cho vận tải đường biển (và khi nào nó quyết định chi phí vận chuyển của bạn)
Hỏi một forwarder xin báo giá và điều đầu tiên họ hỏi lại là CBM của bạn. Đó là vì vận tải đường biển LCL, đường hàng không, chuyển phát nhanh và đường bộ đều được tính cước trên số lớn hơn giữa trọng lượng thực và trọng lượng thể tích, và đối với nông sản và bao bì nhẹ, cồng kềnh, rất thường xuyên chính thể tích, chứ không phải trọng lượng, quyết định giá.
Thông tin chính
- Cước vận chuyển được tính trên số lớn hơn giữa trọng lượng thực và trọng lượng thể tích, nên với hàng nhẹ, cồng kềnh, thể tích (không phải trọng lượng) thường quyết định giá.
- CBM = dài x rộng x cao tính bằng mét trên mỗi kiện, nhân với số lượng kiện (một thùng carton 0,4m x 0,3m x 0,25m là 0,03 CBM; 500 thùng như vậy là 15 CBM).
- Giá trị của một mét khối tính bằng kilogam phụ thuộc vào phương thức vận chuyển: đường biển LCL tính theo tấn cước (1 CBM so với 1000 kg), đường hàng không thường dùng 6000 cm3/kg (khoảng 167 kg mỗi CBM), chuyển phát nhanh hàng không dùng 5000, và đường bộ LTL thường dùng 3000.
- Đo thùng carton đã đóng gói, không phải sản phẩm bên trong, cộng tổng CBM riêng theo từng loại thùng carton, và tính cả trọng lượng thực lẫn trọng lượng thể tích trước khi chấp nhận một báo giá.
Công thức CBM
CBM = dài x rộng x cao, tất cả tính bằng mét, trên mỗi kiện, sau đó nhân với số lượng kiện bạn có. Một thùng carton 0,4 m x 0,3 m x 0,25 m là 0,03 CBM; 500 thùng như vậy là 15 CBM.
Công thức không bao giờ thay đổi. Điều thay đổi theo phương thức vận chuyển là giá trị của một mét khối tính bằng kilogam, và đó chính là điều thực sự quyết định giá của bạn.
Vì sao thể tích có thể tốn kém hơn trọng lượng
Đường biển LCL được tính cước theo tấn cước: số lớn hơn giữa mét khối hàng hóa của bạn và trọng lượng tính bằng tấn, nên 1 CBM cạnh tranh trực tiếp với 1000 kg. Vận tải hàng không dùng một hệ số chia thể tích, thường là 6000 cm3 mỗi kg (khoảng 167 kg mỗi CBM); chuyển phát nhanh hàng không dùng 5000; đường bộ LTL thường dùng 3000. Một pallet thùng carton gần như rỗng có thể nặng ít nhưng vẫn được tính giá như một lô hàng nặng hơn nhiều khi phía thể tích thắng.
Đây chính xác là lý do vì sao hai lô hàng có cùng trọng lượng thực có thể nhận về những báo giá cước rất khác nhau: một lô bị giới hạn bởi thể tích, lô kia bị giới hạn bởi trọng lượng, và sự khác biệt vô hình cho đến khi bạn tính cả hai con số.
Làm đúng trước khi bạn đặt chỗ
Đo thùng carton đã đóng gói, không phải sản phẩm bên trong nó, vì bao bì cộng thêm thể tích thực. Nếu bạn vận chuyển nhiều kích thước thùng carton khác nhau, hãy tính tổng riêng cho từng loại và cộng CBM lại, đừng lấy trung bình kích thước giữa các loại.
Tính cả trọng lượng thực và trọng lượng thể tích trước khi chấp nhận một báo giá, để bạn biết forwarder đang tính cước dựa trên con số nào và có thể tự kiểm tra tính hợp lý của con số đó thay vì chỉ tin tưởng.
Dùng thử công cụ tính CBM miễn phí
Tính mét khối và trọng lượng tính cước cho đường biển, hàng không, chuyển phát nhanh, đường bộ và đường sắt trong một công cụ duy nhất.
Thử ngay trong lần đóng gói tiếp theo
Fernable miễn phí khi bắt đầu, hãy ghi nhận một lần nhập hàng và một lần đóng gói ngay trên điện thoại và xem packout cùng truy xuất nguồn gốc tự vận hành.
Bắt đầu