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輸出とロジスティクス
海上輸送のCBM計算方法(そしていつ運賃を左右するか)
フォワーダーに見積もりを依頼すると、まず尋ねられるのがCBMです。これは海上LCL、航空、クーリエ、陸上輸送のすべてが実重量と容積重量のいずれか大きい方で課金されるためであり、軽量でかさばる青果物や梱包資材の場合、価格を決めるのは重量ではなく容積であることが非常に多いからです。
重要ポイント
- 運賃は実重量と容積重量のいずれか大きい方で計算されます。そのため軽量でかさばる貨物では、通常、重量ではなく容積が価格を決定します。
- CBM = 荷物1個あたりの縦×横×高さ(メートル単位)× 個数(例:0.4m×0.3m×0.25mのカートンは0.03 CBM、それが500個あれば15 CBM)。
- 1立方メートルが何キログラムに相当するかは輸送モードによって異なります。海上LCLはレベニュートン(1 CBM対1000kg)で課金され、航空便は一般的に6000cm3/kg(1 CBMあたり約167kg)、航空クーリエは5000、陸上LTLは一般的に3000が使われます。
- 計測するのは中身の製品ではなく梱包後のカートンです。カートンの種類ごとにCBMを別々に合計し、見積もりを受け入れる前に実重量と容積重量の両方を計算しましょう。
CBMの計算式
CBM = 荷物1個あたりの縦×横×高さ(すべてメートル単位)、それに個数を掛け合わせたものです。0.4m×0.3m×0.25mのカートンは0.03 CBM、それが500個あれば15 CBMになります。
計算式自体は変わりません。輸送モードによって変わるのは1立方メートルが何キログラムに相当するかであり、これこそが実際に価格を決定する要素です。
なぜ容積が重量よりコストを左右することがあるのか
海上LCLはレベニュートンで課金されます。貨物の立方メートル数とトン単位の重量のいずれか大きい方であり、1 CBMは1000kgと直接競合します。航空貨物は容積換算率を使用し、一般的には1kgあたり6000cm3(1 CBMあたり約167kg)、航空クーリエは5000、陸上LTLは一般的に3000が使われます。中身の少ないカートンを積んだパレットは重量こそ軽くても、容積側が優先されればはるかに重い貨物と同じ価格になることがあります。
だからこそ、同じ実重量の2つの出荷であっても、まったく異なる運賃見積もりが返ってくることがあります。一方は容積で決まり、もう一方は重量で決まっており、その違いは両方の数値を計算するまで見えてきません。
予約前に正しく計算する
計測するのは中身の製品ではなく梱包後のカートンです。梱包資材が実際の容積を追加するためです。複数のカートンサイズを出荷する場合は、種類ごとに個別に集計してCBMを合計しましょう。種類をまたいで寸法を平均してはいけません。
見積もりを受け入れる前に、実重量と容積重量の両方を計算しましょう。そうすればフォワーダーがどちらの数値で課金しているかが分かり、数字をそのまま信じるのではなく自分自身で妥当性を確認できます。
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