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輸出とロジスティクス
インコタームズ2020:輸出業者・輸入業者のための実践ガイド
インコタームズ2020は、国際商業会議所(ICC)が発行する現行の11の標準貿易条件セットであり、あらゆる国際取引において2つの問いに答えます。輸送過程の各区間で誰が輸送、保険、通関の手配と支払いを行うか、そして滅失・損傷のリスクがどの時点で売主から買主へ移転するかです。契約書で誤った条件を選ぶと、必要だと知らなかった保険料を支払う羽目になったり、想定より3週間も早くリスクが自分に移転していたことに気づいたりすることになります。
重要ポイント
- インコタームズ2020は、ICC(国際商業会議所)が発行する11の貿易条件のセットであり、2つの別々の問いに答えます。各区間で誰が輸送費、保険料、通関費用を負担するか、そしてリスクが売主から買主へ正確にいつ移転するかです。この2つの答えは、必ずしも輸送過程の同じ地点で決まるとは限りません。
- CFRとCIFの下では、売主が仕向港までの運賃全額を負担しますが、リスクはそれより早く、出発地で貨物が船に積み込まれた時点で買主へ移転します。
- D類条件(DAP、DPU、DDP)だけが、指定仕向地に至るまでコストとリスクの両方を売主に負わせます。DDPが最も範囲が広く、売主が輸入通関と関税支払いまで行い、買主は荷卸しだけを行えばよくなります。
- FOB、CFR、CIFは海上輸送・内陸水路輸送専用に定められています。コンテナ輸送や複合輸送の場合、ICCは代わりにFCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDPを推奨しています。また用語には必ず正確な指定地名を併記すべきです(例:「FOB Shanghai」「DAP Chicago warehouse」)。
すべてのインコタームズが答える2つの問い
コスト負担とリスク移転は別々の問いであり、インコタームズはこれらを輸送過程の異なる地点で答えることがあります。これが最も一般的な混乱の原因です。例えばCFRとCIFの下では、売主が仕向港までの運賃全額を負担しますが、リスクはそれよりずっと早く、出発地で貨物が船に積み込まれた時点で買主へ移転します。
条件を正しく読み解くには、コスト負担の終了地点とリスクの終了地点の両方を、それぞれ別に確認する必要があります。それらは必ずしも同じ地点ではありません。
実務における条件のグループ
EXWとF類条件(FCA、FAS、FOB)は、コストとリスクの大部分を早い段階で買主に負わせます。買主が輸送業者と強い関係を持ち、主要輸送区間をコントロールしたい場合に有用です。C類条件(CFR、CIF、CPT、CIP)は、売主が仕向地までの運賃を支払う一方で、リスクは依然として早い段階、つまり出発地で移転します。これは、運賃を負担しているなら輸送中に何か起きても売主が責任を負うはずだと考える買主を驚かせるポイントです。
D類条件(DAP、DPU、DDP)だけが、指定仕向地に至るまでコストとリスクの両方を売主が負う条件です。DDPが最も範囲が広く、売主が輸入通関と関税支払いまで行い、買主は荷卸しを行えばよくなります。
適切な条件を選ぶ
FOB、CFR、CIFは海上輸送・内陸水路輸送専用に定められています。コンテナ輸送や複合輸送の場合、ICCは代わりにFCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDPを推奨しています。これらの条件は、船の手すりをリスク移転地点と想定していないためです。
最も安全な習慣は、3文字の条件名だけでなく、その後に正確な指定地名を明記することです(例:「FOB Shanghai」「DAP Chicago warehouse」)。条件名だけでは、義務が実際にどこで終わるかをどちらの当事者にも伝えられないためです。
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11の条件をすべてクリックして、誰が何を負担しどこでリスクが移転するかを、印刷可能なチャートとともに確認できます。