機械翻訳による支援を受けています。確認中です。
輸出とロジスティクス
陸揚げ原価(ランデッドコスト)を理解する:実際に何が含まれるのか
よくある価格設定の誤りは、FOBまたは工場渡し価格をもとに見積もりを出し、実際のコストを製品が到着してから初めて知ることです。陸揚げ原価とは、製品を自社の元まで届けるための総コストであり、バイヤーが実際に価格設定の基準とすべき数値です。
重要ポイント
- 陸揚げ原価 = FOB価格 + 運賃 + 保険料 + 輸入関税 + VATまたはGST + その他費用(荷役、検査、通関手数料)であり、インボイス上のFOB価格だけではありません。
- FOB + 運賃 + 保険料でCIF価格が得られ、関税とVATは通常、単なるFOB価格ではなくこのCIF価格を基準に計算されます。ほとんどの国はCIFに対して関税を課しますが、一部の国はFOBを基準にしています。
- 簡易見積もりでよく見落とされるのは、運賃と保険料をまったく含めていないことと、関税分類の誤り(誤ったHSコードやFTA特恵の見落とし)、そして仕向地荷役費、通関手数料、検査費用、コンテナ延滞料といった雑多な手数料です。
- 実際の利益率は「販売価格 − FOB」ではなく「販売価格 − ユニットあたりの陸揚げ原価」です。運賃と関税優遇が変動するため、出荷ごとに再計算すべきです。
陸揚げ原価がFOBに加えるもの
陸揚げ原価 = FOB価格 + 運賃 + 保険料 + 輸入関税 + VATまたはGST + その他費用(荷役、検査、通関手数料)。最初の3つ(FOB、運賃、保険料)でCIF価格が得られます。関税とVATは通常、単なるFOB価格ではなくこのCIF価格の上に計算され、ここが多くの簡易見積もりで誤りが生じる箇所です。
ほとんどの国はCIF通関価格に対して関税を課しますが、一部の国はFOBを基準にしています。この違いは重要です。CIFに対する5%の関税は、FOBに対する5%よりも大きな金額になります。CIFにはすでに運賃と保険料が含まれているためです。
落とし穴が潜んでいる場所
運賃と保険料は、大まかな見積もりで最も見落とされがちな2つのコストです。特に運賃が変動しやすいFCLやLCL路線ではその傾向が顕著です。次によくある落とし穴が関税分類の誤りです。誤ったHSコードやFTA特恵の見落としによって、税率が数パーセントポイント動くことがあります。
「その他費用」は、後から発生する手数料の総称です。仕向地荷役費、通関手数料、検査費用、コンテナが長く滞留した場合のデマレージなどです。個々には大きくなくても、薄利のビジネスでは積み重なって影響します。
FOBではなく陸揚げ原価を基準に価格設定する
ユニットあたりの正確な陸揚げ原価が分かれば、利益率の計算は正直なものになります。「販売価格 − FOB」ではなく「販売価格 − ユニットあたりの陸揚げ原価」が実際の利益率です。これは、インボイス上は利益が出ているように見えても、関税と運賃が加わると実際には利益が出ていない取引を見抜くための最も大きなレバーです。
製品ごとに一度だけではなく、出荷ごとに再計算しましょう。運賃と関税優遇は変動するため、1月に計算した陸揚げ原価は3月には誤りになっている可能性があります。
無料の陸揚げ原価計算ツールを試す
FOBに運賃、保険料、関税、VATを加えて、出荷ごと・ユニットごとの正確な陸揚げ原価を計算できます。