世界各地で約250の温度管理倉庫を所有・運営しており、オーストラリアとニュージーランドの港や主要物流拠点付近に位置する19拠点を含みます。
韓国のコールドストレージ事業者で、釜山新港ウンドン背後団地に多温度帯(-55℃~10℃)対応の冷凍・冷蔵物流施設を新設・運営し、農畜産物・水産物および加工食品を保管する。
Dongwon Loexcs傘下のコールドチェーン倉庫子会社で、釜山新港自由経済区域に大規模な低温物流施設を運営し、冷凍・冷蔵の農産物・水産物・加工食品を取り扱う。Dongwon Industriesと米国の投資パートナーの合弁により2024年に開設。
上場物流企業HanEx Expressの傘下でフルフィルメント・コールドチェーン物流を手がける韓国企業で、京畿道利川に常温・冷蔵・冷凍・定温の多温度帯対応自動化フルフィルメントセンターを運営し、スマート物流センター1等級の認証を取得している。
韓国に本社を置く3PL事業者で、京畿道のコールドチェーン拠点である華城・龍仁・平沢に自社運営の物流センターを展開し、食品・農畜産物の保管に加えて一般貨物・半導体製造装置の物流も取り扱う。
Konoike Transport
一般常温倉庫に加え、低温チェーン物流サービスを含む倉庫保管・配送を提供する日本の物流グループです。日本国内および海外で事業を展開しており、東アジア、東南アジア、南アジアに拠点を持っています。
韓国のコールドチェーン事業者で、京畿道平沢にLNG冷熱を活用した多温度帯物流センターを運営。超低温(-80℃)チャンバーに加え、冷凍・冷蔵・常温保管を備え、食品をはじめとする温度管理が必要な貨物に対応する。
世界最大級の温度管理倉庫ネットワークの一つを運営しており、北米、欧州、アジア太平洋地域に480以上の施設を持ち、冷凍、冷蔵、マルチゾーン保管に加えて急速冷凍(ブラストフリージング)を提供しています。
Mitsui-Soko Holdings
三井倉庫ホールディングスは1909年創業、東京に本社を置く物流グループの持株会社で、傘下企業が国内外の倉庫保管、港湾運送、航空貨物フォワーディング、陸上貨物輸送を運営しています。東京証券取引所上場。
Nichirei Logistics Group
日本を代表する冷蔵倉庫事業者で、日本国内で約150の温度管理物流拠点を運営し、欧州、中国、ASEAN諸国でも事業を展開しています。
シンガポールに拠点を置くゲートウェイサービス・食品ソリューション会社で、チャンギ空港内のSATS Coolportはアジア初の空港内生鮮品取扱センターであり、-28°Cから18°Cまでの温度帯を提供しています。
Sumitomo Warehouse
住友倉庫は1899年創業(住友グループ)、大阪に本社を置く大手倉庫・物流会社で、温度管理・冷蔵倉庫、港湾運送、国際総合物流を運営しています。東京証券取引所プライム市場上場。
香港の低温保管事業者で、冷凍肉、アイスクリーム、化粧品、工業製品向けに0°Cから4°Cの冷蔵保管と-18°C、-25°Cの冷凍保管を提供しています。拠点は葵涌のATL Logistics Centreで、Uni-China Groupの一員です。
ジョホールバルに本社を置く物流グループで、マレーシアおよび東南アジア各地で倉庫事業を展開し、冷凍・冷蔵・常温にわたり30万平方フィート超の冷蔵室能力を有する。冷蔵室は移動式ラッキングを使用し、先入先出(FIFO)とHACCP ISO 22000基準に基づいて運営されている。
Yamatane Corporation
ヤマタネは1924年創業、東京に本社を置く物流・食品流通会社で、倉庫保管、貨物取扱、港湾運送、通関サービスを運営しており、川崎FAZ物流センターでは冷蔵・冷凍保管も行っています。東京証券取引所プライム市場上場。
YOKOREI
水産物、食肉、農産物の冷凍・冷蔵保管と流通を手掛ける日本の冷蔵倉庫事業者で、輸出入対応も行っています。横浜に本社を置き、全国規模の冷蔵倉庫ネットワークを運営しています。
葵涌のHutchison Logistics Centreを拠点とするコールドチェーン倉庫事業者。香港の食品輸入業者・卸売業者向けに冷凍・冷蔵倉庫サービスを提供する。
2014年設立以来、食品、医薬品、eコマース顧客向けに、北京(8.6万~9.7万平方メートル)、鄭州(15.58万平方メートル)、南京、成都、武漢の大型施設を含む全国的な温度管理冷蔵倉庫団地の賃貸ネットワークを運営している。
昌原市鎮海区、釜山新港近郊の物流センター事業者。温度管理商品を含む輸出入貨物向けに倉庫保管および貨物取扱いサービスを提供する。
青島に本社を置き上海証券取引所に上場する物流会社(上海証券取引所:603967)で、国際貨物輸送、海上輸送、バルク商品物流、コンテナヤード、コールドチェーン保管サービスを提供する。支店網は青島、天津、上海、寧波、大連など複数の港湾都市をカバーしている。
大連大窯湾保税港区を拠点とするコールドチェーン物流・倉庫事業者で、同港の専用コールドチェーン物流団地に進出した国内外100社超の物流企業の一つ。同団地は保税港区、専用リーファー船バース、コンテナターミナル、冷蔵倉庫群を組み合わせている。
粉嶺物流センターをはじめとする香港各拠点で大規模な温度管理倉庫を運営する契約物流事業者。食品ほか各種貨物向けに冷凍・冷蔵保管および一般倉庫・配送サービスを提供する。
台湾最大の上場冷蔵倉庫事業者(台湾証券取引所店頭市場コード8905)で、1990年設立。高雄市仁武区の施設では冷凍パレット約7,200台分、冷蔵パレット70台分を提供し、台中本社および台湾北部の拠点とあわせて、輸入荷役、倉庫保管、輸送、加工、流通を手がけている。
青島前湾港を拠点とする温度管理フォワーダー兼冷蔵倉庫事業者。2004年、アイスランドの海運グループEimskipの中国拠点として設立された。前湾港で5万トンの港湾冷蔵倉庫を運営し、冷凍水産物などの温度管理輸入貨物を取り扱うほか、NVOCCおよび通関サービスも提供する。
高雄港33号埠頭にある超低温冷蔵倉庫兼物流センターで、Jong Shyn Shipbuilding Groupが運営している。マイナス30度からマイナス60度の6つの冷凍室を備えた4階建て、延べ4,800坪の鉄骨造施設で、2016年から水産業と冷凍貨物向けにサービスを提供している。
1997年創業、釜山を拠点とする海運・物流グループ。14の冷蔵室と専用急速冷凍室を備えた冷凍・冷蔵倉庫を運営し、氷点下45度からプラス5度までの温度帯で水産物・食品貨物を取り扱う。
2017年9月設立の港湾系冷蔵倉庫事業者で、広州港南沙ターミナルに中国最大の単棟冷蔵倉庫群を運営している。2022年5月に稼働開始し、3棟の倉庫で合計22.7万トンの容量と162台のリーファーコンテナ検査プラットフォームを備え、中国税関から輸入冷凍食肉、果物、種苗の認定監督施設に指定されている。
鄭州に本社を置くデジタルコールドチェーン物流事業者で、合計約25万平方メートルの地域冷蔵保管センターの全国ネットワークと1800以上の幹線・支線ルートを運営し、レストランチェーンや冷凍食品メーカーに対応している。2024年に鄭州ハイテクゾーンの新本社に移転した。
鄭州市恵済区で600エーカー超の水産物・食鳥・冷凍食品の卸売および冷蔵保管流通複合施設を運営している。2010年設立で約3500の業者を擁し、中国農業農村部から地域の主要コールドチェーン物流基幹拠点として認定されている。
HLグループのコールドチェーン物流部門。京畿道華城市東灘および京畿道広州市孔チアムに大規模な冷蔵・冷凍配送センターを運営し、温度管理商品向けの保管、配送、サードパーティ物流を提供する。
神戸を拠点とする保税冷蔵倉庫事業者。神戸市内に7か所、千葉県市川市に1か所の冷蔵倉庫を運営し、1948年以来、通関業務、海運代理店業、冷凍食品向けコールドチェーン倉庫保管を組み合わせて提供する。
葵涌の冷蔵倉庫・一般倉庫事業者で、Kerry Logistics Networkの傘下。香港の輸入業者や卸売業者向けに食品保管、冷凍・冷蔵倉庫、保税倉庫サービスを提供する。
昆明市大板橋街道の旧昆明コークスガス工場跡地で宝象万吨コールドチェーン港を運営しており、雲南省の市場監督管理当局のもとで輸入コールドチェーン食品の集中監督倉庫(第三者冷蔵倉庫)として正式登録されている。
2001年設立、青島を拠点とする総合海洋グループで、遠洋漁業、冷蔵輸送、港湾コールドチェーン物流を手がける。青島経済技術開発区の拠点で30万トンの冷蔵倉庫を運営しており、うち超低温倉庫5.3万トン、保税冷蔵倉庫5万トンを含むほか、冷蔵トラックおよび冷凍輸送船も保有する。
高雄市小港区の冷蔵倉庫事業者で、冷蔵(マイナス2度〜20度)および冷凍(マイナス25度)の多温度帯施設を運営し、農産物のデバンニングおよび保税倉庫サービスも提供している。50年の営業実績を経て、3億台湾ドルを投じた自動化コールドチェーン物流センターとして最近改築された。
昆明経済技術開発区の情報産業基地内でコールドチェーン物流センターを運営しており、雲南省の市場監督管理当局のもとで輸入コールドチェーン食品の集中監督倉庫(第三者冷蔵倉庫)として正式登録されている。
神戸の六甲コールドストレージ施設を含む温度管理倉庫を運営する大手日系物流グループ。食品、医薬品、再生医療関連製品向けに冷凍、冷蔵、超低温保管を提供する。
南京市が公式に指定した国家コールドチェーン物流基幹拠点を運営しており、生鮮食品流通向けにモジュール式冷蔵保管ユニット(1基あたり約24平方メートル/67立方メートル)を備える。南京市政府による2023年の基幹拠点建設発表で確認されている。
南京を拠点とする食品グループで、市政府の2023年発表に基づき同市の国家コールドチェーン物流基幹拠点の共同開発に携わるほか、河北省で事業を展開するコールドチェーン物流子会社の親会社出資者でもある。
上海に本社を置くGLPの物流プラットフォーム傘下の全国冷蔵倉庫事業者で、上海、天津、広州、大連などの港湾都市を含む中国全土で14の稼働中冷蔵倉庫を運営しており、合計16万平方メートルを超える。中国物流購買連合会(CFLP)コールドチェーン委員会の副会長単位、全国コールドチェーン企業五つ星評価、税関AEOアドバンスト認証を保有する。
台湾全域でコールドチェーン物流を展開する事業者で、自動倉庫システム(AS/RS)による冷凍・冷蔵配送センターを高雄市仁武区・小港区の拠点を含め運営しており、生鮮食品の集荷、保税一時保管、全国規模の温度管理配送を提供している。
桃園市楊梅区で温度管理倉庫を運営するサードパーティ・ロジスティクス事業者で、2010年から稼働し、常温、空調、冷蔵、冷凍の保管をロットおよび有効期限追跡付きで食品、健康、医療製品向けに提供している。
大阪の冷蔵倉庫事業者。住吉、住之江、阪南、大機など複数の冷蔵施設を運営し、1951年以来、冷凍畜産物、冷凍食品、チルド商品の保管サービスを提供する。
蘇州を拠点に、江蘇・浙江・上海地域の乳製品、水産物、青果、フードサービス顧客向けに冷蔵倉庫とコールドチェーン流通を運営し、二温度帯・三温度帯冷蔵車両の車両群を保有している。
台北市内湖区に本社を置くコールドチェーン物流事業者(TCCLC)で、台北、台中、嘉義、台南、高雄に温度管理輸送・保管拠点を運営し、医療、バイオテクノロジー、食品分野の顧客向けに予冷、専用包装、流通サービスを提供している。
中国万科傘下の全国的な多温度帯物流・コールドチェーン倉庫プラットフォームで、2015年に発足し、2017年からコールドチェーンを中核事業としている。2018年にスワイヤーの中国本土コールドチェーン物流プラットフォームを買収し、現在は全国で25のコールドチェーン物流団地を運営しており、上海(奉賢)、広州(黄埔)、寧波、厦門、天津(東疆)、深圳(塩田、保税)など港湾都市の施設を含む。
2001年設立、鄭州にある中国中部最大の農産物卸売市場を運営しており、2020年に国家農産物流通基幹卸売市場に指定された。専用の冷凍・冷蔵保管区画を備え、7000を超える業者に対応している。
2010年設立、武漢徐東ビジネス地区の130エーカーの敷地に専用鉄道引込線を備えた多温度帯冷蔵保管・倉庫複合施設を運営しており、食品流通業向けに冷凍・冷蔵保管に加え常温倉庫も提供している。
九龍湾のカーゴセンターに認可冷蔵倉庫を有する物流事業者。香港内で一般貨物取扱いに加え、コールドチェーン輸送・保管サービスを提供する。
高雄港自由貿易区内にある多機能物流事業者で、常温、空調(約25度)、冷蔵(0〜7度)、冷凍(マイナス20度)と個別に温度設定された保管エリアを輸出入貨物向けに提供している。
北京、武漢、成都を含む中国各地でコールドチェーン取引センターおよび流通拠点を運営し、食品分野向けにコールドチェーン倉庫、流通、サプライチェーンファイナンスを一体的に提供する。玉湖グループの一員で、同グループの中国コールドチェーン部門は2020年に発足した。
荃湾および沙田で複数の認可冷蔵倉庫を運営するサードパーティ物流事業者。香港の生鮮食品輸入業者向けにコールドチェーン倉庫保管および配送サービスを提供する。
鄭州市恵済区で信基智慧コールドチェーンシティを運営しており、河南省政府が認定する主要コールドチェーン物流基幹拠点の一つとして、中国中部市場向けに冷凍・冷蔵食品の保管と流通を手がけている。
蘇州を拠点とする物流事業者で、腐敗しやすい温度管理貨物向けにエンドツーエンドの貨物輸送、倉庫保管、コールドチェーン保管・輸送サービスを提供するとともに、航空輸送、海上輸送、国内輸送サービスも手がける。
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よくある質問
東アジアの保管サービスは冷蔵品と常温品の両方に対応していますか。
対応しています。東アジアの保管サービスは、コールドチェーンだけでなく冷蔵、冷凍、常温、乾燥のスペースをカバーしています。多くの事業者が単一施設内で複数の温度帯を運用しており、輸送過程全体で温度管理を必要としない貨物については、乾燥・常温スペースが全体のより大きな割合を占めることが少なくありません。
東アジアの保管事業者が自社の貨物に適しているかどう確認すればよいですか。
許認可、必要に応じた温度記録、衛生・防虫管理の実務、そして保管中の貨物の状態をどう記録しているかを直接確認してください。また、東アジアへの出入りで実際に使用予定の輸送ルートに対して立地がどうかを確認することも重要です。これは施設そのものと同じくらい実用上の適合性に影響します。
東アジアの保管事業者は輸入と輸出の両方の流れに対応できますか。
多くの事業者が対応できますが、実務上の重点は異なります。輸出事業者向けに主に構築された事業者は集荷と出荷書類の作成に強みがあり、輸入に重点を置く事業者は迅速な通関とその後の流通に強みがあります。貨物が東アジアを通じて双方向に動く場合は、その事業者の体制がどちらの流れを主眼に構築されているかを直接確認する価値があります。
東アジアに掲載されている事業者が本当に信頼できるかどうかは、どう確認すればよいですか。
掲載情報だけに頼らず、実際に使える住所と連絡先があるか確認し、最近東アジア経由で出荷した事業者から紹介を得るようにしてください。必要なサービスが保管なのかフォワーディングなのか通関手続きなのかを明確にすることも重要です。総合的な物流事業者として掲載されていても、自社の貨物にとって重要な特定サービスで十分な実力を備えているとは限らないからです。何か問題が起きた際にどう対応するかをきちんと説明できる事業者は、どんな資格証明よりも強い判断材料になります。
東アジアでは地元の事業者を使うべきですか、それとも東アジアに拠点を持つ国際的な事業者を使うべきですか。
貨物にとって何を優先するかによります。東アジアの地元事業者は、その市場特有の現地事情や人脈、書類手続きに通じていることが多く、一方で国際的な事業者は窓口が一本化されており、貨物が他国も経由する場合には一貫した手順を提供できます。多くの輸出者は両者を組み合わせ、東アジアでの現物のハンドリングは地元事業者に、その先のルート管理はより広域を扱うフォワーダーに任せています。
東アジアの事業者と契約する前に、何を確認しておくべきですか。
各引き渡し地点で貨物がどう扱われるか、遅延や破損が生じた場合に誰が責任を負うか、どのような書類をいつ発行するかを確認してください。また、一括の金額ではなく項目ごとに内訳が分かる見積もりを求め、各段階で何に対して費用を払っているかを把握できるようにしてください。東アジアで実際にトラブルが生じた出荷をどう対応したかを直接尋ねるのも有効です。その回答は一般的な売り込み文句よりも多くを物語ります。
アジア太平洋地域の保管サービス
東アジアを含むアジア太平洋地域全体の保管能力には幅があります。確立された輸出ルートを支える、記録管理の行き届いた成熟したコールドチェーンから、常温および乾燥保管が標準で冷蔵能力の拡大が始まったばかりの市場まで様々です。施設の規模も、港湾や空港エリアに付随する大型の多温度帯倉庫から、輸出ではなく国内流通向けに作られた地域密着の小規模拠点まで幅広く存在します。地域内の経済状況がこれほど多様である以上、他地域の標準がそのまま当てはまると考えるのではなく、東アジア固有の条件で判断する価値があります。
地理的条件が保管の使われ方を左右する度合いは、世界の他の地域に比べて大きくなっています。多島国や半島の地形では、貨物が最終倉庫に到達するまでに複数の中継地点を経由することが多く、施設が後続の輸送とどれだけうまく連携できるかが重要になります。高温多湿な気候のため、冷蔵・冷凍品だけでなく常温・乾燥品であっても温度管理が関係してくるので、保管対象を問わず換気と湿度管理について確認する価値があります。季節的な天候の乱れは保管施設そのものよりも内陸の輸送網に影響しやすいため、港湾や空港への近さ、あるいは安定した道路ルートへのアクセスは、東アジアの事業者を比較する際の実用的な判断材料になります。
書類管理や確認の実務は地域内で統一されていないため、共通の基準があると考えるのではなく、東アジアの事業者に対して許認可、温度記録、防虫・衛生管理について直接確認するのが賢明です。契約書や証明書が現地語で発行されることもあるため、原本に加えて英語の要約を求めておけば、後々の解釈の食い違いを避けられます。主要都市以外では保管ネットワークが手薄で分散している場合があるため、長期契約を結ぶ前に複数の事業者を比較し、一拠点にとどまらない対応範囲についても確認しておくのが妥当です。
東アジアにおける物流の実際
東アジアは世界でも屈指の取扱量と厳格なスケジュールを誇る港湾を通じて食品・農産物を動かしており、その規模が域内調達のあり方全体を規定している。中国、日本、韓国はそれぞれ成熟した物流システムを備えているが、単一のシステムではなく、物理的な距離が近い場合でも各国が独自の通関当局、独自の検査・検疫制度、独自の主要船社とターミナル運営者を有している。域内貿易の多くは主要港間を結ぶ定期高頻度の近海・フィーダー輸送に依存しており、これにより一度船積みが確定すればルーティングは効率的になるが、余裕は少ない。船とバースのスケジュールが密なため、便を逃すと次便への振替は容易ではなく、実質的な待機を強いられることが多い。
この地域の貿易地理は柔軟性より精度を重んじる。冷蔵・常温倉庫、保税倉庫、コンテナ取扱いは少数の非常に大規模な港湾・空港ハブに集中しており、内陸や二次的な拠点はよく整備されているが中央集権的にスケジュール管理された鉄道・トラック輸送網でそれらのハブに接続されている。生鮮・温度管理が必要な食品貨物にとって、これは概ね、いったんシステムに入れば速く確実な輸送を意味するが、同時にシステムには固定されたリズムがあることも意味する。通関手続き、植物検疫の検査手順、書類様式は各国ごとに精緻で具体的であり、想定される様式と正確に一致しない貨物は、事後に確認を取りながら通すのではなく、留め置かれる傾向にある。
事業者の顔ぶれは大きく二つに分かれる。主要な貿易ルートを支配する少数の非常に大規模で、国有色が強いか上場している物流・海運グループと、その大手グループが手掛けない細部の作業を担う専門フォワーダー、通関業者、コールドチェーン事業者の厚い層である。この市場は規模と専門性が競合するのではなく共存している。大手船社が量を動かし、小規模な専門事業者が温度管理、書類、そして食品貨物が実際に販売可能な状態で届くかどうかを左右するラストマイルの取扱いを担う。追跡、通関申告、倉庫管理における技術導入は概して高度で標準化されており、複数事業者間でデータを統合しようとする者にとっては強みとなるが、同時に事業者側も取引相手に同じデジタル基準を満たすことを期待しており、手作業の書類仕事に頼ることは想定されていない。
中国、日本、韓国にまたがって同時に調達を行う者は、船積みの距離がわずか一日か二日であっても、各市場の規制・検査制度を本当に別個のものとして扱う必要がある。ある国で通用する品目基準、表示要件、食品安全認証は別の国では自動的に効力を持たず、東アジア共通の基準があると想定するのではなく、国ごとの通関にかかる時間を見込んでおくことが最も多い遅延の原因を避ける方法となる。事業者との関係もこの地域では、中央集権度の低い地域に比べて形式的でプロセス重視である傾向が強く、事業者側の柔軟な対応よりも書類の一貫性と事前のスケジュール調整の方が重要になる。通貨や決済慣行も三つの主要市場間で大きく異なり、ある市場で確立している事業者が現地パートナーなしに別の市場の支払いや契約慣行に対応できるとは限らない。
したがって東アジアを一つの貿易圏として調達するとは、そのインフラの本物の効率性と、規制制度が依然として区分化されている現実への冷静な理解を両立させ、一つの関係が三か国すべてに通用すると想定するのではなく、各国独自のルールの下で確実に機能できる事業者、あるいは事業者の組み合わせを選ぶことを意味する。
東アジアの保管事業者を比較する
Fernableには東アジアの冷蔵・常温保管事業者が幅広く掲載されているため、実際の課題は探すことではなく絞り込むことになります。まず見るべきは、事業者が謳っている内容ではなく、日々の運用で実際に行っていることです。施設の対応温度帯、湿度管理、そして常温スペースと冷蔵スペースが同一拠点内にあるのか別々に扱われているのかは、一般的な対応可能業務の一覧よりも適合性について多くを語ります。貨物の入出庫の具体的な方法、ドックの構成、パレットを標準で先入れ先出しで扱うのか要望時のみ対応するのか、温度記録や取扱記録をどう管理しているかといった点を確認してください。こうした運用上の細部こそが、厳格で監査可能なプロセスを運用している事業者と、他社と同じような曖昧な言葉で自らを説明するだけの事業者を分けます。
東アジア内の立地は、最初に見えるよりも重要な要素です。同じ国の項目に掲載されている2つの事業者でも、実際には数時間離れた場所にあり、異なる港湾、鉄道路線、生産地域の近くに位置していることがあり、その差は対応可能業務の違いよりもリードタイムや内陸輸送コストに影響します。保管タイプそのものと合わせて、実際の出発地や到着地への近さを比較検討してください。また、認証・認定はそれ単独での判断材料ではなく、あくまで最初の絞り込みとして扱い、発行元、対象範囲が食品安全なのか特定品目なのかチェーン・オブ・カストディなのか、そして更新時期はいつかを確認してください。失効した認証や、宣伝文句が示唆するより狭い範囲しかカバーしていない認証は、誤った安心感を生む典型的な原因です。
候補が本当に多い場合は、順番にではなく並行して比較を進めてください。最短・最長の契約期間、繁忙期や超過分への対応、預かり中の貨物に対する保険の取り決め、合意した仕様から外れて貨物が到着した場合の対応手順について、複数の事業者に同じ質問を同時に投げかけます。回答がどれだけ明確かつ具体的であるか、その一貫性は個々の回答内容そのものよりも多くを語ることが少なくありません。表示されている床面積やドック数の違いは、施設が最低限必要な運用水準を満たしている限り、たいてい表面的なものにすぎませんが、実際に温度逸脱や書類管理、トラブル発生時の連絡をどう行っているかの違いはそうではありません。まずは自社の貨物にとって重要な少数の基準で絞り込み、掲載されている全事業者をあらゆる観点で総当たり比較するのではなく、候補を絞ってから詳細に比較してください。