Chọn cảng xếp hàng: thời gian vận chuyển, ổ cắm reefer và chặng đường nội địa

Vận chuyển nội địa thường là con số lớn nhất trong so sánh

Bắt đầu với chặng mà mọi người thường đánh giá thấp: khoảng cách và chi phí đường bộ từ nhà đóng gói đến cổng cảng. Với hầu hết các điểm xuất phát, chênh lệch chi phí vận chuyển đường bộ nội địa giữa hai cảng ứng viên lớn hơn chênh lệch cước vận chuyển đường biển giữa cùng hai cảng đó, vì vận chuyển reefer đường bộ được định giá theo khoảng cách và theo nhiên liệu, thời gian tài xế mà một chặng dài hơn tiêu tốn, trong khi cước vận chuyển đường biển trên một tuyến thương mại cạnh tranh được quyết định bởi năng lực hãng tàu và dao động trong biên độ hẹp hơn.

Hãy lấy báo giá thực tế theo từng container, không phải ước tính theo mỗi kilômét. Cước vận chuyển reefer đường bộ tăng theo từng bậc khoảng cách cố định thay vì tăng dần đều, nên một chặng trông dài hơn 15% trên bản đồ có thể đắt hơn 30% nếu nó vượt sang bậc tiếp theo. Hãy yêu cầu đơn vị giao nhận hoặc nhà cung cấp vận tải cho bạn bảng giá theo từng bậc, chứ không chỉ một con số duy nhất cho khoảng cách cụ thể của bạn, để bạn thấy được còn bao nhiêu khoảng đệm trước khi lựa chọn cảng khác trở nên rẻ hơn chỉ tính riêng chi phí vận chuyển.

Cũng nên tính giá cho chặng về của các đơn vị reefer riêng của bạn nếu bạn vận hành một đội xe kiểm soát riêng thay vì thuê rơ-moóc có máy phát điện (genset) theo từng chuyến. Một cảng xa hơn một giờ đồng hồ khiến bạn tốn thêm giờ tài xế hai lần một ngày nếu xe tải của bạn phải chạy nhiều chuyến khứ hồi trong cao điểm thu hoạch, và điều đó cộng dồn qua cả mùa vụ theo cách mà một báo giá đơn lẻ theo container sẽ không cho bạn thấy.

Tần suất chuyến tàu, dịch vụ trực tiếp, và cái giá của một lần chuyển tải đối với reefer

Hãy kiểm tra lịch trình tàu thực tế cho tuyến hàng hóa của bạn từ mỗi cảng ứng viên, chứ không chỉ xem hãng tàu có phục vụ cảng đó hay không. Một cảng có dịch vụ trực tiếp hàng tuần đến thị trường đích của bạn tốt hơn một cảng có hai chuyến một tuần nếu một trong hai chuyến đó là tuyến chuyển tải qua cảng thứ ba, vì chuyển tải cộng thêm thời gian vận chuyển của chặng nối cộng với khoảng thời gian container lưu tại trung tâm chuyển tải chờ tàu kế tiếp.

Một lần chuyển tải thường cộng thêm từ 3 đến 10 ngày vào tổng thời gian vận chuyển, tùy vào trung tâm chuyển tải và cách các lịch trình kết nối, và nó thêm một sự kiện xử lý reefer thứ hai: container dỡ khỏi một tàu, nằm tại bãi chuyển tải, rồi lên tàu kế tiếp. Mỗi sự kiện đó là một điểm mà ổ cắm reefer có thể bị trì hoãn, nơi tình trạng tắc nghẽn bãi có thể đẩy container ra khỏi khung thời gian được giám sát nhiệt độ, hoặc nơi một kết nối bị lỡ biến một lần chuyển tải theo kế hoạch thành một tuần lưu bãi ngoài kế hoạch. Đối với nông sản đông lạnh có ngân sách hạn sử dụng hẹp, thời gian và rủi ro xử lý tăng thêm đó thường đáng giá hơn một báo giá cước thấp hơn, vì hàng đến trễ có thể làm mất toàn bộ giá trị lô hàng, trong khi chênh lệch cước vận chuyển chỉ tốn đúng phần chênh lệch đó.

Trong trường hợp chuyển tải là không thể tránh khỏi đối với điểm đến của bạn, hãy hỏi hãng tàu cụ thể họ đi qua cảng chuyển tải nào và thời gian kết nối trung bình gần đây của cảng đó là bao lâu, thay vì chấp nhận thời gian vận chuyển ghi trên lịch trình như con số để bạn lên kế hoạch.

Khả năng có ổ cắm reefer và việc giám sát tại bến cảng

Một cảng có năng lực reefer trên giấy tờ không đồng nghĩa với việc có ổ cắm trống vào ngày container của bạn đến. Hãy hỏi đơn vị giao nhận hoặc trực tiếp bến cảng xem tỷ lệ sử dụng ổ cắm đang chạy ở mức nào trong khung thời gian vận chuyển của bạn, chứ không chỉ tổng số ổ cắm của bến cảng. Một bến cảng chạy gần hết năng lực reefer trong cao điểm thu hoạch của khu vực, điều thường thấy ở nơi nhiều điểm xuất khẩu chia sẻ chung một cảng cửa ngõ, có thể khiến container bị cắm điện trễ hoặc chạy bằng máy phát điện trong bãi thay vì nguồn điện bờ, và điện máy phát là một chuỗi lạnh yếu hơn, được giám sát kém nhất quán hơn so với ổ cắm reefer đã cắm điện.

Hãy hỏi cụ thể cách bến cảng giám sát các container đã cắm điện: liệu kỹ thuật viên reefer có đi tuần theo lịch ghi lại nhiệt độ và cảnh báo hay không, hoặc việc giám sát có được thực hiện từ xa qua hệ thống viễn trắc của chính container hay không, và cảnh báo có thực sự nhận được phản hồi của con người thường xuyên đến đâu. Một bến cảng không thể mô tả nhịp độ giám sát của mình bằng những chi tiết cụ thể đang cho bạn biết rằng họ không có nhịp độ đó, và đó là một rủi ro chất lượng thực sự đối với một lô hàng đông lạnh hoặc lạnh nằm trong bãi dù chỉ một hoặc hai ngày trước khi xếp hàng.

Đáng để hỏi câu này với cả hai cảng ứng viên, ngay cả khi một cảng có danh tiếng chung tốt hơn, vì chất lượng giám sát ổ cắm có thể khác nhau tùy theo đơn vị vận hành bến cảng trong cùng một cảng, chứ không chỉ khác nhau giữa các cảng, và một danh tiếng được xây dựng trên lưu lượng hàng khô nói lên rất ít về việc bãi reefer được theo dõi cẩn thận đến đâu trong cao điểm thu hoạch khu vực.

Thời hạn chốt hàng đối chiếu với lịch đóng gói của bạn, không phải ngược lại

Mỗi cảng và mỗi chuyến tàu ghé đều có một thời hạn chốt hàng, tức hạn chót mà container của bạn phải vào cổng và, đối với reefer, phải được cắm điện và xác minh trước khung giờ xếp hàng của tàu. Thời hạn chốt hàng được tính ngược từ thời điểm tàu khởi hành, thường là từ 24 đến 72 giờ trước, tùy vào bến cảng và việc hàng có cần kiểm tra hay không, và nó không thay đổi vì lịch thu hoạch của bạn.

Kịch bản thất bại thực tế: một nhà đóng gói phân loại và đóng gói một lô trong khung thời gian eo hẹp, hoàn tất một đợt hàng vào buổi chiều trước ngày tàu chạy theo lịch, trong khi thời hạn chốt hàng của cảng cho chuyến đó lại rơi vào chính buổi sáng hôm đó. Container lỡ tàu và phải chờ đến chuyến kế tiếp có sẵn, mà đối với một cảng có tần suất phục vụ thưa hơn có thể là trọn một tuần sau. Trước khi cam kết với một cảng, hãy đối chiếu thời hạn chốt hàng của cảng đó với thời điểm hoàn tất đóng gói thực tế của bạn vào ngày sản lượng cao điểm, không phải một ngày trung bình, vì ngày bạn cần thời hạn chốt hàng muộn hơn nhất để kịp cũng chính là ngày nhà đóng gói của bạn chạy chậm nhất.

Một cảng có thời hạn chốt hàng muộn hơn so với thời điểm tàu chạy, hoặc có lịch tàu dày hơn cho phép bạn có phương án dự phòng trong một hoặc hai ngày thay vì cả tuần, trên thực tế đáng giá hơn một cảng có chuyến vận chuyển nhanh hơn hoặc rẻ hơn đôi chút nhưng không chừa chỗ cho một sự chậm trễ đóng gói.

Tắc nghẽn, thời gian lưu bãi, và dịch vụ kiểm tra hoặc kiểm dịch thực vật tại cảng

Tình trạng tắc nghẽn cảng hiện tại là một mục tiêu luôn thay đổi, nên hãy kiểm tra sát ngày vận chuyển của bạn thay vì dựa vào danh tiếng chung theo hướng này hay hướng khác. Hãy hỏi đơn vị giao nhận về thời gian lưu bãi trung bình gần đây của cảng dành riêng cho container reefer, vì thời gian lưu bãi của hàng thông thường và của reefer có thể khác nhau khi một cảng ưu tiên không gian bến bãi hoặc luân chuyển ổ cắm khác nhau giữa hai loại này.

Ngoài ra, hãy xác nhận cảng có dịch vụ kiểm dịch thực vật và hải quan mà sản phẩm của bạn cần, tại chỗ và theo lịch phù hợp với chuyến tàu của bạn. Một số cảng nhỏ hơn hoặc mới hơn xử lý hàng thông thường tốt nhưng lại thực hiện kiểm dịch thực vật thông qua một cán bộ kiểm tra chỉ đến vào những ngày cố định, hoặc thông qua một cơ sở cách bến cảng một khoảng cách nhất định, điều này thêm một bước và một sự chậm trễ mà một cảng lớn hơn, lâu đời hơn sẽ không có. Nếu sản phẩm của bạn cần giấy chứng nhận kiểm dịch thực vật trước khi gửi hàng do cơ quan bảo vệ thực vật quốc gia cấp, hãy kiểm tra xem giấy chứng nhận đó có phải cấp trước khi container đến cảng hay không, hoặc liệu bản thân cảng có thể tổ chức việc kiểm tra hay không, vì hai quy trình này có tác động thời gian khác nhau đối với thời hạn chốt hàng của bạn.

Điều thực sự làm thay đổi chi phí, và một so sánh thực tế

Không phải mọi chênh lệch chi phí giữa hai cảng đều là thực chất. Một chênh lệch cước vận chuyển vài phần trăm giữa hai cảng phục vụ cùng một điểm đến với lịch trình tương đương thường nằm trong biên độ dao động giá bình thường của hãng tàu và có thể đổi chiều ở lần đặt chỗ tiếp theo của bạn, vì vậy hãy coi một khoảng chênh lệch cước nhỏ như nhiễu, trừ khi nó lặp lại nhất quán qua nhiều báo giá. Điều thực chất và bền vững là khoảng cách vận chuyển nội địa, tần suất và tính trực tiếp của các chuyến tàu, và thời điểm chốt hàng, vì đó là những yếu tố mang tính cấu trúc của cảng chứ không phải giá cả hiện tại của hãng tàu.

Ví dụ thực tế: một nhà đóng gói ở một vùng trồng trọt nội địa cách Cảng A khoảng 180 kilômét và cách Cảng B khoảng 220 kilômét, cả hai đều phục vụ cùng thị trường xuất khẩu. Cảng A báo giá vận chuyển reefer đường bộ rẻ hơn Cảng B khoảng 15% cho chặng ngắn hơn. Nhưng dịch vụ của Cảng A đến thị trường đích chỉ chạy một chuyến tàu một tuần và phải qua một trung tâm chuyển tải, cộng thêm khoảng 6 ngày vận chuyển và một sự kiện xử lý reefer thứ hai; Cảng B chạy hai chuyến trực tiếp một tuần, không chuyển tải. Thời hạn chốt hàng của Cảng A rơi vào buổi sáng trước ngày khởi hành, rất sát với một nhà đóng gói vừa hoàn tất phân loại các lô nặng nhất vào tối hôm trước; thời hạn chốt hàng của Cảng B rơi muộn hơn trọn một ngày, cho nhà đóng gói một khoảng đệm thực tế.

Chỉ xét riêng chi phí cước và vận chuyển, Cảng A trông rẻ hơn. Nhưng khi cân nhắc thời gian vận chuyển, rủi ro xử lý tăng thêm của một lần chuyển tải, và thời hạn chốt hàng eo hẹp hơn so với 40 kilômét vận chuyển đường bộ thêm để đến Cảng B, Cảng B là lựa chọn tốt hơn cho một sản phẩm đông lạnh có ngân sách hạn sử dụng hẹp: chi phí vận chuyển tiết kiệm được ở Cảng A nhỏ hơn giá trị bị rủi ro từ một hành trình dài hơn, rủi ro hơn và một thời hạn chốt hàng không khớp với thời điểm hoàn tất thực tế của nhà đóng gói. Đây là hình dạng của quyết định này thường xuyên hơn nhà xuất khẩu vẫn nghĩ: cảng trông rẻ hơn trên con số duy nhất mà ai cũng so sánh trước tiên không phải là cảng tốn ít chi phí hơn khi lô hàng thực sự phải di chuyển.