パナマ運河、ネオパナマックス喫水を48.5フィートに削減、船会社は新たなサーチャージを追加

喫水の削減はネオパナマックス1回の通航あたりの積載能力を減少させるため、船会社はコストを自社で吸収するのではなく、TEUあたりの新たなサーチャージで対応しています。MSCは8月19日発効で、東南アジア・中国・韓国・日本発、米国東海岸・ガルフ海岸向け貨物(全貨物種別が対象)にTEUあたり100米ドルのサーチャージを追加しました。CMA CGMは、アジア発の中米東海岸、南米北岸、カリブ海、マナウス向け航路について、独自のパナマ運河サーチャージを40米ドルから100米ドル/TEUに引き上げ、7月25日発効としました。両社とも、水位低下による運航上の制約を理由に挙げています。

パナマ運河を経由するアジア発米国東海岸・ガルフ海岸向け、またはアジア発ラテンアメリカ向け航路を利用する農産物・食品輸出業者にとって、8月26日にさらなる喫水削減が予定されていることと、船会社が既にサーチャージを重ねて課していることを合わせると、少なくともこのエルニーニョ発生予測期間の残り全体にわたり、コストと輸送力への圧力が続くことを示唆しており、一時的な調整ではありません。