パナマ運河、ネオパナマックス喫水を48.5フィートに削減、船会社は新たなサーチャージを追加

2026年10月1日の更新:その後の通知で内容が更新

ここに記載した喫水制限の予定は、パナマ運河庁のその後の通知で変更されました(9月4日付の当社記事を参照)。2026年9月28日、同庁(通知ADV-36-2026)はネオパナマックス閘門の最大喫水を14.94メートル(49.0フィート)に引き上げ、直ちに、追って通知があるまで有効としました。また、ネオパナマックスの1日の通航枠が2026年10月15日から10に増え、ネオパナマックスとパナマックスの閘門を合わせて1日33枠になると発表しました。同庁は流域の降雨量が平年並みに近いことと節水措置を理由に挙げる一方で、水不足は続いているとし、通航日を確実に確保できるのは予約システムだけであるとしています。喫水低下に伴う船社の追加料金は再確認していません。

喫水の削減はネオパナマックス1回の通航あたりの積載能力を減少させるため、船会社はコストを自社で吸収するのではなく、TEUあたりの新たなサーチャージで対応しています。MSCは8月19日発効で、東南アジア・中国・韓国・日本発、米国東海岸・ガルフ海岸向け貨物(全貨物種別が対象)にTEUあたり100米ドルのサーチャージを追加しました。CMA CGMは、アジア発の中米東海岸、南米北岸、カリブ海、マナウス向け航路について、独自のパナマ運河サーチャージを40米ドルから100米ドル/TEUに引き上げ、7月25日発効としました。両社とも、水位低下による運航上の制約を理由に挙げています。

パナマ運河を経由するアジア発米国東海岸・ガルフ海岸向け、またはアジア発ラテンアメリカ向け航路を利用する農産物・食品輸出業者にとって、さらなる喫水削減が予定されていたことと、船会社が既にサーチャージを重ねて課していたことを合わせると、当時はエルニーニョ発生予測期間を通じてコストと輸送力への圧力が続くことが示唆されていました。喫水はその後引き上げられましたが、同庁は流域の水不足が続いていると報告しており、船会社がサーチャージを撤回したかどうかは再確認していません。