海上輸送運賃、7月上旬にピークを付けた後、米国の関税措置を受けて軟化

総合指数の3%下落は均一に発生したわけではありません。上海発ジェノバ向けは40フィートコンテナあたり6%下落し5,630米ドルとなり、ドリューリーが挙げた4航路の中で最も大きな下げ幅でした。上海発ロッテルダム向けは3%下落し4,677米ドル、上海発ニューヨーク向けは横ばいの7,578米ドルでした。地中海向けの予約は、ロッテルダム向けの2倍の割合で運賃が緩和されたことになります。米国東海岸向けの1航路については緩和は見られませんでした。ドリューリーは関税の影響に加え、駆け込み積み活動の減速も要因として挙げており、今後数週間の市況・運賃動向に影響を与える要因として、港湾混雑を貿易政策や地政学と並べて挙げています。

欠航(ブランクセーリング)の動きは、2つの主要往航路線で逆方向に進んでいます。ドリューリーのコンテナキャパシティ・インサイトは、翌週の太平洋横断航路の欠航を8便と数え、前週の7便から増加しており、これは利用可能な輸送力を圧縮するとしています。一方アジア-欧州航路では3便と、前週の4便から減少しました。これに基づき、ドリューリーは太平洋横断航路の運賃変動が縮小し、アジア-欧州航路の運賃は安定的に推移すると予想しています。指数の外にあるさらなるコストリスクとして、複数の船会社が8月から緊急燃料サーチャージを導入しています。ドリューリーはこれを中東における地政学的緊張によるものとしています。7月下旬のスポット運賃を基準に合意した価格であっても、緊急燃料サーチャージによって積み込み前に見直される可能性があるため、フォワーダーの見積もりに含まれるサーチャージの内容と、その有効期間を必ず書面で確認してください。