ワシントン州タコマに本部を置く商業専門の家族経営害虫管理会社で、輸出コンテナや倉庫の燻蒸を含む商業・商品燻蒸サービスを、ワシントン、オレゴン、アイダホ、ネバダ、ユタ、アリゾナ各州の支店を通じて提供している。
A&I Palletsは、1996年創業のロサンゼルスのパレット・木製梱包資材サプライヤーで、輸出規制対応のためのISPM-15認証熱処理サービスを提供している。
1977年から事業を続けるフロリダの害虫駆除・燻蒸会社で、検疫部門はUSDAとのコンプライアンス契約のもと、マイアミ国際空港およびマイアミ港で輸入生鮮貨物の燻蒸を行っています。リーファーコンテナを改造した特許取得済みの移動式冷蔵燻蒸チャンバーを使用しており、ISPM-15および植物検疫証明書の取得も支援しています。
USDA認定の燻蒸請負業者で、ヒューストン・シップ・チャネル沿いに拠点を置き、米国税関が留置する検疫対象の輸入品を処理し、輸出貨物の準備も行っています。業務には臭化メチルによるコンテナ・テント燻蒸、ISPM 15木材梱包処理・マーキング、オーストラリア向けプレボーダー処理、農業機材の洗浄が含まれます。
American Fumigation Corp.はOaklandの施設から船舶・コンテナのくん蒸サービスを提供しており、Port of Oaklandの公式港湾サービスディレクトリのMarine Fumigation Servicesに掲載されている。
1981年創業の家族経営の燻蒸請負業者で、サバンナ港およびジョージア州沿岸部一帯で輸出入貨物を処理しています。サービスにはコンテナ、倉庫、サイロ、綿花、ディスティラーズグレーンの燻蒸に加え、蒸気洗浄、種子除去、監督下での焼却処分といった米国税関・国境警備局(CBP)対応業務が含まれます。
Chicago Pallet Recyclingは、South Side Chicagoの工場で木製パレットおよび梱包用資材(ダンネージ)を中心温度56℃以上で熱処理し、ISPM-15の輸出要件に適合させています。基準を満たしたパレットには恒久的なIPPCマークを刻印し、輸出業者向けに植物検疫処理証明書を発行しています。
ニュージャージー州グラスボロにある生鮮品の低温保管・リパック施設で、強制通風冷却とUSDAコールドトリートメント基準に適合する認定コールドトリートメントルームを提供しており、オーガニックおよびPrimus GFSの認証を保有しています。
ロングビーチにあるUSDA認定検疫処理施設で、ロサンゼルス港、ロングビーチ港、ヒューニーミ港およびロサンゼルス国際空港にサービスを提供しています。密閉コンテナおよびシート養生貨物の臭化メチル燻蒸、木材梱包のISPM 15処理、フッ化スルフリル燻蒸、オーストラリア・ニュージーランド向け輸出用のクサギカメムシ(BMSB)対策を行っています。
ニュージャージー州グロスターシティにある海洋ターミナルで、フィラデルフィア地区の港湾・倉庫会社群であるHoltグループの一員であるGloucester Terminals LLCが運営しています。生鮮品・ブレイクバルク貨物向けに、船内荷役、冷蔵・常温倉庫保管、燻蒸サービスを提供しています。
Houston地域の害虫防除会社で、Greater Houston-Galveston都市圏全体において建物、セミトレーラー、鉄道車両、船倉、貨物コンテナの商業用くん蒸を行っている。
世界的なフォワーダーJAS Worldwideのパース(ウェルシュプール/パース空港)拠点で、パース国際空港およびフリーマントル・ポート近郊にDAFF承認・保税・温度管理対応の施設を運営しており、園芸輸出品の船積み前臭化メチル燻蒸の登録を受けています。
全米展開するパレット製造・リサイクル会社で、South Florida(「Miami」ブランド)の施設では輸出輸送向けに新品・修復品、およびISPM-15認証済みの熱処理木製パレットを製造しているほか、パレットリサイクルおよび総合パレット管理サービスも提供しています。
ペンシルベニア州ケネットスクエア近郊とニュージャージー州ペドリックタウンで温度管理倉庫を運営する家族経営の低温保管・物流会社で、食品・生鮮品向けのコールドトリートメントサービスに加え、北東部・中西部・中部大西洋岸地域全体でのリパックおよび冷蔵貨物配送を提供しています。
生鮮品の輸入・流通業者で、イリノイ州マスクータのミッドアメリカ・セントルイス空港に倉庫を運営しており、USDA認可のコールドトリートメント・燻蒸サービスに加え、強制通風冷却、短期・長期保管、ブルーベリー梱包ラインを提供しています。
Seattleの燻蒸会社で、密閉式真空チャンバー施設を用いて、外国との間で輸出入される貨物に対するWashington State Department of AgricultureおよびUSDAの燻蒸要件に対応しています。
シアトルの燻蒸・害虫予防会社で、燻蒸部門はワシントン州農務省およびUSDAの輸出入要件に対応する密閉式真空燻蒸チャンバーを運営しています。オフサイト燻蒸も行うほか、地元埠頭との間のドレージおよび積み替えの手配も行っています。
デラウェア州ウィルミントンにある深水港湾ターミナルで、Enstructureが運営しています。テーブルグレープや落葉性果物、柑橘類向けのUSDA認可コールドトリートメント施設、燻蒸後の急速冷却チャンバー、CA(制御雰囲気)倉庫を備え、生鮮貨物向けの燻蒸サービスも提供しています。
フィラデルフィアの生鮮品会社で、デラウェア川沿いに位置するUSDA認定コールドトリートメント施設NANCO Cold Storageを運営しており、認定オーガニック保管・リパック業者の資格も保有しています。
Port of Los Angeles/Long Beach複合施設内でコンテナターミナルを運営し、USDA/APHISによる貨物くん蒸に加え、輸出入貨物の保管・荷役サービスを提供している。
The PEST Groupは南カリフォルニアの害虫駆除会社で、Los Angeles支店(Van Nuys)を拠点に、商業用テント燻蒸に加え倉庫・貯蔵食品の害虫管理サービスを提供しています。
Ultimate Pest ControlはPort of Savannah近くにオフポートのくん蒸施設を運営しており、コンテナ250本分の処理能力を持ち、輸出入貨物に対しUSDA認定のくん蒸処理を提供している。
California州Gardenaの倉庫施設を拠点に、Port of Los AngelesおよびPort of Long Beachを利用する輸出入貨物(穀物、種子、果物)向けにUSDA/APHISの検疫・植物検疫コンテナ燻蒸を行っています。California州、Gardena市、Long Beach市の各農業当局の認証を取得しています。
ソルトレイクシティにある木製パレットの製造・修理会社で、輸出用パレットにISPM-15熱処理を施し、国際輸送のコンプライアンス要件である木材コア温度56度への加熱処理を行っている。
2004年からフェニックスで営業するパレットサプライヤーで、ISPM-15要件を満たす熱処理済み輸出用パレットを提供し、荷主が仕向国の木材梱包規制に適合するパレットを選定できるよう支援している。
1981年からカリフォルニア州およびネバダ州北部で営業する家族経営の害虫駆除会社で、国際輸出入向けにUSDA、FDA、米国税関の規制に準拠した農産物くん蒸サービスを提供しており、リノ地域に事業拠点を持つ。
ロサンゼルス港およびロングビーチ港に到着する輸入青果を対象とする臭化メチルくん蒸業者で、カリフォルニア州ウェストロングビーチとサンペドロに施設を持つ。同社は30年以上にわたり同港湾地域で許可を得て事業を行っている。
冷蔵保管・青果追熟業者で、ニュージャージー州ヴァインランドで15万6000平方フィートのサードパーティー物流施設を運営し、輸入果物向けに冷蔵保管、荷役、配送、CA(制御雰囲気)追熟を提供しており、USDAによりAPHIS認証の低温処理施設として登録されている。
ニュージャージー州ピッツグローブの冷蔵・処理業者で、フィラデルフィア港およびニューヨーク・ニュージャージー港に近接する10万平方フィート超の冷蔵倉庫スペースで、USDA認証の低温処理、くん蒸、強制通風冷却、青果の再梱包を提供している。
マサチューセッツ州ブルックフィールドのパレット製造業者で、ISPM-15準拠の熱処理チャンバーを運営し、自社製パレットに加え、輸出義務化された熱処理を必要とする外部顧客持ち込みの木材梱包材も処理している。
1959年創業、アリゾナ州ノガレスを拠点とする家族経営の害虫駆除・燻蒸会社で、メキシコから米国への生鮮農産物の一大輸入拠点であるノガレス入国港向けの農産物・商品燻蒸を専門としている。
コネチカット州ウォータータウンの木製パレット製造業者で、輸出用および食品グレード用途向けにISPM-15準拠の熱処理済みパレットを製造しており、コネチカット州南部・中部・西部・東部一帯に配送している。
ルイジアナ州ニューオーリンズ地域を対応地域とするくん蒸業者で、グレーター・バトンルージュ港の公式くん蒸・害虫防除業者リストにコモディティくん蒸サービス提供業者として掲載されている。
ジョージア州サバンナ近郊を拠点とするくん蒸業者で、輸出コンテナ、ブレークバルク貨物、針葉樹・広葉樹の丸太、木材チップ、製材、穀物のバルクスタックくん蒸に対応し、免許を持つくん蒸技術者がUSDAと連携して業務にあたっている。
チャールストン港近郊のサウスカロライナ州サマービルにある自動化パレット製造施設で、南東部一帯の輸出向け貨物向けにブロックパレット、ストリンガーパレット、カスタムパレットをISPM-15熱処理およびEPAL認証付きで製造している。
ルイジアナ州バトンルージュに支店を持ち、テキサス州にも拠点を構える産業用くん蒸業者で、食品・コモディティの輸出貿易向けに海上コンテナ、船舶、はしけ、構造物のくん蒸を行っている。
ニュージャージー州ローガン・タウンシップのピュアランド工業団地を拠点とするマルチ温度帯冷蔵倉庫業者で、冷蔵・冷凍容量1200万立方フィート超を有し、USDAによりAPHIS認証の低温処理施設として登録されており、青果、食肉、水産物その他の生鮮貨物を取り扱っている。
ノースカロライナ州シャーロットの地元経営のパレット供給・リサイクル業者で、IPPC ISPM-15の刻印入り熱処理済みパレットを国際輸送向けの認証輸出書類付きで在庫しており、シャーロット都市圏全域に翌日配送を行っている。
バージニア州ノーフォークのパレット供給・リサイクル業者で、国際輸送向けにISPM-15準拠の熱処理済みパレットを輸出書類付きで提供するほか、ハンプトンローズ地域一帯でパレットのリサイクル、修復、配送を行っている。
ノースカロライナ州レキシントンの免許・認定を受けた木材梱包材熱処理施設で、欧州連合、中国、オーストラリアなど輸出先向けにISPM-15準拠の木材梱包材の熱処理と刻印を行っている。
ジョージア州サバンナ港エリアを対応地域とする農業くん蒸業者で、輸出向け丸太くん蒸と、サバンナ、ブランズウィック、ジャクソンビル、チャールストン各市場向けのピーナッツくん蒸を専門としている。
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よくある質問
Portlandからの貨物が動く必要のある日程に対して、燻蒸や処理はどのくらい前に予約すべきですか。
それは処理方式と品目によって異なります。方式によってはコンテナを封印して移動させる前に一定の滞留期間が必要であり、また特定の事業者への需要は時期によって変動するためです。貨物を梱包し終えるまで待つのではなく、出荷日が確定した時点で予約しておくことで、事業者が処理を適切にスケジュールする余裕が生まれ、こちら側も事業者の空き枠がカットオフと合わない場合に調整する余地が生まれます。
同じ事業者が、一つの貨物に含まれる複数の品目の燻蒸や処理をまとめて扱うことは可能ですか。
対応可能な場合もありますが、それは認定を受け使用できる薬剤や処理方法によって異なります。品目が違えば求められる処理も異なり、必ずしも一回の工程やスケジュールで両立できるとは限らないためです。すべての貨物を一度の訪問でまとめて処理できるのか、それとも別々の予約が必要になるのかは業者に直接確認し、一回で済むと決めつけずに梱包前に確認してください。
Portlandで処理が完了した際、業者から何を受け取るべきですか。
最低限、実施した処理内容、実施日、適合する基準を記載した証明書は必要です。仕向地の税関や検疫当局は通常これを照合の対象とするためです。この証明書を業者自身が発行するのか、それとも別の認証機関を通じて発行されるのか、また処理後どれくらい早く入手できるのかは予約前に確認してください。実作業が終わっていても、証明書の発行が遅れれば出荷が止まってしまうことがあります。
Portlandに拠点を置くバッジが付いていない業者が、それでもこの一覧に載っているのはなぜですか。
このページの掲載は、登録上の住所だけでなく、業者が実際に活動している範囲に基づいて判定しています。近隣の拠点からPortlandをカバーしていたり、定期便でPortlandを経由していたり、アメリカ内のより広い担当地域の一部としてPortlandを対応していたりする業者もあります。都市バッジがないのは、その地域での存在が専用の現地拠点ではなく広域対応であることを示しているだけで、Portlandでの業務については引き続き問い合わせる価値のある選択肢です。
このPortlandページは、その上にあるアメリカの国別ページとどう関係していますか。
アメリカの国別ページは、カテゴリを問わず国内のどこかで活動するすべての業者をまとめたものであり、このページはその同じ母集団をPortlandに絞り込んだものです。別のデータセットではなく、絞り込みビューだと考えてください。ここでの検索結果が少ない場合は、国別ページを次に確認するとよいでしょう。Portlandを中心にはしていなくても対応範囲が及ぶ業者を見つけられます。
必要な業者がまだPortlandに掲載されていない場合はどうすればよいですか。
まずはアメリカの国別ページを確認してください。Portlandをカバーしていても専用の現地拠点を持たない業者は、こちらではなくそちらに掲載されている場合があります。適したものが見つからない場合は、周辺の都市ページも確認してください。業者は重複するエリアを対応していることがよくあります。また、Portlandで営業していることをご存じの業者があれば、ぜひお知らせください。確認のうえ、同じルートを探す他の利用者のために掲載を検討します。
業者がPortlandに掲載されるにはどうすればよいですか。
業者は、Portlandおよびその周辺での事業活動を、自社のウェブサイトや登録情報など、アメリカでの業務内容を裏付ける公開情報と照合したうえで掲載されます。これにより、この一覧は自己申告のディレクトリではなく、買い手が信頼できるものになっています。Portlandで対応していることが分かっているのにここに掲載されていない業者があれば、確認のうえ掲載できるよう報告することができます。
Portlandで処理作業がどのようにスケジュールされるか
燻蒸や処理は、ゼロの状態からいつでもオンデマンドで行えるサービスではない。ほとんどの方法は決まった滞留時間を必要とし、場合によっては数日に及ぶこともあり、その全期間チャンバーや密閉空間がふさがったままになる。そのためPortlandを拠点とする事業者は実質的に順番待ち制で運用している。貨物が入り、処理が進み、貨物が出て、そこで初めて次の案件が始まる。この一つの制約が、現地での案件の回転速度に関するほぼすべてを左右する。
このため、Portlandにおける事業者の実際のリードタイムは、単一の案件について示された標準リードタイムではなく、現時点で対応能力がどれだけ埋まっているかの関数になる。今日空いて見える枠も、先に別の出荷が到着すれば消えてしまうことがあり、事業者は、目の前の案件までの待ち行列を確認できるまで、確定した日付ではなく幅のある回答を示すことが多い。この方法が可能な場合、複数の小口の荷物を一回の処理にまとめるのが一般的な慣行であるのもこのためだ。決まった滞留時間を、個別に処理するよりも効率的に使えるからである。
単一拠点でのスケジュール調整は、処理がPortlandを通る他の物流全体とどう連動するかも左右する。荷降ろし、仕分け、検査など処理の直前に行われる作業は、滞留時間の計測が始まる前に終えておく必要があり、通気、換気、再積み込みなど処理の後に行われる作業は、それが終わるまで開始できない。Portlandでの全体スケジュールがぎりぎりで収まるかどうかは、たいてい処理そのものの工程ではなく、こうした引き継ぎの部分で決まる。
これらはすべて外部からは見えないため、同じ標準リードタイムでも尋ねるタイミングによって意味がかなり異なる。チャンバーが空いている時に3日と回答する事業者と、待ち行列の途中で3日と回答する事業者とでは、同じ数字で異なる現実を語っていることになる。Portlandでの処理工程の前後に余裕を持たせ、提示された数字を固定的なものとして扱わないことが、より確実な計画の立て方である。
Portlandからの貨物の経路を検討する
Portlandには明確な単一の玄関口が定まっておらず、それは回避すべき欠落としてではなく、答えるべき問いとして扱う価値があります。Portlandから動く貨物は、品目や仕向地、そしてバイヤーやフォワーダーが実際に予約する経路次第で、複数の港のいずれかから海上輸送で出ることもあれば、航空便で出ることもあり得ます。出発点となるのは、Portlandがアメリカのどこに位置しているかから推測するのではなく、この特定の貨物について、キャリアが決まった時点でどの玄関口を通って貨物が動くのかを見極めることです。つまり、どの港または空港が予約に記載されるのかを、フォワーダーやバイヤーに直接確認するということです。同じ都市発の貨物であっても、案件ごとに答えが変わり得るためです。
玄関口が判明したら、処理事業者への質問は、自社の施設を超えて何を手配でき、何を手配できないかに移ります。この貨物が実際に使う玄関口へ日常的に貨物を送っているのか、それともその後続区間は輸出者やフォワーダーが別途手配すべきものなのかを尋ねてください。航空輸送が選択肢に入っているなら、それに伴うより厳しい取り扱いと書類の期限を事業者が理解しているかを確認してください。海上輸送向けに組まれた処理が、そのまま航空輸送に適するとは限らないためです。コンテナやパレットを処理施設から、最終的にPortlandを出る輸送手段まで移動させる責任を誰が負うのかをはっきりさせ、貨物が動く直前になって初めてその境界を知るのではなく、予約前に文書で確認しておいてください。また、事業者が実際にこれまで扱ってきた玄関口はどこかを直接尋ねる価値もあります。目の前に提示された仕向地であればどこでも扱ったことがないまま応じる事業者よりも、日常的に利用している具体的な港や空港の名前を挙げられる事業者の方が安全な選択です。
地元の一社と、離れた場所から対応する他社との取引
ある事業者はこの都市に実際に拠点があると申告しており、リストの残りはアメリカの他の場所からこの都市をカバーしています。これは単に現在ここに掲載されている状況の姿であって、その土地自体についての評価ではなく、尋ねるべき質問が減るわけでもありません。ただ、どちらのタイプの事業者を検討しているかによって質問の内容が変わるだけです。地元の事業者については、拠点があるということが実務上何を意味するのかを確かめてください。自社の設備と認定された人員を現場に持っているのか、それとも地元拠点とは事務所を指すだけで、実際の作業は下請けに出されているのか。どちらの体制であっても健全であり得ますが、荷主は予約前にどちらのタイプかを把握しておくべきです。
Portlandを他の場所からカバーする事業者については、その体制がこの案件について本当に地元業者と同等かどうかが問題になります。実際にどのくらいの頻度でPortlandに対応しているか、そこまでの移動時間と費用はどの程度か、その移動時間を織り込んだうえでこちらの日程を約束できるかを尋ねてください。Portlandを通常の経路の例外的な延長として扱っていないかどうかです。広い地域をカバーしつつPortlandに日常的に足を運んでいる事業者であれば十分に機能しますが、一度だけ対応した経験を根拠に見込みで見積もりを出している事業者とは話が別です。どちらの事業者を選ぶにせよ、事業全般についてではなくPortlandに特化した最近の紹介を求めてください。それこそが、この体制が実務上機能するかどうかを荷主に実際に教えてくれるものだからです。どちらの選択肢も自動的な既定として扱うべきではありません。確固たる実績を持つ地元の一社と、ここでの本物の実績を持つ遠方の一社は、どちらもこれらの質問に実際にきちんと答えられるかどうか次第で、正しい選択になり得ます。
作業を分けるかどうかを判断する
一社の処理事業者に必要量すべてを任せる方が管理は単純ですが、単純さは対応力とは別物であり、数量を委ねる前にこの二つは別々に見極める価値があります。まず出発点となるのは、実際に事業者の上限を決める制約、すなわち固定された滞留時間と固定されたチャンバーまたは施設の広さのもとで、一定期間にどれだけ処理できるかです。事業者がどれだけ有能であっても、その処理能力がこちらの日程で吸収できる数量を超えていれば、選択として誤りになり得ます。
想定している数量に対して、その事業者の処理能力が実際どの程度かを直接尋ね、通常より多い量を一定期間内に送る必要が生じた場合にどうなるかも確認してください。「対応できます」という一般的な保証ではなく、具体的な数字で答える事業者は、実際に計画の材料にできる情報を示しています。作業を二社に分けることで単一障害点のリスクを避けられるうえ、それぞれの荷口を方式や梱包に最も適した事業者に割り当てることもできます。
ただし分割には分割なりのコストが伴います。突き合わせるべき書類が二系統、維持すべき関係が二つ、他の輸送工程と足並みをそろえるべきスケジュールも二つになります。数量が十分に多く、あるいは十分に急を要し、一社の処理能力では実際に制約になる場合には分割する価値がありますが、一社の信頼できる事業者が十分吸収できる数量であれば、分割する価値はありません。
完全に分割する前に検討する価値のある中間的な方法として、通常の数量については一社と常設的な取り決めを結びつつ、それを超える分については別の事業者をあらかじめ選定し確認しておくというやり方があります。こうすれば日常的な取引関係は単純なまま保たれ、二社目の事業者は数量が本当にそれを必要とする場合にのみ稼働することになり、めったに必要にならないかもしれない数量のために最初から二つの完全な関係を管理する必要がなくなります。
アメリカ合衆国における事業者の分布状況
アメリカ合衆国の貿易サービス地理を規定する最大の要因は規模であり、そのため都市間の比較では、単一の全国的なパターンというより、実質的に異なる地域システムを考慮に入れる必要がある。東海岸、西海岸、湾岸それぞれの沿岸玄関口都市は、そこを通過する海上・航空貿易に向けたフォワーダー、倉庫、通関の専門知識のまとまりをそれぞれ独自に抱えている一方、内陸には鉄道とトラック輸送網を軸に発展した別の一群のハブが存在し、内陸部の貨物移動を担っている。Portlandの事業者は通常これらの地域システムのいずれかに組み込まれており、都市そのものよりもこのシステムが、その事業者がどのような業務に適しているかを規定している。
国土が非常に広いため、到達範囲は全体の距離に対して、より小さな市場に比べて本質的に限定的になる。ある都市圏を効率的にサービスしている事業者でも、国の反対側の海岸までは輸送に数日を要することがある。このため、玄関口の選択と、ある都市をその玄関口に結ぶルートは、他の地域よりも場所を比較する際の大きな要素となる。同程度の規模の二つの都市でも、どの海岸、国境、鉄道ルートに志向しているかによって大きく異なり得る。
アメリカの二つの都市を比較する立場からすると、事業者の業務が実際にどの玄関口を軸に構築されているかを尋ねる価値がある。地図上の位置だけでは、その貿易インフラがどれほど専門化しているかを過小評価しがちだからである。内陸への鉄道・トラック輸送の連結が強い都市は、国内配送には非常に適している一方で海上輸送の直接的な専門知識は比較的薄いことがあり、多くの港湾都市ではその逆が当てはまる。ルートを貿易レーンに合わせることのほうが、都市を国土の大まかな規模感に合わせることより重要である。