Đại lý hải quan tại Đông Á
Đại lý hải quan phục vụ người trồng, nhà đóng gói và nhà xuất khẩu tại Đông Á, bao gồm các đơn vị vận hành toàn cầu đang hoạt động trong khu vực.
Futaba Corporation là đại lý hải quan và nhà vận hành logistics chuỗi lạnh có trụ sở tại Tokyo, thành lập năm 1924, chuyên thông quan hải quan cho thực phẩm nhập khẩu đông lạnh và hàng mát. Công ty có tư cách đại lý hải quan được chứng nhận AEO và có hơn 70 chuyên viên hải quan được cấp phép.
Kamigumi là công ty vận tải cảng và kho bãi có trụ sở tại Kobe với lịch sử từ năm 1867, là một trong những nhà vận hành xếp dỡ hàng hóa cảng lớn nhất Nhật Bản, cung cấp thông quan hải quan, hun trùng và kho kiểm soát nhiệt độ cho ngũ cốc, gạo, nông sản tươi và các loại hàng thực phẩm khác tại các cảng lớn của Nhật Bản.
Kintetsu World Express (KWE) là tập đoàn logistics quốc tế lớn của Nhật Bản có trụ sở tại Tokyo, là công ty con do Kintetsu Group Holdings sở hữu toàn phần, hoạt động tại hơn 45 quốc gia với dịch vụ đại lý hải quan được đăng ký là một mảng kinh doanh cốt lõi bên cạnh giao nhận vận tải đường hàng không và đường biển.
Korea Customs Office là đại lý hải quan được cấp phép tại Seoul, cung cấp thông quan hải quan xuất nhập khẩu, hoàn thuế, hỗ trợ kiểm dịch thực vật và kiểm tra thực phẩm, tư vấn hải quan và thương mại, dịch vụ AEO và FTA, cùng đại lý xuất nhập khẩu cho bên không cư trú.
Livingston International là đại lý hải quan cung cấp thông quan hải quan, tư vấn thương mại và giao nhận vận tải. Hoạt động từ khoảng 100 văn phòng liên kết tại Hoa Kỳ, Canada và Mexico.
M&P International Freights là đại lý thông quan hải quan và giao nhận vận tải có trụ sở tại Singapore, thành lập năm 2006, với các trung tâm hoạt động tại Trung Quốc, Indonesia, Malaysia, Singapore và Philippines. Đóng vai trò trung gian giữa các thương nhân và cơ quan chính phủ, cung cấp vận tải đường biển, đường hàng không và đường bộ.
Nissin Corporation là công ty logistics tổng hợp có trụ sở tại Yokohama, thành lập năm 1938, là một trong những nhà vận hành vận tải cảng và đại lý hải quan lớn của Nhật Bản, với các cơ sở logistics thực phẩm kiểm soát nhiệt độ chuyên biệt tại các vùng Kanto, Kansai và Kyushu.
Norman Krieger, Inc., hoạt động dưới tên Krieger Worldwide, là công ty đại lý hải quan, giao nhận vận tải và kho bãi, có trụ sở tại 5000 East Spring Street, Long Beach, California, thành lập năm 1965. Công ty cũng vận hành văn phòng tại San Diego và Calexico, California; Cranford, New Jersey; và Hong Kong.
Seino Customs Clearance Service là công ty con chuyên về đại lý hải quan có trụ sở tại Tokyo thuộc tập đoàn logistics Seino Holdings, cung cấp thông quan hải quan xuất nhập khẩu, kho bảo thuế và xếp dỡ hàng hóa tại các cảng biển và sân bay lớn của Nhật Bản, bao gồm Narita, Haneda và Osaka/Kansai.
Descartes Systems Group cung cấp các giải pháp tuân thủ hải quan và pháp lý, bao gồm khai báo hải quan, khai báo an ninh, phân loại theo Hệ thống Hài hòa (HS), sàng lọc bên bị cấm vận và tuân thủ xuất khẩu. Phục vụ khách hàng tại Bắc Mỹ, châu Âu và châu Á - Thái Bình Dương.
Pháp nhân hoạt động đăng ký tại Hong Kong của một liên doanh giao nhận vận tải thành lập năm 1998, cung cấp dịch vụ đại lý hải quan và giao nhận vận tải quốc tế bằng đường biển, đường hàng không và đường bộ cùng với kho bãi và hỗ trợ thương mại xuyên biên giới.
Doanh nghiệp giao nhận vận tải có trụ sở tại Busan, xử lý đặt chỗ vận tải hàng hóa đường biển và đường hàng không cho các nhà xuất khẩu, nhập khẩu vận chuyển hàng qua cảng Busan.
Đại lý khai báo hải quan tại Bắc Kinh, thành lập năm 1996 và được Tổng cục Hải quan phê duyệt; cung cấp dịch vụ thông quan xuất nhập khẩu cho máy móc, thiết bị chính xác, phụ tùng ô tô, mỹ phẩm và thực phẩm cùng dịch vụ tư vấn tuân thủ thương mại; được chứng nhận AEO Advanced và là nhà cung cấp logistics được chỉ định cho Thế vận hội Mùa đông 2022.
Đơn vị giao nhận vận tải quốc tế có trụ sở chính tại Goyang, cung cấp vận tải đường biển, đường hàng không và chuỗi lạnh với xử lý container lạnh và thông quan hải quan cho hàng tổng hợp, dược phẩm và hàng nguy hiểm.
Chi nhánh Hong Kong của một doanh nghiệp logistics quốc tế, cung cấp dịch vụ đại lý hải quan cùng với vận tải hàng hóa hàng không, vận tải hàng hóa đường biển, vận tải biển NVOCC, vận chuyển, kho bãi và quản lý logistics dự án cho hoạt động xuất nhập khẩu trong khu vực.
Doanh nghiệp khai thác tại Hong Kong, xử lý khai báo và thông quan hải quan cùng với giao nhận vận tải đường biển, đường hàng không và đường sắt, vận chuyển container và gom hàng lẻ (LCL) thông qua mạng lưới đại lý toàn cầu.
Đại lý dịch vụ vận tải và hải quan có trụ sở tại Kwun Tong, thành lập năm 1972, là đại lý IATA được công nhận và thành viên của cả FIATA lẫn HAFFA, cung cấp vận tải đường biển và đường hàng không, gom hàng, đóng gói theo yêu cầu và xử lý hàng dự án thông qua các văn phòng được cấp phép trên khắp Trung Quốc đại lục.
Đại lý hải quan có trụ sở tại Seoul, thành lập năm 1999 bởi các cựu quan chức Cơ quan Hải quan Han Quoc, cung cấp dịch vụ thông quan xuất nhập khẩu, phân loại thuế quan, tư vấn FTA và hoàn thuế xuất khẩu, hỗ trợ chứng nhận AEO cùng nền tảng theo dõi hàng hóa độc quyền.
Công ty logistics và khai báo hải quan có trụ sở chính tại Đại Liên từ năm 2005, cung cấp dịch vụ thông quan, phân loại hàng hóa, nghiên cứu xuất xứ và khai báo hàng hải hàng hóa nguy hiểm cho các lô hàng máy móc, ô tô và hóa chất; là công ty đầu tiên ở Đông Bắc Trung Quốc sở hữu chứng nhận phân loại hàng hóa hải quan và được chứng nhận AEO Advanced từ năm 2016.
Doanh nghiệp môi giới hải quan và nhà khai thác được chứng nhận AEO thành lập tại Cao Hùng với hơn 60 năm lịch sử, ban đầu xây dựng nền tảng từ thông quan xuất nhập khẩu ngũ cốc và thức ăn chăn nuôi, nay bao phủ cả nông sản, thực phẩm và nguyên liệu hóa chất qua các chi nhánh tại Cơ Long, Đài Bắc, Đào Viên và Đài Trung.
Doanh nghiệp có trụ sở tại Changwon, gần cảng mới Busan, cung cấp giao nhận vận tải đường biển và đường hàng không, xử lý container, kho bãi và thông quan hải quan cho hàng xuất nhập khẩu, với hơn 40 năm kinh nghiệm trong ngành logistics.
Đơn vị khai báo hải quan có trụ sở tại Yokohama, được chứng nhận AEO từ năm 2020, thực hiện khai báo xuất nhập khẩu qua hệ thống NACCS của Nhat Ban cho bất kỳ chi cục hải quan khu vực nào, kèm dịch vụ kho bãi và giao nhận vận tải.
Nhà khai thác dịch vụ logistics có trụ sở tại Đài Bắc, thành lập năm 2012, cung cấp dịch vụ môi giới hải quan cùng với vận tải biển LCL và FCL, vận tải hàng không, vận chuyển hàng nguy hiểm và bồn ISO tank, vận tải nội địa và lưu kho, có phạm vi dịch vụ đến cảng và sân bay Cao Hùng.
Doanh nghiệp giao nhận và môi giới hải quan có trụ sở tại Đài Bắc, đội ngũ hải quan được cấp phép xử lý thông quan xuất nhập khẩu, tuân thủ quy định và tối ưu hóa thuế bao gồm tạm ngừng thuế, chế độ hoàn thuế và tận dụng hiệp định thương mại tự do.
Đại lý thông quan có trụ sở chính tại Quảng Châu từ năm 2011, với các chi nhánh tại sân bay Quảng Châu, Nam Sa và Thâm Quyến (sân bay, Yantian, Shekou); xử lý thông quan hàng rời, thương mại điện tử xuyên biên giới và hàng chuyển phát nhanh/hàng cá nhân, được chứng nhận AEO Advanced.
Đơn vị được Bộ Tài chính Nhat Ban cấp phép hoạt động đại lý hải quan, có văn phòng thông quan tại 8 địa điểm trên toàn quốc, được Hải quan Tokyo chứng nhận AEO năm 2017, cung cấp dịch vụ phân loại mã HS, tính thuế và tư vấn thuế suất ưu đãi theo Hiệp định Đối tác Kinh tế (EPA) thông qua đội ngũ Cố vấn Thuế EPA được chứng nhận.
Doanh nghiệp môi giới hải quan có trụ sở tại Đài Bắc với khoảng 40 năm hoạt động, cung cấp dịch vụ khai báo xuất nhập khẩu, kiểm định hàng hóa, phối hợp kiểm dịch động thực vật và hỗ trợ kiểm tra xử lý hun trùng từ các chi nhánh tại Đài Trung, Cao Hùng và Cơ Long.
Doanh nghiệp logistics có trụ sở tại Busan, xử lý giao nhận vận tải đường biển, đường hàng không và đường sắt cùng với thông quan xuất nhập khẩu, kho ngoại quan và dịch vụ giám định hàng hóa, có thêm chi nhánh tại Seoul.
Doanh nghiệp logistics có trụ sở chính tại Nagoya, thành lập năm 1949, được Hải quan Nagoya chứng nhận AEO với vai trò vừa là đại lý hải quan được ủy quyền vừa là đơn vị vận hành kho AEO, chuyên về vận chuyển tại cảng, giao nhận vận tải quốc tế và thông quan hải quan, chủ yếu phục vụ cảng Nagoya.
Đại lý khai báo hải quan tại Ninh Ba, thành lập năm 1997, xử lý khai báo và kiểm tra xuất nhập khẩu đường biển và đường hàng không với các văn phòng tại cảng Beilun, trung tâm vận tải biển Ninh Ba, hải quan Xiangshan và cảng bảo thuế Meishan; được chứng nhận AEO Advanced từ năm 2008 và là đơn vị phó chủ tịch của Hiệp hội Đại lý khai báo hải quan Ninh Ba.
Công ty thông quan tại khu thương mại tự do Thanh Đảo, thành lập năm 2000 với tư cách là liên doanh logistics của China COSCO Shipping; vận hành các trung tâm thông quan chuyên biệt cho máy móc/điện tử, hóa chất/dệt may và thực phẩm, nằm trong nhóm doanh nghiệp đầu tiên đạt chứng nhận AEO Advanced của Hải quan Trung Quốc.
Đại lý khai báo hải quan tại quận Dương Phố, Thượng Hải, thành lập năm 1992 (ban đầu do nhân viên Hải quan Thượng Hải tổ chức, đổi tên năm 1996), cung cấp dịch vụ khai báo xuất nhập khẩu đường biển và đường hàng không, phân loại hàng hóa, thông quan thực phẩm nhập khẩu và dịch vụ hải quan khu bảo thuế; được chứng nhận AEO Advanced và là đơn vị phó chủ tịch của Hiệp hội Đại lý khai báo hải quan Trung Quốc.
Đại lý khai báo hải quan tại quận La Hồ, Thâm Quyến, thành lập năm 2012, xử lý thông quan xuất nhập khẩu, khai báo kiểm tra, vận chuyển đường bộ và dịch vụ giấy chứng nhận xuất xứ; đạt chứng nhận AEO Advanced của Hải quan Trung Quốc vào năm 2022.
Doanh nghiệp có trụ sở tại Lai Chi Kok, đặt tại Sterling Centre, phố Cheung Yue, cung cấp vận tải đường biển, đường hàng không, đường bộ và đường sắt cùng với thông quan hải quan, kho bãi, lưu trữ và dịch vụ logistics bên thứ ba cho hoạt động thương mại giữa Hong Kong và Trung Quốc.
Doanh nghiệp logistics có trụ sở tại Kowloon, thành lập năm 2011, cung cấp dịch vụ thông quan cùng với vận tải hàng không, đường biển, đường bộ và đường sắt, logistics theo hợp đồng, kho bãi và phân phối chuỗi lạnh qua năm kho khu vực gần cảng, sân bay và cửa khẩu biên giới với Trung Quốc đại lục của Hong Kong.
Tập đoàn đại lý khai báo hải quan có trụ sở chính tại Tô Châu, thành lập năm 1992 với tư cách là một trong những đại lý khai báo hải quan đầu tiên của thành phố được GACC phê duyệt và chứng nhận AEO Advanced; cung cấp dịch vụ đặt chỗ vận tải đường biển, đường hàng không và đường bộ, kho vận, khai báo và kiểm tra hải quan thông qua khoảng 37 công ty liên kết, và là đơn vị giám đốc của Hiệp hội Đại lý khai báo hải quan Trung Quốc.
Nhà giao nhận quốc tế có trụ sở tại Đài Trung, xử lý vận tải biển nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL), vận tải hàng không, vận tải nội địa, thông quan xuất nhập khẩu và lưu kho cho chủ hàng vận chuyển qua khu vực miền Trung Đài Loan.
Doanh nghiệp khai báo hải quan tại Thiên Tân được Tổng cục Hải quan phê duyệt, hoạt động từ năm 1993, cung cấp dịch vụ khai báo thông quan xuất nhập khẩu, tư vấn thủ tục thông quan và giao nhận vận tải quốc tế đường biển, đường bộ và đường hàng không; sở hữu chứng nhận AEO Advanced của Hải quan Trung Quốc và mã đăng ký khai báo hải quan (1207280074).
Công cụ có thể hữu ích
Cần nhà cung cấp tại Đông Á?
Gửi một yêu cầu, chúng tôi sẽ chuyển đến các nhà cung cấp liên quan tại đây.
Bạn vận hành cơ sở tại Đông Á?
Đây là danh sách độc lập được tổng hợp từ thông tin công khai. Các mục trong danh sách không phải là sự chứng thực, và Fernable không có liên kết thương mại nào với các nhà cung cấp được liệt kê.
Câu hỏi thường gặp
Một đại lý hải quan tại Đông Á thực sự làm những công việc gì?
Một đại lý hải quan tại Đông Á chuẩn bị và nộp các tờ khai cần thiết để đưa hàng hóa qua hải quan, kiểm tra mã số thuế và trị giá tính thuế, đồng thời xác nhận mọi giấy phép, chứng nhận mà lô hàng cần đều đầy đủ. Họ đóng vai trò đầu mối liên hệ giữa người gửi hàng hoặc người mua với cơ quan hải quan tại Đông Á, và thường phối hợp với các đơn vị giao nhận vận tải về thời gian.
Tôi có cần đại lý hải quan cho mọi lô hàng ra vào Đông Á không?
Yêu cầu khác nhau tùy loại lô hàng, giá trị và nhóm hàng liên quan, và ngưỡng quy định chính thức cũng khác nhau giữa các quốc gia, vì vậy điều này đáng để xác nhận trực tiếp với một đại lý hải quan hoặc cơ quan hải quan tại Đông Á thay vì tự mặc định. Ngay cả ở những nơi việc sử dụng đại lý hải quan không bắt buộc, nhiều bên gửi hàng vẫn dùng dịch vụ này tại Đông Á vì công tác chứng từ và phân loại rất dễ sai sót nếu thiếu kinh nghiệm tại chỗ.
Tôi nên chọn giữa các đại lý hải quan được liệt kê cho Đông Á như thế nào?
Hãy bắt đầu từ việc một đại lý hải quan tại Đông Á thực sự xử lý những tuyến và phương thức vận tải nào hằng ngày, chẳng hạn đường biển, đường hàng không hay đường bộ, vì không phải đơn vị nào cũng bao phủ mọi tuyến. Cũng nên kiểm tra mức độ am hiểu của họ với các nhóm hàng cụ thể đang được vận chuyển và vị thế thực tế của họ tại đúng cảng biển, sân bay hoặc cửa khẩu mà lô hàng sẽ sử dụng, vì quan hệ tại chỗ và giấy phép không phải lúc nào cũng đồng nhất trên toàn quốc.
Làm thế nào để kiểm tra xem một nhà cung cấp được niêm yết tại Đông Á có thực sự đáng tin cậy hay không?
Hãy tìm địa chỉ hoạt động và thông tin liên hệ cụ thể, đồng thời xin ý kiến tham chiếu từ các doanh nghiệp đã từng xuất hàng qua Đông Á gần đây, thay vì chỉ dựa vào thông tin niêm yết. Xác nhận rõ dịch vụ cụ thể mà bạn cần, lưu kho, giao nhận vận tải, hay thủ tục hải quan, vì một nhà cung cấp dịch vụ logistics tổng hợp không phải lúc nào cũng có năng lực chuyên sâu ở đúng dịch vụ mà lô hàng của bạn cần. Một nhà cung cấp sẵn sàng giải thích rõ điều gì sẽ xảy ra khi có sự cố là dấu hiệu đáng tin hơn bất kỳ chứng nhận nào.
Nên chọn một nhà cung cấp bản địa tại Đông Á hay một nhà cung cấp quốc tế có hiện diện tại đó?
Điều này tùy thuộc vào yếu tố nào quan trọng hơn đối với lô hàng của bạn. Một nhà cung cấp bản địa tại Đông Á thường am hiểu sâu hơn về điều kiện thực địa, các mối quan hệ và thủ tục giấy tờ đặc thù của thị trường đó, trong khi một nhà cung cấp quốc tế mang lại một đầu mối liên hệ duy nhất và quy trình nhất quán nếu hàng hóa của bạn còn di chuyển qua các quốc gia khác. Nhiều nhà xuất khẩu kết hợp cả hai: một nhà cung cấp bản địa để xử lý thực tế tại Đông Á, và một đơn vị giao nhận có mạng lưới rộng hơn để quản lý phần còn lại của tuyến vận chuyển.
Cần hỏi nhà cung cấp tại Đông Á những gì trước khi quyết định hợp tác?
Hãy hỏi điều gì sẽ xảy ra với hàng hóa của bạn tại mỗi điểm bàn giao, ai chịu trách nhiệm nếu xảy ra chậm trễ hoặc hư hỏng, và họ sẽ lập những chứng từ nào cũng như vào thời điểm nào. Yêu cầu một bảng báo giá tách riêng từng khoản phí thay vì một con số gộp chung, để bạn có thể thấy rõ mình đang trả tiền cho những gì ở từng công đoạn. Ngoài ra, cũng nên hỏi trực tiếp họ đã xử lý ra sao một lô hàng gặp trục trặc tại Đông Á, vì câu trả lời đó cho biết nhiều điều hơn bất kỳ lời quảng bá chung chung nào.
Đại lý làm thủ tục hải quan khu vực châu Á Thái Bình Dương
Châu Á Thái Bình Dương trải rộng qua một số cửa ngõ hàng hải nhộn nhịp nhất thế giới, đồng thời cũng bao gồm những thị trường nơi thủ tục thông quan vẫn vận hành theo hình thức kết hợp giữa giấy tờ và hệ thống điện tử. Các đại lý làm thủ tục hải quan tại Đông Á thường làm việc trên cả vận tải biển lẫn vận tải hàng không, và sự kết hợp này rất quan trọng: một đại lý quen xử lý hàng container đường biển sẽ không nhất thiết được thiết lập sẵn cho các lô hàng hàng không cần thời gian gấp hoặc hàng chuyển phát nhanh, nên nên kiểm tra xem đơn vị cung cấp thực sự làm thủ tục thông quan cho những tuyến nào hằng ngày thay vì mặc định về phạm vi bao phủ.
Ngôn ngữ và quan hệ địa phương vẫn có vai trò rất lớn trong khu vực này. Các thủ tục khai báo, câu hỏi từ cán bộ hải quan và chứng từ hỗ trợ thường được xử lý bằng ngôn ngữ địa phương ngay cả khi tiếng Anh được sử dụng trong giao dịch thương mại, nên một đại lý có nhân sự thực sự tại chỗ ở Đông Á và quan hệ ổn định với cơ quan hải quan liên quan thường thông quan hàng hóa nhanh hơn so với một đơn vị hoạt động từ xa. Mạng lưới các hiệp định thương mại tự do dày đặc trên khắp châu Á Thái Bình Dương, và mức thuế ưu đãi thường phụ thuộc vào chứng từ xuất xứ chính xác và phân loại mã số thuế quan đúng, nên các đại lý hiểu rõ hiệp định nào áp dụng cho tuyến vận chuyển của một lô hàng có thể ảnh hưởng đáng kể đến số thuế mà người gửi hàng hoặc người mua phải trả.
Cách tiếp cận quản lý khác nhau rất nhiều trong khu vực, từ những nền kinh tế có hệ thống thông quan một cửa số hóa cao đến những nơi khác vẫn duy trì việc kiểm tra thực tế và ký duyệt thủ công, và từ các chế độ kiểm dịch, an toàn sinh học nghiêm ngặt đến quy trình xử lý hàng hóa thông thường nhẹ nhàng hơn. Một đại lý làm việc tại Đông Á cần có khả năng nói rõ ràng những nhóm hàng nào bị giám sát chặt chẽ hơn tại địa phương, dù đó là nông sản, hàng điện tử hay hóa chất bị hạn chế, và những chứng từ nào được yêu cầu trước khi lô hàng đến chứ không phải sau khi bị kiểm tra. Với số lượng cảng biển và sân bay phục vụ Đông Á, cũng nên xác nhận rằng giấy phép đăng ký và ủy quyền của một đại lý có bao phủ đúng điểm nhập cảnh mà lô hàng sẽ thực sự sử dụng hay không, vì việc cấp phép không phải lúc nào cũng đồng nhất trên toàn quốc.
Hàng hóa lưu chuyển qua Đông Á như thế nào
Đông Á vận chuyển thực phẩm và nông sản qua một số cảng có khối lượng cao nhất, lịch trình chặt chẽ nhất thế giới, và quy mô đó chi phối gần như mọi khía cạnh trong cách tìm nguồn hàng trên khắp khu vực. Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc mỗi nước vận hành hệ thống logistics sâu và trưởng thành, nhưng đây không phải một hệ thống duy nhất: mỗi nước có cơ quan hải quan riêng, chế độ kiểm dịch và kiểm tra riêng, hãng tàu và đơn vị khai thác cảng chủ đạo riêng, ngay cả khi khoảng cách địa lý giữa chúng khá gần. Phần lớn thương mại trong khu vực chạy trên các tuyến dịch vụ hải trình ngắn và gom hàng có lịch trình cố định, tần suất cao giữa các cảng lớn, giúp việc định tuyến hiệu quả một khi lô hàng đã được đặt chỗ, nhưng lại để rất ít dư địa cho chậm trễ, vì lịch tàu và cầu cảng dày đặc và việc lỡ một khung giờ thường đồng nghĩa với việc phải chờ thực sự đến chuyến kế tiếp chứ không dễ dàng thay thế.
Địa lý thương mại ở đây đề cao sự chính xác hơn là sự linh hoạt. Kho lạnh và kho thường ôn, kho ngoại quan và xử lý container tập trung ở một số ít trung tâm cảng biển và sân bay rất lớn, với các địa điểm nội địa và thứ cấp kết nối với các trung tâm đó qua mạng lưới đường sắt và đường bộ phát triển tốt nhưng được lên lịch tập trung. Đối với hàng thực phẩm dễ hư hỏng và nhạy cảm với nhiệt độ, điều này nhìn chung đồng nghĩa với vận chuyển nhanh, đáng tin cậy khi hàng đã vào hệ thống, nhưng cũng có nghĩa là hệ thống vận hành theo nhịp cố định: quy trình thông quan, quy trình kiểm dịch thực vật và mẫu chứng từ rất chính xác và đặc thù cho từng nước, và các lô hàng không khớp đúng định dạng yêu cầu thường bị giữ lại thay vì được cho qua kèm yêu cầu làm rõ sau.
Cơ cấu nhà cung cấp về cơ bản chia thành một nhóm nhỏ các tập đoàn logistics và vận tải biển rất lớn, thường có liên hệ với nhà nước hoặc niêm yết trên sàn chứng khoán, thống lĩnh các tuyến thương mại chính, cùng với một lớp đông đảo các công ty giao nhận chuyên biệt, đại lý khai báo hải quan và đơn vị vận hành chuỗi lạnh xử lý các phần việc chi tiết mà các tập đoàn lớn không đảm nhận. Đây là thị trường nơi quy mô và tính chuyên môn hóa cùng tồn tại chứ không cạnh tranh nhau: hãng vận tải lớn xử lý khối lượng, còn các nhà cung cấp chuyên biệt nhỏ hơn quản lý việc kiểm soát nhiệt độ, chứng từ và khâu giao nhận chặng cuối, những yếu tố quyết định hàng thực phẩm có thực sự đến nơi trong tình trạng có thể bán được hay không. Mức độ ứng dụng công nghệ trong theo dõi hàng hóa, khai báo hải quan và quản lý kho bãi thường tiên tiến và được chuẩn hóa, đây là lợi thế cho bất kỳ ai muốn tích hợp dữ liệu giữa các nhà cung cấp, nhưng cũng đồng nghĩa các nhà cung cấp kỳ vọng đối tác đáp ứng cùng chuẩn số hóa đó thay vì quay lại chứng từ thủ công.
Người tìm nguồn hàng ở cả Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc cùng lúc cần xem chế độ quản lý và kiểm tra của mỗi thị trường là thực sự tách biệt, ngay cả khi khoảng cách vận chuyển giữa chúng chỉ một hai ngày. Một tiêu chuẩn mặt hàng, yêu cầu ghi nhãn hay chứng nhận an toàn thực phẩm được chấp nhận ở một nước không tự động có giá trị ở nước khác, và việc dự trù thời gian cho thông quan riêng theo từng nước thay vì giả định có một tiêu chuẩn Đông Á chung sẽ tránh được nguyên nhân chậm trễ phổ biến nhất. Quan hệ với nhà cung cấp ở đây cũng có xu hướng chính thức và theo quy trình chặt chẽ hơn so với các khu vực ít tập trung hóa, nên tính nhất quán trong chứng từ và việc lên lịch trước quan trọng hơn sự linh hoạt cá nhân từ phía nhà cung cấp. Tập quán tiền tệ và thanh toán cũng khác biệt đáng kể giữa ba thị trường chính, và một nhà cung cấp đã có chỗ đứng vững chắc ở một nước không nhất thiết đủ khả năng xử lý thanh toán hay tập quán ký kết hợp đồng ở nước khác nếu không có đối tác địa phương.
Vì vậy, tìm nguồn hàng trên toàn Đông Á như một khu vực thương mại thống nhất có nghĩa là kết hợp hiệu quả thực sự của hạ tầng nơi đây với sự tôn trọng thực tế về mức độ phân mảnh của các hệ thống quản lý, và lựa chọn nhà cung cấp, hoặc tổ hợp nhà cung cấp, có thể vận hành thành thạo trong khuôn khổ luật lệ riêng của từng nước thay vì giả định một mối quan hệ có thể áp dụng cho cả ba.
So sánh các đại lý làm thủ tục hải quan tại Đông Á
Khi Fernable niêm yết nhiều đại lý làm thủ tục hải quan tại Đông Á, khó khăn chuyển từ việc tìm ra một đơn vị sang việc phân biệt họ với nhau. Trên giấy tờ, hầu hết đều tuyên bố thông quan cùng một loại hàng hóa qua cùng những cảng và đưa ra thời gian xử lý tương tự nhau. Những khác biệt thực sự quan trọng nằm bên dưới bề mặt đó, và một danh sách rút gọn chỉ dựa trên mức độ nhận diện tên tuổi hoặc một website được đầu tư chỉn chu thường bỏ sót hoàn toàn những khác biệt này.
Hãy bắt đầu với giấy phép và ủy quyền, vì không phải đại lý nào cũng có cùng phạm vi. Một số đại lý chỉ được cấp phép cho các chế độ hải quan hoặc nhóm mặt hàng cụ thể, trong khi những đại lý khác có quyền thông quan rộng hơn, kể cả đối với hàng hóa bị kiểm soát hoặc quản lý. Hãy hỏi chế độ nào và những chương HS nào một đại lý cụ thể thực sự khai báo hằng ngày, chứ không chỉ những gì giấy phép của họ cho phép trên lý thuyết. Tiếp theo, hãy xem xét mối quan hệ làm việc của họ với đúng cảng biển, sân bay hoặc cửa khẩu đường bộ bạn sẽ sử dụng tại Đông Á: một đại lý có vị thế thực sự ở đó, liên hệ trực tiếp với cơ quan hải quan liên quan, và có thành tích xử lý các trường hợp chậm trễ sẽ thông quan hàng hóa nhanh hơn so với một đơn vị chỉ liệt kê địa điểm đó như một khu vực dịch vụ. Hệ thống cũng quan trọng. Một đại lý vận hành hệ thống khai báo điện tử phù hợp, tích hợp với cơ quan hải quan tại Đông Á nhìn chung sẽ tạo ra ít lỗi hơn và thời gian xử lý nhanh hơn so với một đơn vị vẫn làm việc qua nộp hồ sơ thủ công, dù điều này vẫn nên được xác nhận thay vì suy đoán dựa trên quy mô của đại lý. Kinh nghiệm về loại mặt hàng là một yếu tố khác biệt thực sự nữa: một đại lý thành thạo hàng dễ hỏng hoặc hàng cần kiểm soát nhiệt độ không nhất thiết cũng sắc bén tương đương với máy móc, hóa chất hay hàng dệt may, mỗi loại đều có những đặc thù phân loại và yêu cầu chứng từ riêng. Điều thường chỉ mang tính bề ngoài là quy mô và mức độ đầu tư cho tiếp thị. Một đại lý lớn không tự động phù hợp hơn với lô hàng của bạn so với một đại lý nhỏ hơn nhưng chuyên sâu đúng vào mặt hàng và tuyến đường của bạn, và số năm hoạt động mà một đại lý tự công bố nói lên rất ít về hiệu quả thực tế của họ trên đúng hành lang bạn cần thông quan.
Để so sánh mà không bị ngợp, trước hết hãy thu hẹp phạm vi dựa trên những dữ kiện cụ thể, có thể kiểm chứng: phạm vi giấy phép, mức độ bao phủ cảng biển hoặc cửa khẩu, và sự phù hợp với mặt hàng. Chỉ khi danh sách rút gọn còn lại vài đơn vị mới nên bắt đầu trao đổi, và cùng một bộ câu hỏi nên được đặt cho từng bên để các câu trả lời thực sự có thể so sánh với nhau: họ xử lý sai sót phân loại như thế nào, quy trình của họ ra sao khi một lô hàng bị đưa vào diện kiểm tra, và họ thông báo chậm trễ bằng cách nào. Hãy yêu cầu một tham chiếu gắn với lô hàng tương tự lô hàng của bạn về mặt hàng và giá trị, thay vì một lời chứng thực chung chung. Giá cả nên được so sánh sau cùng, vì một báo giá thấp cho một lần thông quan đơn giản không nói lên điều gì về cách đại lý hải quan xử lý khi có sự cố xảy ra, mà đó thường mới là thời điểm lựa chọn thực sự có ý nghĩa.