Futaba Corporation
二葉は1924年創業、東京に本社を置く通関業者兼コールドチェーン物流事業者で、冷凍・チルド食品の輸入通関を専門としています。AEO認定通関業者資格を持ち、70名超の通関士を配置しています。
Kamigumi Co., Ltd.
上組は1867年にルーツを持つ神戸拠点の港湾運送・倉庫会社で、日本最大級の港湾貨物取扱事業者の一つです。日本の主要港で穀物、米、生鮮品などの食品貨物向けに通関、燻蒸、温度管理保管を提供しています。
Kintetsu World Express, Inc.
近鉄エクスプレス(KWE)は東京に本社を置く日本の大手国際物流グループで、近鉄グループホールディングスの完全子会社です。45か国超で事業を展開し、航空・海上フォワーディングとともに通関業を中核事業として登録しています。
Korea Customs Officeはソウルの免許通関業者で、輸出入通関手続き、還付、食品検査・植物検疫支援、通関・貿易コンサルティング、AEO・FTAサービス、非居住者の輸出入代理を提供しています。
Livingston Internationalは通関代行事業者で、通関手続き、貿易コンサルティング、フォワーディングを提供しています。米国、カナダ、メキシコ全土に約100の連携拠点を有しています。
M&P International Freightsは2006年設立のシンガポールに本社を置く通関業者兼フォワーダーで、中国、インドネシア、マレーシア、シンガポール、フィリピンに拠点を展開しています。貿易業者と政府機関の連絡窓口として機能し、海上・航空・トラック輸送を提供しています。
Nissin Corporation
日新は1938年創業、横浜に本社を置く総合物流会社で、日本国内でも大手の港湾運送・通関業者の一つであり、関東・関西・九州各地に温度管理対応の食品物流施設を展開しています。
Norman Krieger, Inc.(屋号Krieger Worldwide)は、1965年設立、カリフォルニア州ロングビーチの5000 East Spring Streetに本社を置く通関業者兼フォワーディング・倉庫保管会社です。カリフォルニア州サンディエゴおよびカレキシコ、ニュージャージー州クランフォード、香港にもオフィスを運営しています。
Seino Customs Clearance Service Co., Ltd.
セイノー通関は東京に本社を置くセイノーホールディングス物流グループの通関子会社で、輸出入通関、保税倉庫保管、成田・羽田・大阪/関西を含む日本主要港湾・空港での貨物取扱を提供しています。
Descartes Systems Groupは通関・規制コンプライアンスソリューションを提供しており、通関申告、セキュリティ申告、HSコード分類、制裁対象者スクリーニング、輸出コンプライアンスを含みます。北米、欧州、アジア太平洋地域の顧客にサービスを提供しています。
1998年設立の貨物輸送合弁事業の香港法人。通関業務および海上、航空、陸上による国際貨物輸送に加え、倉庫保管とクロスボーダー貿易支援を提供する。
1996年設立、北京の通関代行会社で、税関総署の承認を受けている。機械、精密機器、自動車部品、化粧品、食品の輸出入通関に加え、貿易コンプライアンスコンサルティングを提供する。AEOアドバンスト認証を取得しており、2022年北京冬季オリンピックの指定物流サプライヤーでもあった。
高陽に本社を置く国際貨物輸送事業者。海上、航空、コールドチェーン輸送を提供し、リーファーコンテナ取扱いおよび一般貨物・医薬品・危険物貨物の通関業務を手がける。
国際物流事業者の香港支店。通関業務に加え、航空貨物、海上貨物、NVOCC海上輸送、輸送、倉庫保管、地域の輸出入貿易向けプロジェクト物流管理を提供する。
香港を拠点とする通関申告および通関手続きに加え、グローバルな代理店ネットワークを通じて海上、航空、鉄道の貨物輸送、コンテナ輸送、混載(LCL)サービスを手がける事業者。
1972年設立、観塘を拠点とする貨物および通関サービスの代理店。IATA公認代理店であり、FIATAおよびHAFFAの両団体に加盟。中国本土全域の認可拠点を通じて海上・航空貨物輸送、混載、ピッキングおよび梱包、プロジェクト輸送を提供する。
1999年、元韓国関税庁職員によって設立されたソウルの通関業者。輸出入通関、関税分類、FTAおよび関税還付コンサルティング、AEO認証支援に加え、独自の貨物追跡プラットフォームを提供する。
2005年以来大連に本社を置く物流・通関代行会社で、機械、自動車、化学品の貨物向けに通関、商品分類、原産国調査、危険貨物海上申告を提供する。中国東北地方で最初に税関商品分類資格を取得した企業であり、2016年からAEOアドバンスト認証を取得している。
高雄発祥の通関業者兼AEO認定事業者。60年以上の歴史を持ち、当初は穀物・飼料の輸出入通関を手がけていたが、現在は農産物、食品、化学原料まで幅広く扱い、基隆、台北、桃園、台中に支店を展開している。
釜山新港近郊の昌原を拠点とする事業者。輸出入貨物向けに海上・航空貨物輸送、コンテナ取扱い、倉庫保管、通関業務を提供し、40年以上の物流事業実績を持つ。
2020年よりAEO認定を受けている横浜の通関業者。日本のNACCSシステムを通じて全国の各税関に輸出入申告を行うほか、倉庫保管および貨物輸送サービスも提供する。
2012年設立の台北本社の物流事業者。通関業務に加え、海上LCL・FCL輸送、航空輸送、危険物およびISOタンクコンテナ輸送、内陸トラック輸送、倉庫保管を提供し、高雄港および高雄空港までサービス網を広げている。
台北を拠点とするフォワーダー兼通関業者。免許を持つ通関チームが輸出入通関、法規制対応、関税停止、ドローバック(還付)制度、自由貿易協定の活用など関税最適化業務を手がけている。
2011年以来広州に本社を置く通関代行会社で、広州空港、南沙、深圳(空港、塩田、蛇口)に支店を持つ。ばら積み貨物、越境ECおよび宅配・個人物品の通関を扱い、AEOアドバンスト認証を取得している。
財務省の通関業許可を有し、全国8か所に通関手続き拠点を持つ事業者。2017年に東京税関からAEO認定を取得し、HS分類、関税計算、EPA関税専門アドバイザーによる経済連携協定の特恵関税アドバイザリーを提供する。
台北に本社を置く通関業者で、約40年の営業実績を持つ。輸出入申告、商品検査、動植物検疫の調整、燻蒸処理検査の支援を、台中、高雄、基隆の支店から提供している。
釜山を拠点とする物流事業者。海上、航空、鉄道の貨物輸送に加え、輸出入通関、保税倉庫保管、貨物検査サービスを手がけ、ソウルに支店を持つ。
1949年創業、名古屋に本社を置く物流事業者。名古屋税関からAEO通関業者およびAEO保税倉庫事業者の双方の認定を受けており、主に名古屋港を拠点に港湾輸送、国際貨物輸送、通関業務を専門とする。
1997年設立、寧波の通関代行会社で、海上・航空輸出入申告と検査を扱い、北崙港、寧波海運センター、象山税関、梅山保税港に拠点を持つ。2008年からAEOアドバンスト認証を取得しており、寧波報関協会の副会長単位を務める。
青島自由貿易区の通関会社で、2000年に中国遠洋海運(COSCO)の物流合弁企業として設立された。機械・電子機器、化学・繊維、食品専用の通関センターを運営しており、中国税関AEOアドバンスト認証を取得した最初期の企業の一つである。
上海市楊浦区の通関業者。1992年設立(当初は上海税関職員によって組織され、1996年に改称)で、海上・航空輸出入申告、商品分類、食品輸入通関、保税区税関サービスを提供する。AEOアドバンスト認証を取得しており、中国報関協会の副会長単位を務める。
2012年設立、深圳市羅湖区の通関代行会社で、輸出入通関、検査申告、トラック輸送、原産地証明書サービスを扱う。2022年に中国税関のAEOアドバンスト認証を取得した。
荔枝角のスターリングセンター(Cheung Yue Street)を拠点とする事業者。海上、航空、トラック、鉄道貨物輸送に加え、通関手続き、倉庫保管、保管サービス、香港と中国間の貿易向けサードパーティ物流サービスを提供する。
2011年設立、九龍を拠点とする物流事業者。通関手続きに加え、航空、海上、陸上、鉄道貨物輸送、契約物流、倉庫保管を提供し、香港の港湾、空港、中国本土との境界検問所付近にある5つの地域倉庫を通じてコールドチェーン配送を行う。
1992年設立、蘇州に本社を置く通関業グループで、同市で最初に税関総署承認のAEOアドバンスト認証を取得した通関業者の一つ。約37の関連会社を通じて海上・航空・陸上貨物予約、倉庫保管、通関、検査サービスを提供しており、中国報関協会の理事単位でもある。
台中を拠点とする国際フォワーダーで、コンテナ単位(FCL)および混載(LCL)の海上輸送、航空輸送、内陸輸送、輸出入通関、倉庫保管を手がけ、台湾中部を経由する荷主の貨物輸送に対応している。
1993年から事業を展開する天津の通関企業で、税関総署の承認を受けている。輸出入通関、通関手続きコンサルティング、海上・陸上・航空による国際貨物輸送を提供する。中国税関AEOアドバンスト認証と通関登録コード(1207280074)を保有する。
東アジアの事業者をお探しですか?
1件のリクエストを送信すれば、こちらの関連事業者にお伝えします。
東アジアで事業を運営していますか?
これは公開情報をもとに作成した独立掲載情報です。掲載は推奨を意味するものではなく、Fernableは掲載事業者と商業的な提携関係にありません。
よくある質問
東アジアの通関業者は実際に何を行うのか
東アジアの通関業者は、貨物を通関させるために必要な申告書類を作成、提出し、関税分類と評価額を確認し、その出荷に必要な許可、ライセンス、証明書が整っているかを確かめます。荷主または買主と東アジアの税関当局との間の窓口を務め、フォワーダーとの日程調整も行うことが多くあります。
東アジアへ、または東アジアからのすべての出荷に通関業者が必要ですか
要件は出荷の種類、価額、対象品目のカテゴリーによって異なり、正式な基準も国ごとに違うため、推測せずに東アジアの通関業者または税関当局に直接確認する価値があります。利用が義務付けられていない場合でも、書類作成や分類作業は現地の経験がないと誤りやすいため、東アジアでは多くの荷主が通関業者を利用しています。
東アジアに掲載されている通関業者はどう選べばよいですか
まず、東アジアの通関業者が実際に日常的に扱っている貿易ルートと輸送手段、海上、航空、陸路のどれかを確認します。すべての事業者があらゆるルートに対応しているわけではないためです。また、出荷する品目のカテゴリーへの精通度合いと、実際に利用する港、空港、国境ポイントでの実績も確認する価値があります。現地の関係性や許可は、国内であっても一律ではないことが多いためです。
東アジアに掲載されている事業者が本当に信頼できるかどうかは、どう確認すればよいですか。
掲載情報だけに頼らず、実際に使える住所と連絡先があるか確認し、最近東アジア経由で出荷した事業者から紹介を得るようにしてください。必要なサービスが保管なのかフォワーディングなのか通関手続きなのかを明確にすることも重要です。総合的な物流事業者として掲載されていても、自社の貨物にとって重要な特定サービスで十分な実力を備えているとは限らないからです。何か問題が起きた際にどう対応するかをきちんと説明できる事業者は、どんな資格証明よりも強い判断材料になります。
東アジアでは地元の事業者を使うべきですか、それとも東アジアに拠点を持つ国際的な事業者を使うべきですか。
貨物にとって何を優先するかによります。東アジアの地元事業者は、その市場特有の現地事情や人脈、書類手続きに通じていることが多く、一方で国際的な事業者は窓口が一本化されており、貨物が他国も経由する場合には一貫した手順を提供できます。多くの輸出者は両者を組み合わせ、東アジアでの現物のハンドリングは地元事業者に、その先のルート管理はより広域を扱うフォワーダーに任せています。
東アジアの事業者と契約する前に、何を確認しておくべきですか。
各引き渡し地点で貨物がどう扱われるか、遅延や破損が生じた場合に誰が責任を負うか、どのような書類をいつ発行するかを確認してください。また、一括の金額ではなく項目ごとに内訳が分かる見積もりを求め、各段階で何に対して費用を払っているかを把握できるようにしてください。東アジアで実際にトラブルが生じた出荷をどう対応したかを直接尋ねるのも有効です。その回答は一般的な売り込み文句よりも多くを物語ります。
アジア太平洋地域の通関業者
アジア太平洋地域には世界でも有数の混雑した海上ゲートウェイがある一方で、紙と電子システムが混在した通関がまだ行われている市場もあります。東アジアの通関業者は通常、海上輸送と航空輸送の両方を扱いますが、その組み合わせ方が重要です。コンテナ海上貨物の扱いに慣れた通関業者が、時間に厳しい航空貨物や宅配便貨物に必ずしも対応できるとは限らないため、対応力を前提とするのではなく、その事業者が実際に日常的に通関している輸送ルートを確認する価値があります。
この地域では言語と現地との関係性が今も大きな意味を持ちます。商取引上は英語が使われる場合でも、申告書や税関職員からの照会、添付書類は現地語で処理されることが多いため、東アジアに実際の現地スタッフを置き、関連する税関との継続的な関係を築いている通関業者の方が、遠隔で対応する業者よりも通関がスムーズに進む傾向があります。アジア太平洋域内には自由貿易協定のネットワークが密に存在し、特恵関税の適用は通常、正しい原産地書類と関税分類にかかっているため、貨物のルートにどの協定が適用されるかを理解している通関業者は、荷主や買い手が支払う関税に実質的な影響を与えることができます。
この地域内では規制のあり方が大きく異なり、高度に電子化されたシングルウィンドウ通関を導入している経済圏もあれば、物理検査や手作業での承認が依然として通常業務となっている経済圏もあります。また、厳格な検疫・バイオセキュリティ体制を敷く地域もあれば、一般貨物の処理がより緩やかな地域もあります。東アジアで活動する通関業者は、農産物、電子機器、規制対象化学品のいずれであれ、現地でどの貨物カテゴリーが特に厳しく審査されるのか、そして貨物到着後に照会を受けてからではなく事前にどのような書類が求められるのかを明確に説明できる必要があります。東アジアにサービスを提供する港や空港の数を踏まえると、通関業者の登録や許可が、貨物が実際に利用する特定の入国地点をカバーしているかどうかも確認する価値があります。認可が全国一律とは限らないためです。
東アジアにおける物流の実際
東アジアは世界でも屈指の取扱量と厳格なスケジュールを誇る港湾を通じて食品・農産物を動かしており、その規模が域内調達のあり方全体を規定している。中国、日本、韓国はそれぞれ成熟した物流システムを備えているが、単一のシステムではなく、物理的な距離が近い場合でも各国が独自の通関当局、独自の検査・検疫制度、独自の主要船社とターミナル運営者を有している。域内貿易の多くは主要港間を結ぶ定期高頻度の近海・フィーダー輸送に依存しており、これにより一度船積みが確定すればルーティングは効率的になるが、余裕は少ない。船とバースのスケジュールが密なため、便を逃すと次便への振替は容易ではなく、実質的な待機を強いられることが多い。
この地域の貿易地理は柔軟性より精度を重んじる。冷蔵・常温倉庫、保税倉庫、コンテナ取扱いは少数の非常に大規模な港湾・空港ハブに集中しており、内陸や二次的な拠点はよく整備されているが中央集権的にスケジュール管理された鉄道・トラック輸送網でそれらのハブに接続されている。生鮮・温度管理が必要な食品貨物にとって、これは概ね、いったんシステムに入れば速く確実な輸送を意味するが、同時にシステムには固定されたリズムがあることも意味する。通関手続き、植物検疫の検査手順、書類様式は各国ごとに精緻で具体的であり、想定される様式と正確に一致しない貨物は、事後に確認を取りながら通すのではなく、留め置かれる傾向にある。
事業者の顔ぶれは大きく二つに分かれる。主要な貿易ルートを支配する少数の非常に大規模で、国有色が強いか上場している物流・海運グループと、その大手グループが手掛けない細部の作業を担う専門フォワーダー、通関業者、コールドチェーン事業者の厚い層である。この市場は規模と専門性が競合するのではなく共存している。大手船社が量を動かし、小規模な専門事業者が温度管理、書類、そして食品貨物が実際に販売可能な状態で届くかどうかを左右するラストマイルの取扱いを担う。追跡、通関申告、倉庫管理における技術導入は概して高度で標準化されており、複数事業者間でデータを統合しようとする者にとっては強みとなるが、同時に事業者側も取引相手に同じデジタル基準を満たすことを期待しており、手作業の書類仕事に頼ることは想定されていない。
中国、日本、韓国にまたがって同時に調達を行う者は、船積みの距離がわずか一日か二日であっても、各市場の規制・検査制度を本当に別個のものとして扱う必要がある。ある国で通用する品目基準、表示要件、食品安全認証は別の国では自動的に効力を持たず、東アジア共通の基準があると想定するのではなく、国ごとの通関にかかる時間を見込んでおくことが最も多い遅延の原因を避ける方法となる。事業者との関係もこの地域では、中央集権度の低い地域に比べて形式的でプロセス重視である傾向が強く、事業者側の柔軟な対応よりも書類の一貫性と事前のスケジュール調整の方が重要になる。通貨や決済慣行も三つの主要市場間で大きく異なり、ある市場で確立している事業者が現地パートナーなしに別の市場の支払いや契約慣行に対応できるとは限らない。
したがって東アジアを一つの貿易圏として調達するとは、そのインフラの本物の効率性と、規制制度が依然として区分化されている現実への冷静な理解を両立させ、一つの関係が三か国すべてに通用すると想定するのではなく、各国独自のルールの下で確実に機能できる事業者、あるいは事業者の組み合わせを選ぶことを意味する。
東アジアの通関業者を比較する
Fernableが東アジアに多数の通関業者を掲載している場合、課題は見つけることから見分けることへと変わります。書面上はほとんどの業者が、同じ範囲の貨物を同じ港で通関し、同程度の対応時間を提供すると主張します。実際に重要な違いはその表面の下にあり、知名度や洗練されたウェブサイトだけで作った候補リストでは、そうした違いを完全に見落としがちです。
まずライセンスと認可から確認してください。すべての通関業者が同じ範囲の認可を保有しているわけではありません。特定の通関制度や品目カテゴリーのみを認可されている業者もいれば、規制品や管理品を含むより広い通関権限を持つ業者もあります。免許上何が認められているかだけでなく、その通関業者が日常的にどの制度、どのHS分類で申告を行っているかを尋ねてください。次に、東アジアで利用予定の特定の港、空港、陸上国境における実務上の関係性を確認してください。その場所で実際の実績を持ち、関連する税関当局と直接の連絡窓口があり、遅延対応の実績がある通関業者は、単にその地域をサービスエリアとして掲載しているだけの業者よりも速く貨物を通関させます。システムも重要です。東アジアの税関当局と連携した適切な電子申告システムを運用している通関業者は、いまだに手作業での申告に頼っている業者よりも一般的にミスが少なく対応も速くなりますが、これは業者の規模から推測するのではなく確認すべき点です。品目に関する経験もまた実質的な差別化要因です。生鮮品や温度管理貨物に精通した通関業者が、機械、化学品、繊維製品についても同じレベルの知見を持っているとは限りません。それぞれに独自の分類上の癖と書類要件があるためです。表面的なものにとどまりがちなのは規模とマーケティングの洗練度です。大手の通関業者が、自社の品目とルートに正確に特化した小規模な業者よりも自動的に自社の貨物に適しているとは限らず、業歴の長さも、必要な特定の輸送ルートで実際にどう機能するかについてはほとんど語りません。
情報に埋もれずに比較するには、まずライセンスの範囲、対応する港や国境ポイント、取扱品目の適合性といった、確認可能な客観的事実で候補を絞り込みます。候補が数社に絞れた段階で初めて対話を始め、各社に同じ質問をすることで回答を正しく比較できるようにします。分類誤りにどう対処するか、通関検査に指定された場合の対応手順はどうなっているか、遅延をどう連絡してくるかといった点です。一般的な推薦の言葉ではなく、自社の品目や取引額に近い出荷案件に紐づく紹介先を求めてください。価格の比較は最後に回すべきです。単純な通関案件での安値の見積もりは、何か問題が起きたときの対応力については何も語らず、実際に選択が意味を持つのは通常そうした場面だからです。