Livingston Internationalは通関代行事業者で、通関手続き、貿易コンサルティング、フォワーディングを提供しています。米国、カナダ、メキシコ全土に約100の連携拠点を有しています。
M&P International Freightsは2006年設立のシンガポールに本社を置く通関業者兼フォワーダーで、中国、インドネシア、マレーシア、シンガポール、フィリピンに拠点を展開しています。貿易業者と政府機関の連絡窓口として機能し、海上・航空・トラック輸送を提供しています。
Descartes Systems Groupは通関・規制コンプライアンスソリューションを提供しており、通関申告、セキュリティ申告、HSコード分類、制裁対象者スクリーニング、輸出コンプライアンスを含みます。北米、欧州、アジア太平洋地域の顧客にサービスを提供しています。
WLSはマレーシアの免許通関業者で、ポート・クランに本社を置き、東マレーシアを含むマレーシアの主要港湾や陸路検問所にサービスを提供しています。通関手続き、航空・海上フォワーディング、倉庫業、関税率や関税分類に関する助言を提供しています。
コタキナバルの通関業者兼フォワーダーで、独自のロイヤル・マレーシア関税庁（RMCD）ライセンスを保有し、海上輸送、船舶代理店、コンテナ陸送サービスを提供する。
1987年から通関認可を受けているサラワク州のフォワーディングおよび海運代理店で、ビントゥル、シブ、ミリ、クチンに支店を展開する。
サンダカンのフォワーディング代理店で、輸出入貨物およびコンテナの通関書類業務を取り扱うほか、自社デポでのトラック輸送も行う。
創業30年以上のクアンタンの海運およびフォワーディング代理店で、RMCDの手続きに準拠した通関手続き、税額計算、書類作成を提供する。
1982年創業のコタキナバルの物流事業者で、通関業務に加え、東マレーシア全域で航空貨物および海上貨物のフォワーディングを提供する。
2011年設立のクアンタンの通関ライセンスを持つ海運およびフォワーディング代理店で、輸出入書類作成と国境通関を取り扱う。
クチンを拠点とする海運代理店で、通関手続き、書類業務、港湾業務を提供し、ビントゥル、ミリ、ラブアンに地域事務所を持つ。
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よくある質問
マレーシアの通関業者は実際に何を行うのか
マレーシアの通関業者は、貨物を通関させるために必要な申告書類を作成、提出し、関税分類と評価額を確認し、その出荷に必要な許可、ライセンス、証明書が整っているかを確かめます。荷主または買主とマレーシアの税関当局との間の窓口を務め、フォワーダーとの日程調整も行うことが多くあります。
マレーシアへ、またはマレーシアからのすべての出荷に通関業者が必要ですか
要件は出荷の種類、価額、対象品目のカテゴリーによって異なり、正式な基準も国ごとに違うため、推測せずにマレーシアの通関業者または税関当局に直接確認する価値があります。利用が義務付けられていない場合でも、書類作成や分類作業は現地の経験がないと誤りやすいため、マレーシアでは多くの荷主が通関業者を利用しています。
マレーシアに掲載されている通関業者はどう選べばよいですか
まず、マレーシアの通関業者が実際に日常的に扱っている貿易ルートと輸送手段、海上、航空、陸路のどれかを確認します。すべての事業者があらゆるルートに対応しているわけではないためです。また、出荷する品目のカテゴリーへの精通度合いと、実際に利用する港、空港、国境ポイントでの実績も確認する価値があります。現地の関係性や許可は、国内であっても一律ではないことが多いためです。
マレーシアに掲載されている事業者が本当に信頼できるかどうかは、どう確認すればよいですか。
掲載情報だけに頼らず、実際に使える住所と連絡先があるか確認し、最近マレーシア経由で出荷した事業者から紹介を得るようにしてください。必要なサービスが保管なのかフォワーディングなのか通関手続きなのかを明確にすることも重要です。総合的な物流事業者として掲載されていても、自社の貨物にとって重要な特定サービスで十分な実力を備えているとは限らないからです。何か問題が起きた際にどう対応するかをきちんと説明できる事業者は、どんな資格証明よりも強い判断材料になります。
マレーシアでは地元の事業者を使うべきですか、それともマレーシアに拠点を持つ国際的な事業者を使うべきですか。
貨物にとって何を優先するかによります。マレーシアの地元事業者は、その市場特有の現地事情や人脈、書類手続きに通じていることが多く、一方で国際的な事業者は窓口が一本化されており、貨物が他国も経由する場合には一貫した手順を提供できます。多くの輸出者は両者を組み合わせ、マレーシアでの現物のハンドリングは地元事業者に、その先のルート管理はより広域を扱うフォワーダーに任せています。
マレーシアの事業者と契約する前に、何を確認しておくべきですか。
各引き渡し地点で貨物がどう扱われるか、遅延や破損が生じた場合に誰が責任を負うか、どのような書類をいつ発行するかを確認してください。また、一括の金額ではなく項目ごとに内訳が分かる見積もりを求め、各段階で何に対して費用を払っているかを把握できるようにしてください。マレーシアで実際にトラブルが生じた出荷をどう対応したかを直接尋ねるのも有効です。その回答は一般的な売り込み文句よりも多くを物語ります。
アジア太平洋地域の通関業者
アジア太平洋地域には世界でも有数の混雑した海上ゲートウェイがある一方で、紙と電子システムが混在した通関がまだ行われている市場もあります。マレーシアの通関業者は通常、海上輸送と航空輸送の両方を扱いますが、その組み合わせ方が重要です。コンテナ海上貨物の扱いに慣れた通関業者が、時間に厳しい航空貨物や宅配便貨物に必ずしも対応できるとは限らないため、対応力を前提とするのではなく、その事業者が実際に日常的に通関している輸送ルートを確認する価値があります。
この地域では言語と現地との関係性が今も大きな意味を持ちます。商取引上は英語が使われる場合でも、申告書や税関職員からの照会、添付書類は現地語で処理されることが多いため、マレーシアに実際の現地スタッフを置き、関連する税関との継続的な関係を築いている通関業者の方が、遠隔で対応する業者よりも通関がスムーズに進む傾向があります。アジア太平洋域内には自由貿易協定のネットワークが密に存在し、特恵関税の適用は通常、正しい原産地書類と関税分類にかかっているため、貨物のルートにどの協定が適用されるかを理解している通関業者は、荷主や買い手が支払う関税に実質的な影響を与えることができます。
この地域内では規制のあり方が大きく異なり、高度に電子化されたシングルウィンドウ通関を導入している経済圏もあれば、物理検査や手作業での承認が依然として通常業務となっている経済圏もあります。また、厳格な検疫・バイオセキュリティ体制を敷く地域もあれば、一般貨物の処理がより緩やかな地域もあります。マレーシアで活動する通関業者は、農産物、電子機器、規制対象化学品のいずれであれ、現地でどの貨物カテゴリーが特に厳しく審査されるのか、そして貨物到着後に照会を受けてからではなく事前にどのような書類が求められるのかを明確に説明できる必要があります。マレーシアにサービスを提供する港や空港の数を踏まえると、通関業者の登録や許可が、貨物が実際に利用する特定の入国地点をカバーしているかどうかも確認する価値があります。認可が全国一律とは限らないためです。
マレーシアにおける輸出サービスの調達
マレーシアは食品・農産物について確かな生産・輸出市場であり、その地理はサービスを調達する者にとって重要な形で二分されています。マレー半島は世界有数の主要航路であるマラッカ海峡沿いに位置しており、東西のコンテナ輸送と地域内の近海航路の双方への強い接続性を持つ港湾を有しています。ボルネオ島に位置するサバ州とサラワク州から成る東マレーシアは、南シナ海によって半島から物理的に隔てられており、独自の港湾インフラと異なる農産物構成を持っています。国内両地域にまたがって取引する輸出業者は、一つではなく二つの異なる物流地理を扱うことになると想定すべきであり、半島に拠点を置く事業者が東部にも同等の到達範囲や施設を自動的に持っているわけではありません。
同国の農産物輸出基盤にはプランテーション作物、水産物、加工食品が含まれており、物流インフラはこれらをまとまった規模で扱えるよう発展してきました。バルクおよびコンテナ港湾施設、常温品と温度管理品の双方に対応する保管設備、そして簡素化された通関手続きのもとで一定の加工および再輸出活動を認める自由貿易地域の枠組みがそれです。マラッカ海峡に面するマレーシアの立地は、港湾活動のかなりの部分が他の仕出地と仕向地の間を通過するトランシップ貨物であることも意味しており、この国の事業者は完全な国内貨物でも完全な外国貨物でもない荷物の扱いに慣れているのが一般的です。
マレーシアで他の多くの市場以上に重要となる要素がハラール認証と取り扱いです。国内のムスリム人口の規模と、域内ハラール認証食品貿易の拠点としての同国の役割を踏まえると、食肉、加工食品、原材料を扱う輸出入業者は、ハラール表示がこの分野を扱う事業者にとって書類、保管の区分け、検査実務における通常業務の一部であり、例外的な要望ではないと理解しておくべきです。それ以外では、事業者選びは半島部か東マレーシアか、あるいは両方で営業しているか、そしてその港湾アクセスが対象品目と仕向地に合っているかどうかに帰着することが多く、マレーシアの港はそれぞれ効率よく扱える貨物の種類が異なります。
マレーシア経由の貿易に初めて取り組む場合、この国が農産物の生産国であると同時に域内貿易の中継地でもあるという二重の役割に応じて、比較的発達した多様なサービス市場が広がっていると想定しておくとよいでしょう。北のタイと、南のコーズウェイを通じたシンガポールとの陸路は、仕出地と仕向地によっては検討に値する追加のルート選択肢となります。国レベルでの拠点があっても半島部と東マレーシア全体で均一な対応力を意味するとは限らないため、ある事業者が実際にどの港や地域をカバーしているかを早い段階で確認しておく価値があります。
マレーシアの通関業者を比較する
Fernableがマレーシアに多数の通関業者を掲載している場合、課題は見つけることから見分けることへと変わります。書面上はほとんどの業者が、同じ範囲の貨物を同じ港で通関し、同程度の対応時間を提供すると主張します。実際に重要な違いはその表面の下にあり、知名度や洗練されたウェブサイトだけで作った候補リストでは、そうした違いを完全に見落としがちです。
まずライセンスと認可から確認してください。すべての通関業者が同じ範囲の認可を保有しているわけではありません。特定の通関制度や品目カテゴリーのみを認可されている業者もいれば、規制品や管理品を含むより広い通関権限を持つ業者もあります。免許上何が認められているかだけでなく、その通関業者が日常的にどの制度、どのHS分類で申告を行っているかを尋ねてください。次に、マレーシアで利用予定の特定の港、空港、陸上国境における実務上の関係性を確認してください。その場所で実際の実績を持ち、関連する税関当局と直接の連絡窓口があり、遅延対応の実績がある通関業者は、単にその地域をサービスエリアとして掲載しているだけの業者よりも速く貨物を通関させます。システムも重要です。マレーシアの税関当局と連携した適切な電子申告システムを運用している通関業者は、いまだに手作業での申告に頼っている業者よりも一般的にミスが少なく対応も速くなりますが、これは業者の規模から推測するのではなく確認すべき点です。品目に関する経験もまた実質的な差別化要因です。生鮮品や温度管理貨物に精通した通関業者が、機械、化学品、繊維製品についても同じレベルの知見を持っているとは限りません。それぞれに独自の分類上の癖と書類要件があるためです。表面的なものにとどまりがちなのは規模とマーケティングの洗練度です。大手の通関業者が、自社の品目とルートに正確に特化した小規模な業者よりも自動的に自社の貨物に適しているとは限らず、業歴の長さも、必要な特定の輸送ルートで実際にどう機能するかについてはほとんど語りません。
情報に埋もれずに比較するには、まずライセンスの範囲、対応する港や国境ポイント、取扱品目の適合性といった、確認可能な客観的事実で候補を絞り込みます。候補が数社に絞れた段階で初めて対話を始め、各社に同じ質問をすることで回答を正しく比較できるようにします。分類誤りにどう対処するか、通関検査に指定された場合の対応手順はどうなっているか、遅延をどう連絡してくるかといった点です。一般的な推薦の言葉ではなく、自社の品目や取引額に近い出荷案件に紐づく紹介先を求めてください。価格の比較は最後に回すべきです。単純な通関案件での安値の見積もりは、何か問題が起きたときの対応力については何も語らず、実際に選択が意味を持つのは通常そうした場面だからです。
輸出概況
マレーシアの主要な輸出拠点はPort Klangです。
マレーシアの主要な食品・農業輸出品目にはpalm oil、cocoa、seafood、durian、pepperが含まれます。
マレーシアでこのカテゴリを担当する規制機関はRoyal Malaysian Customs Department (Jabatan Kastam Diraja Malaysia)です（licenses and regulates customs agents (forwarding agents）。
Section 90 of the Customs Act 1967がマレーシアにおけるこのカテゴリの需要を左右しています。
マレーシアの通関業者はポートクランで特に多く見られます。