AIT Worldwide Logisticsは、イリノイ州イタスカに本社を置くフォワーダーで、海上貨物、航空貨物、通関サービスを提供するとともに、生鮮品を含む温度管理貨物向けの専用コールドチェーン物流サービスも展開しています。
C.H. Robinsonは米国に本社を置くグローバル物流事業者で、海上、航空、通関代行、温度管理、プロジェクト物流サービスを提供しており、上海、シンガポール、ムンバイにアジア太平洋地域本部を構えています。
cargo-partnerはオーストリアに本社を置く情報物流事業者で、日本通運グループの一員として航空・海上・陸上輸送、倉庫業、生鮮品向け低温チェーン輸送を提供しており、アジア太平洋地域本部は香港にあります。
フランスに本社を置くCMA CGM傘下のCEVA Logisticsは、約170か国で航空・海上フォワーディング、通関代行、リーファーおよび航空生鮮品向けの専用低温チェーンサービスを提供しています。
Dimerco Express Groupは台湾拠点のアジア太平洋重視のフォワーダーで、中国、インド、ASEAN全域で航空・海上輸送、通関代行、契約物流を提供しています。
韓国に本社を置く物流・運送会社(1957年設立、KOSPI上場)で、ソウル本社を拠点に港湾荷役、コンテナターミナル運営、陸上輸送、倉庫保管、国際貨物輸送サービスを展開。仁川・平沢に支店、義王に営業所を置く。
Europa Worldwide Groupは、KentのDartfordに本社を置く英国の貨物・物流会社で、海上輸送、航空輸送、通関、プロジェクト貨物のフォワーディングを提供しています。
Expeditors Internationalは米国拠点の物流会社で、100か国超のグローバルネットワークを通じて航空・海上フォワーディング、通関代行、プロジェクト貨物を提供しています。
Gateway Cargoは、Kentを拠点とするフォワーダーで、Stroodの本社から海上輸送、航空輸送、通関サービスを提供しているほか、London Gateway港に通関オフィスを追加で設けています。
Hellmann Worldwide Logisticsはドイツ拠点のフォワーダーで、62か国で事業を展開し、食品、花卉、食用油向けの温度管理・リーファー輸送を専門とする生鮮品物流部門を有しています。
Hemisphere Freight Servicesは、Port of Liverpool近郊のSkelmersdaleに支店を置く英国のフォワーダーで、海上・航空・陸上輸送およびプロジェクト貨物のフォワーディング、通関手続き、リーファー貨物の取扱いを提供しています。
Kerry Logistics(KLN Logistics Group)は香港に本社を置くアジア拠点のグローバル3PLで、58の国と地域において国際航空・海上・陸上・鉄道フォワーディング、通関代行、プロジェクト物流、低温チェーンサービスを提供しています。
Kintetsu World Express, Inc.
近鉄エクスプレス(KWE)は1948年創業、東京に本社を置くグローバルフォワーダーで、近鉄グループホールディングスの完全子会社です。航空・海上・陸上貨物輸送、通関、倉庫保管を提供しています。
Kuehne+Nagelはグローバルなフォワーダーで、100か国近くで海上・航空物流、通関、生鮮品専用の低温チェーンサービスを提供しています。
Mainfreightはニュージーランドに本社を置く物流会社で、27か国のオフィスネットワークを通じて航空・海上フォワーディング、通関代行、生鮮品専用貨物取扱を提供しています。
Nippon Express (NX Group)
日本通運(NXグループ)は日本に本社を置く物流会社で、50か国超において航空・海上フォワーディング、通関代行、生鮮品物流、プロジェクト物流を提供しています。
Nissin Corporation
日新は1938年創業、横浜に本社を置く総合物流会社で、日本における国際複合輸送の先駆けです。海上・航空・陸上のフォワーディング、港湾運送、通関、倉庫保管を提供しています。
Norman Krieger, Inc.(Krieger Worldwide)は、カリフォルニア州ロングビーチに本社を置き、通関代行業務に加えて海上貨物、航空貨物、プロジェクト貨物のフォワーディングサービスを提供しています。FMCSA番号MC-1505544-Bのもと、免許制の貨物ブローカーとして事業を行っています。
Rhenus Logisticsはドイツに本社を置く物流事業者で、70か国超において航空・海上フォワーディング、陸上輸送、通関代行、プロジェクト物流を提供しています。
Röhlig Logisticsはドイツに本社を置くオーナー経営の国際海上・航空フォワーダーで、オーストラリアやニュージーランドを含む35か国超において通関代行、プロジェクト物流、温度管理・生鮮品貨物の取扱を提供しています。
Seafrigoはフランスに本社を置く低温チェーン物流専門会社で、生鮮品向けに温度管理された海上輸送、航空輸送、通関、リーファーコンテナサービスを5大陸のオフィスから提供しています。
韓国に本社を置く総合物流グループで、韓国取引所(KOSPI)上場。港湾荷役、コンテナ・バルク貨物取扱い、重量物輸送、陸上トラック輸送、倉庫保管、3PL、国際貨物輸送を全国13港のネットワークで提供する。
Woodland Groupは、MiddlesexのHayesにあるオフィスから、海上輸送、航空輸送、通関、生鮮品向けの温度管理リーファー物流を提供する英国拠点のフォワーダーです。
Yusen Logistics
Yusen Logisticsは日本に本社を置くフォワーダーで、航空・海上フォワーディング、通関代行に加え、生鮮品向けのリーファーコンテナや冷蔵・冷凍航空輸送を含む低温チェーン物流を提供しています。
葵涌を拠点とするPSA BDPグローバル物流ネットワークの香港オフィス。中国南部を経由する多国籍サプライチェーン向けに海上・航空貨物輸送および通関業務を提供する。
2018年設立の台北拠点のフォワーダーで、海上・航空輸送の手配、輸出入通関申告、ドアツードアの集荷・配送をワンストップの物流サービスとして提供している。
香港を拠点とする海上・航空貨物輸送事業者兼NVOCC。珠江デルタ地域を通過する輸出入貨物向けに、原産地貨物管理、トランスローディング、通関業務を提供する。
アヴェニダ・ド・オウヴィドール・アリアガに本社を置くマカオのフォワーダーで、海上・陸上・航空のポイントツーポイント輸送、通関業務、温度管理および大型貨物対応の倉庫保管を提供しており、マカオでAEO(認定事業者)資格を保有し、20年以上の営業実績を持つ。
1964年設立の高雄拠点の通関業者兼フォワーダーで、AEO認定を受け、台湾税関当局から繰り返し優良事業者と評価されている。生鮮・冷凍の水産物および食肉の通関業務を専門とし、一般の海上・航空貨物も取り扱う。
1941年以来横浜を拠点とするNVOCC兼貨物輸送事業者。海上・航空貨物輸送、輸出入通関業務に加え、ワインなど生鮮品向けの温度管理リーファーコンテナ輸送、太陽光パネル設備などのプロジェクト貨物を手がける。
大阪に本社を置く海上貨物輸送事業者。関西発、中国および東南アジア各地向けのLCLおよびFCL混載サービスを運営し、東京事務所と京都・岡山のCFS拠点を持つ。
1974年に香港で設立された船舶代理店兼貨物輸送事業者。海上、航空、陸上貨物輸送サービス、LCL混載、オフショア、産業、建設分野向けのプロジェクト貨物およびばら積み貨物物流を提供する。
博多港を拠点とする福岡の貨物輸送事業者。海上コンテナ輸送、航空貨物、通関業務、トラック輸送を提供し、危険物・化学品貨物専用の倉庫も運営する。
2010年に香港の物流事業者2社の合併により発足した日系の貨物輸送事業者。航空貨物輸送、海上貨物輸送、クロスボーダートラック輸送、大型・超大型機器のプロジェクト貨物輸送を手がける。
40年以上の通関実績を持つ台北拠点のフォワーダーで、海上・航空輸出入、温度管理が必要なコールドチェーン貨物、特殊プロジェクト貨物の取り扱いを提供している。
大阪を拠点とする総合物流事業者。海上・航空貨物輸送、輸出入通関業務、生鮮品・リーファー貨物・プロジェクト貨物の取扱いを提供し、日本と中国間の航路で速達海上輸送サービスも運営する。
1988年に香港で設立された国際貨物輸送事業者。旧社名は日立物流(Hitachi Transport System)。航空・海上貨物輸送とAEO認定通関業務に加え、契約物流サービスを提供する。
香港に本社を置くOrient Overseas International傘下の貨物輸送子会社。輸出入の海上・航空貨物輸送、通関業務、FCLおよびLCL混載、冷凍・冷蔵保管配送を手がける。
1999年設立の台湾拠点の通関業者兼フォワーダーで、一等通関士資格を保有し、台北、台中、高雄に事業所を構え、海上・航空の輸出入業務を行っている。
タイ証券取引所（SET）上場のコンテナ船事業者で、アジア、インド亜大陸、湾岸地域にわたる61航路を運航し、冷蔵貨物の取り扱いも行う。
香港を拠点とする海上・航空貨物輸送事業者。バイヤー混載、FCLおよびLCL海上輸送サービス、世界各地への航空貨物予約、超大型プロジェクト貨物輸送を運営し、契約先の通関業者およびトラック輸送網を有する。
東京を拠点とするNVOCC。輸出入貨物向けにLCLおよびFCL海上輸送を提供し、大阪にも輸出入拠点を持ち、通関書類作成支援を行う。グローバルな混載ネットワークの一員として運営する。
1993年設立のマカオ拠点の国際フォワーダーで、航空・海上混載輸送、マカオでの倉庫保管、陸上輸送、配送を提供しており、マカオのアヴェニダ・ダ・プライア・グランデに事務所を構えている。
シンガポールに本社を置くサプライチェーングループの香港貨物輸送・倉庫事業者。1992年設立で、大中華圏ネットワーク向けの国際トランシップメント、配送、スペアパーツ管理を専門とする。
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よくある質問
東アジアのフォワーダーは輸入と輸出の両方の貨物に対応していますか。
東アジアのほとんどのフォワーダーは両方向に対応していますが、その市場でより一般的な流れの方に実務上強みを持っていることが多いです。輸出書類に関する日常的な経験は、輸入通関や配送の管理に関する経験とは異なるため、どちらの業務によりリソースを割いているかを直接尋ねる価値があります。
東アジアでフォワーダーを選ぶ前に何を確認すべきですか。
そのフォワーダーが東アジアで実際にどの港、空港、国境検問所を利用しているか、そしてそのネットワークが貨物に必要な特定のモード、海上、航空、道路のいずれかをカバーしているかを確認してください。取り扱う貨物によって対応要件が大きく異なることがあるため、対象となる貨物についての経験を尋ねることも役立ちます。
東アジアのフォワーダーはドアツードアの輸送を一貫して手配できますか。
東アジアの多くのフォワーダーは、国際輸送の主要区間に加えて集荷や配送も手配でき、必要に応じてトラック輸送、通関、倉庫保管を調整します。対応範囲は事業者によって異なるため、ドアツードアのルート全体を自社で管理するのか、それとも一部の区間を別の現地パートナーに引き継ぐのかを事前に確認しておく価値があります。
東アジアに掲載されている事業者が本当に信頼できるかどうかは、どう確認すればよいですか。
掲載情報だけに頼らず、実際に使える住所と連絡先があるか確認し、最近東アジア経由で出荷した事業者から紹介を得るようにしてください。必要なサービスが保管なのかフォワーディングなのか通関手続きなのかを明確にすることも重要です。総合的な物流事業者として掲載されていても、自社の貨物にとって重要な特定サービスで十分な実力を備えているとは限らないからです。何か問題が起きた際にどう対応するかをきちんと説明できる事業者は、どんな資格証明よりも強い判断材料になります。
東アジアでは地元の事業者を使うべきですか、それとも東アジアに拠点を持つ国際的な事業者を使うべきですか。
貨物にとって何を優先するかによります。東アジアの地元事業者は、その市場特有の現地事情や人脈、書類手続きに通じていることが多く、一方で国際的な事業者は窓口が一本化されており、貨物が他国も経由する場合には一貫した手順を提供できます。多くの輸出者は両者を組み合わせ、東アジアでの現物のハンドリングは地元事業者に、その先のルート管理はより広域を扱うフォワーダーに任せています。
東アジアの事業者と契約する前に、何を確認しておくべきですか。
各引き渡し地点で貨物がどう扱われるか、遅延や破損が生じた場合に誰が責任を負うか、どのような書類をいつ発行するかを確認してください。また、一括の金額ではなく項目ごとに内訳が分かる見積もりを求め、各段階で何に対して費用を払っているかを把握できるようにしてください。東アジアで実際にトラブルが生じた出荷をどう対応したかを直接尋ねるのも有効です。その回答は一般的な売り込み文句よりも多くを物語ります。
アジア太平洋地域のフォワーダー
東アジアでフォワーダーを探すということは、海上輸送が中心で、時間や価値の面で優先度が高い貨物を航空輸送が補うという構造を持つ地域を相手にすることを意味します。コンテナ貨物は主要な玄関港とそれより小規模なフィーダーターミナルの組み合わせを通じて動くため、事業者の有用性は、単に東アジアで事業を行っているかどうかではなく、そのネットワークが貨物に最も近い特定の港や空港をカバーしているかどうかで決まることが多くなります。アジア太平洋域内は距離の幅が非常に大きく、域内の短距離輸送からヨーロッパや南北アメリカへの長距離航路まで様々であり、フォワーダーの料金体系や輸送の信頼性は、通常そのフォワーダーが実際に強みを持つ航路によって左右されます。
通関と書類の実務は地域内でも法域ごとに異なり、東アジアを拠点とするフォワーダーは通常、日々の通関で関わる特定の税関当局やターミナルオペレーターとの関係を築いています。単一の統一された通関制度を持つ市場よりも、この地域ではそうした現地での土地勘がより重要になります。手続きや必要書類、検査の慣行は、域内の隣接国同士でも異なることがあるためです。アジア太平洋域内の貿易の多くは域内で完結してから他大陸への輸送に移るため、他地域の取引先事務所との言語や時差の一致も実務上重要な要素になることが多いです。
東アジアではマルチモーダル対応力も慎重に確認する価値があります。海上輸送に強い一方で航空輸送や内陸トラック輸送は手薄なフォワーダーもいれば、電子機器や生鮮品向けの航空エクスプレスサービスを中心に事業全体を構築しているフォワーダーもいるためです。アジア太平洋のサプライチェーンには製造・組立活動が数多く組み込まれていることを踏まえると、混載や積み替え、複数原産地混在の貨物の取り扱いを理解しているフォワーダーの方が、単純な地点間輸送のみを想定したフォワーダーよりも、通常は買い手にとって良い結果をもたらします。
東アジアにおける物流の実際
東アジアは世界でも屈指の取扱量と厳格なスケジュールを誇る港湾を通じて食品・農産物を動かしており、その規模が域内調達のあり方全体を規定している。中国、日本、韓国はそれぞれ成熟した物流システムを備えているが、単一のシステムではなく、物理的な距離が近い場合でも各国が独自の通関当局、独自の検査・検疫制度、独自の主要船社とターミナル運営者を有している。域内貿易の多くは主要港間を結ぶ定期高頻度の近海・フィーダー輸送に依存しており、これにより一度船積みが確定すればルーティングは効率的になるが、余裕は少ない。船とバースのスケジュールが密なため、便を逃すと次便への振替は容易ではなく、実質的な待機を強いられることが多い。
この地域の貿易地理は柔軟性より精度を重んじる。冷蔵・常温倉庫、保税倉庫、コンテナ取扱いは少数の非常に大規模な港湾・空港ハブに集中しており、内陸や二次的な拠点はよく整備されているが中央集権的にスケジュール管理された鉄道・トラック輸送網でそれらのハブに接続されている。生鮮・温度管理が必要な食品貨物にとって、これは概ね、いったんシステムに入れば速く確実な輸送を意味するが、同時にシステムには固定されたリズムがあることも意味する。通関手続き、植物検疫の検査手順、書類様式は各国ごとに精緻で具体的であり、想定される様式と正確に一致しない貨物は、事後に確認を取りながら通すのではなく、留め置かれる傾向にある。
事業者の顔ぶれは大きく二つに分かれる。主要な貿易ルートを支配する少数の非常に大規模で、国有色が強いか上場している物流・海運グループと、その大手グループが手掛けない細部の作業を担う専門フォワーダー、通関業者、コールドチェーン事業者の厚い層である。この市場は規模と専門性が競合するのではなく共存している。大手船社が量を動かし、小規模な専門事業者が温度管理、書類、そして食品貨物が実際に販売可能な状態で届くかどうかを左右するラストマイルの取扱いを担う。追跡、通関申告、倉庫管理における技術導入は概して高度で標準化されており、複数事業者間でデータを統合しようとする者にとっては強みとなるが、同時に事業者側も取引相手に同じデジタル基準を満たすことを期待しており、手作業の書類仕事に頼ることは想定されていない。
中国、日本、韓国にまたがって同時に調達を行う者は、船積みの距離がわずか一日か二日であっても、各市場の規制・検査制度を本当に別個のものとして扱う必要がある。ある国で通用する品目基準、表示要件、食品安全認証は別の国では自動的に効力を持たず、東アジア共通の基準があると想定するのではなく、国ごとの通関にかかる時間を見込んでおくことが最も多い遅延の原因を避ける方法となる。事業者との関係もこの地域では、中央集権度の低い地域に比べて形式的でプロセス重視である傾向が強く、事業者側の柔軟な対応よりも書類の一貫性と事前のスケジュール調整の方が重要になる。通貨や決済慣行も三つの主要市場間で大きく異なり、ある市場で確立している事業者が現地パートナーなしに別の市場の支払いや契約慣行に対応できるとは限らない。
したがって東アジアを一つの貿易圏として調達するとは、そのインフラの本物の効率性と、規制制度が依然として区分化されている現実への冷静な理解を両立させ、一つの関係が三か国すべてに通用すると想定するのではなく、各国独自のルールの下で確実に機能できる事業者、あるいは事業者の組み合わせを選ぶことを意味する。
東アジアのフォワーダーを比較する
Fernableは東アジアで事業を行う幅広いフォワーダーを掲載しており、そのため実務上の課題は探し出すことではなく選び分けることになります。これだけ多くの事業者の中から選ぶ場合、重視すべき違いは表面的なものではなく構造的なものです。東アジアへの発着ルートのうち、そのフォワーダーが日常業務として恒常的に扱っているのはどれか、単発の予約対応ではなく。自社の拠点や代理店をそのルート沿いに構えているのか、それとも自社で管理していない外注パートナーに依存しているのか。特定の貨物種別について通関と法令順守をどのように文書化しているのか、一般的な保証ではなく具体的な手順を示せるか。これらの要素こそが、後になって遅延、想定外のコスト、あるいは円滑な実行という形で表面化するものであり、事業者自身のマーケティングページにはほとんど明確に表れません。
一見重要そうに見えて実際にはあまり意味を持たない違いもあります。洗練されたウェブサイト、名指しされた提携先の長いリスト、グローバルな対応力をうたう広範な主張は、東アジアへの特定ルートでの実績についてはほとんど何も語りません。海上、航空、道路、鉄道にわたる対応力も、単にサービスの一覧に載せているだけでなく、その事業者が実際にそのモードを日常的に運用している場合にのみ意味を持ちます。取り扱う貨物種別の幅についても同様です。標準的なコンテナ貨物からプロジェクト貨物や大型貨物まで対応するという主張は、その事業者がそうした種類の貨物をこれまでどのようにルート設定し文書化してきたかを具体的に説明できて初めて意味を持ちます。どれほど自信を持って提示されていても、具体性を伴わない自信は弱い判断材料です。
候補の多い分野を効率的に比較する最善の方法は、すべてのプロフィールを最初から最後まで読むのではなく、同じ短い質問リストを候補各社に投げかけることです。東アジアの国境やターミナルで貨物が遅延した場合に何が起こるか、そしてその解決に誰が責任を持つのかを尋ねてください。フォワーダーが直接準備する書類と、荷主に用意させることを想定している書類を尋ねてください。一般的な推薦文ではなく、比較可能なルートでの実績のある輸送事例を求めてください。具体性、手順、会話全体を通じた一貫性を持って答える事業者はさらに検討する価値があり、どれほど自信ありげに語られても曖昧な安心材料しか返ってこない場合は、リストの次の候補に移る合図です。候補が多い分野を絞り込むのに、掲載されている全事業者への徹底的な調査は必要ありません。ルート実績、ルートへの管理力、プレッシャー下での明確さを軸にした短く一貫した比較の方が、マーケティング資料を読むよりもはるかに速く、見せかけの対応力と本物の対応力を見分けることができ、貨物が東アジアを時間どおり無事に通過できるかどうかを実際に左右する要素に判断の軸を保つことができます。