AIT Worldwide Logisticsは、イリノイ州イタスカに本社を置くフォワーダーで、海上貨物、航空貨物、通関サービスを提供するとともに、生鮮品を含む温度管理貨物向けの専用コールドチェーン物流サービスも展開しています。
C.H. Robinsonは米国に本社を置くグローバル物流事業者で、海上、航空、通関代行、温度管理、プロジェクト物流サービスを提供しており、上海、シンガポール、ムンバイにアジア太平洋地域本部を構えています。
cargo-partnerはオーストリアに本社を置く情報物流事業者で、日本通運グループの一員として航空・海上・陸上輸送、倉庫業、生鮮品向け低温チェーン輸送を提供しており、アジア太平洋地域本部は香港にあります。
フランスに本社を置くCMA CGM傘下のCEVA Logisticsは、約170か国で航空・海上フォワーディング、通関代行、リーファーおよび航空生鮮品向けの専用低温チェーンサービスを提供しています。
Dimerco Express Groupは台湾拠点のアジア太平洋重視のフォワーダーで、中国、インド、ASEAN全域で航空・海上輸送、通関代行、契約物流を提供しています。
Europa Worldwide Groupは、KentのDartfordに本社を置く英国の貨物・物流会社で、海上輸送、航空輸送、通関、プロジェクト貨物のフォワーディングを提供しています。
Expeditors Internationalは米国拠点の物流会社で、100か国超のグローバルネットワークを通じて航空・海上フォワーディング、通関代行、プロジェクト貨物を提供しています。
Gateway Cargoは、Kentを拠点とするフォワーダーで、Stroodの本社から海上輸送、航空輸送、通関サービスを提供しているほか、London Gateway港に通関オフィスを追加で設けています。
Hellmann Worldwide Logisticsはドイツ拠点のフォワーダーで、62か国で事業を展開し、食品、花卉、食用油向けの温度管理・リーファー輸送を専門とする生鮮品物流部門を有しています。
Hemisphere Freight Servicesは、Port of Liverpool近郊のSkelmersdaleに支店を置く英国のフォワーダーで、海上・航空・陸上輸送およびプロジェクト貨物のフォワーディング、通関手続き、リーファー貨物の取扱いを提供しています。
Kerry Logistics(KLN Logistics Group)は香港に本社を置くアジア拠点のグローバル3PLで、58の国と地域において国際航空・海上・陸上・鉄道フォワーディング、通関代行、プロジェクト物流、低温チェーンサービスを提供しています。
Kintetsu World Express, Inc.
近鉄エクスプレス(KWE)は1948年創業、東京に本社を置くグローバルフォワーダーで、近鉄グループホールディングスの完全子会社です。航空・海上・陸上貨物輸送、通関、倉庫保管を提供しています。
Kuehne+Nagelはグローバルなフォワーダーで、100か国近くで海上・航空物流、通関、生鮮品専用の低温チェーンサービスを提供しています。
Mainfreightはニュージーランドに本社を置く物流会社で、27か国のオフィスネットワークを通じて航空・海上フォワーディング、通関代行、生鮮品専用貨物取扱を提供しています。
Nippon Express (NX Group)
日本通運(NXグループ)は日本に本社を置く物流会社で、50か国超において航空・海上フォワーディング、通関代行、生鮮品物流、プロジェクト物流を提供しています。
Nissin Corporation
日新は1938年創業、横浜に本社を置く総合物流会社で、日本における国際複合輸送の先駆けです。海上・航空・陸上のフォワーディング、港湾運送、通関、倉庫保管を提供しています。
Rhenus Logisticsはドイツに本社を置く物流事業者で、70か国超において航空・海上フォワーディング、陸上輸送、通関代行、プロジェクト物流を提供しています。
Röhlig Logisticsはドイツに本社を置くオーナー経営の国際海上・航空フォワーダーで、オーストラリアやニュージーランドを含む35か国超において通関代行、プロジェクト物流、温度管理・生鮮品貨物の取扱を提供しています。
Seafrigoはフランスに本社を置く低温チェーン物流専門会社で、生鮮品向けに温度管理された海上輸送、航空輸送、通関、リーファーコンテナサービスを5大陸のオフィスから提供しています。
Woodland Groupは、MiddlesexのHayesにあるオフィスから、海上輸送、航空輸送、通関、生鮮品向けの温度管理リーファー物流を提供する英国拠点のフォワーダーです。
Yusen Logistics
Yusen Logisticsは日本に本社を置くフォワーダーで、航空・海上フォワーディング、通関代行に加え、生鮮品向けのリーファーコンテナや冷蔵・冷凍航空輸送を含む低温チェーン物流を提供しています。
1941年以来横浜を拠点とするNVOCC兼貨物輸送事業者。海上・航空貨物輸送、輸出入通関業務に加え、ワインなど生鮮品向けの温度管理リーファーコンテナ輸送、太陽光パネル設備などのプロジェクト貨物を手がける。
大阪に本社を置く海上貨物輸送事業者。関西発、中国および東南アジア各地向けのLCLおよびFCL混載サービスを運営し、東京事務所と京都・岡山のCFS拠点を持つ。
博多港を拠点とする福岡の貨物輸送事業者。海上コンテナ輸送、航空貨物、通関業務、トラック輸送を提供し、危険物・化学品貨物専用の倉庫も運営する。
大阪を拠点とする総合物流事業者。海上・航空貨物輸送、輸出入通関業務、生鮮品・リーファー貨物・プロジェクト貨物の取扱いを提供し、日本と中国間の航路で速達海上輸送サービスも運営する。
東京を拠点とするNVOCC。輸出入貨物向けにLCLおよびFCL海上輸送を提供し、大阪にも輸出入拠点を持ち、通関書類作成支援を行う。グローバルな混載ネットワークの一員として運営する。
日本の事業者をお探しですか?
1件のリクエストを送信すれば、こちらの関連事業者にお伝えします。
日本で事業を運営していますか?
これは公開情報をもとに作成した独立掲載情報です。掲載は推奨を意味するものではなく、Fernableは掲載事業者と商業的な提携関係にありません。
関連コンテンツ
もっと読むよくある質問
日本のフォワーダーは輸入と輸出の両方の貨物に対応していますか。
日本のほとんどのフォワーダーは両方向に対応していますが、その市場でより一般的な流れの方に実務上強みを持っていることが多いです。輸出書類に関する日常的な経験は、輸入通関や配送の管理に関する経験とは異なるため、どちらの業務によりリソースを割いているかを直接尋ねる価値があります。
日本でフォワーダーを選ぶ前に何を確認すべきですか。
そのフォワーダーが日本で実際にどの港、空港、国境検問所を利用しているか、そしてそのネットワークが貨物に必要な特定のモード、海上、航空、道路のいずれかをカバーしているかを確認してください。取り扱う貨物によって対応要件が大きく異なることがあるため、対象となる貨物についての経験を尋ねることも役立ちます。
日本のフォワーダーはドアツードアの輸送を一貫して手配できますか。
日本の多くのフォワーダーは、国際輸送の主要区間に加えて集荷や配送も手配でき、必要に応じてトラック輸送、通関、倉庫保管を調整します。対応範囲は事業者によって異なるため、ドアツードアのルート全体を自社で管理するのか、それとも一部の区間を別の現地パートナーに引き継ぐのかを事前に確認しておく価値があります。
日本に掲載されている事業者が本当に信頼できるかどうかは、どう確認すればよいですか。
掲載情報だけに頼らず、実際に使える住所と連絡先があるか確認し、最近日本経由で出荷した事業者から紹介を得るようにしてください。必要なサービスが保管なのかフォワーディングなのか通関手続きなのかを明確にすることも重要です。総合的な物流事業者として掲載されていても、自社の貨物にとって重要な特定サービスで十分な実力を備えているとは限らないからです。何か問題が起きた際にどう対応するかをきちんと説明できる事業者は、どんな資格証明よりも強い判断材料になります。
日本では地元の事業者を使うべきですか、それとも日本に拠点を持つ国際的な事業者を使うべきですか。
貨物にとって何を優先するかによります。日本の地元事業者は、その市場特有の現地事情や人脈、書類手続きに通じていることが多く、一方で国際的な事業者は窓口が一本化されており、貨物が他国も経由する場合には一貫した手順を提供できます。多くの輸出者は両者を組み合わせ、日本での現物のハンドリングは地元事業者に、その先のルート管理はより広域を扱うフォワーダーに任せています。
日本の事業者と契約する前に、何を確認しておくべきですか。
各引き渡し地点で貨物がどう扱われるか、遅延や破損が生じた場合に誰が責任を負うか、どのような書類をいつ発行するかを確認してください。また、一括の金額ではなく項目ごとに内訳が分かる見積もりを求め、各段階で何に対して費用を払っているかを把握できるようにしてください。日本で実際にトラブルが生じた出荷をどう対応したかを直接尋ねるのも有効です。その回答は一般的な売り込み文句よりも多くを物語ります。
アジア太平洋地域のフォワーダー
日本でフォワーダーを探すということは、海上輸送が中心で、時間や価値の面で優先度が高い貨物を航空輸送が補うという構造を持つ地域を相手にすることを意味します。コンテナ貨物は主要な玄関港とそれより小規模なフィーダーターミナルの組み合わせを通じて動くため、事業者の有用性は、単に日本で事業を行っているかどうかではなく、そのネットワークが貨物に最も近い特定の港や空港をカバーしているかどうかで決まることが多くなります。アジア太平洋域内は距離の幅が非常に大きく、域内の短距離輸送からヨーロッパや南北アメリカへの長距離航路まで様々であり、フォワーダーの料金体系や輸送の信頼性は、通常そのフォワーダーが実際に強みを持つ航路によって左右されます。
通関と書類の実務は地域内でも法域ごとに異なり、日本を拠点とするフォワーダーは通常、日々の通関で関わる特定の税関当局やターミナルオペレーターとの関係を築いています。単一の統一された通関制度を持つ市場よりも、この地域ではそうした現地での土地勘がより重要になります。手続きや必要書類、検査の慣行は、域内の隣接国同士でも異なることがあるためです。アジア太平洋域内の貿易の多くは域内で完結してから他大陸への輸送に移るため、他地域の取引先事務所との言語や時差の一致も実務上重要な要素になることが多いです。
日本ではマルチモーダル対応力も慎重に確認する価値があります。海上輸送に強い一方で航空輸送や内陸トラック輸送は手薄なフォワーダーもいれば、電子機器や生鮮品向けの航空エクスプレスサービスを中心に事業全体を構築しているフォワーダーもいるためです。アジア太平洋のサプライチェーンには製造・組立活動が数多く組み込まれていることを踏まえると、混載や積み替え、複数原産地混在の貨物の取り扱いを理解しているフォワーダーの方が、単純な地点間輸送のみを想定したフォワーダーよりも、通常は買い手にとって良い結果をもたらします。
日本向け輸出サービスの調達
食品および農産物貿易の観点では、日本は基本的に輸入市場として理解するのが適切です。国内の農業基盤は食品経済全体の規模に比して限られており、穀物、油糧種子、飼料原料、食肉、多くの加工食品原料が海外から大量に輸入される一方、果物、魚介類、加工食品、飲料など海外で高い評価を受ける品目については、規模は小さいものの確かな輸出取引も存在します。この市場に初めて取り組む場合は、輸出志向を前提にするのではなく、日本への輸入をデフォルトのシナリオとして想定し、それに伴う輸入貨物向けの書類手続き、表示規制、検査手順を計画に組み込む必要があります。
島国である日本の地理的条件により、国際貿易のほぼすべてが海上輸送と航空輸送で担われており、港湾や空港はコンテナ貨物やパレット貨物を高頻度かつ厳格なスケジュールで処理する体制が整っています。貨物が陸揚げされた後の国内流通は複数の段階を経て小売や外食産業に届くのが一般的であり、そのため繰り返しの取り扱いに耐える梱包と、各引き渡し地点での正確かつ漏れのない書類が、流通経路の短い市場以上に重要になります。到着や配送の時間厳守はこの市場の物流を特徴づける要素であり、フォワーダー、通関業者、倉庫事業者のいずれもがこの水準を前提に業務を行っています。
日本の保管施設は常温と冷蔵の両方のニーズに対応していますが、この二つは用途として互換性のあるものではありません。穀物、包装済み・加工済みの製品、多くの飲料製品は乾燥した常温倉庫で扱われる一方、生鮮品、魚介類、食肉、乳製品といった国内食品輸入の大きな部分を占める品目にはコールドチェーンが欠かせません。施設は在庫の入れ替えと在庫管理を厳密に行えるよう設計されているのが一般的であり、これは商品の状態や見せ方を重視する姿勢がサプライチェーン全体、すなわち原産地での梱包方法から日本のバイヤーの店頭に並ぶまでを貫いていることの表れといえます。日本語で完全かつ求められる詳細を満たした正確な表示は、日本向けに輸出する事業者が貨物の国境到達前に必ず対応しておくべき事項であり、この市場に慣れた事業者は、出荷が済んでからではなく、早い段階でこうした不備を指摘してきます。
初めて取り組む事業者にとって最も有用な習慣は、他の市場で必要と感じる以上の余裕を持ったリードタイムと書類確認の手間を織り込んでおくことです。通関業者であれ倉庫事業者であれバイヤーであれ、日本の取引先は概して、書類が事後に修正されるのではなく最初の提出時点で完全かつ整合性の取れたものであることを期待するためです。言語も実務上の要因になります。初期のやり取りでは英語でも通用する場合がありますが、契約書、通関申告、製品表示は基本的に日本語での対応が必要となるため、この翻訳と書類作成の工程を的確にこなせる事業者は大きな手間を省いてくれます。この市場での関係構築も、一回限りの取引ではなく繰り返しの信頼できる取引を通じて築かれる傾向が強いため、既存の取引先に対する事業者の実績の一貫性は、今後のパフォーマンスを判断する上で妥当な指標となります。
日本のフォワーダーを比較する
Fernableは日本で事業を行う幅広いフォワーダーを掲載しており、そのため実務上の課題は探し出すことではなく選び分けることになります。これだけ多くの事業者の中から選ぶ場合、重視すべき違いは表面的なものではなく構造的なものです。日本への発着ルートのうち、そのフォワーダーが日常業務として恒常的に扱っているのはどれか、単発の予約対応ではなく。自社の拠点や代理店をそのルート沿いに構えているのか、それとも自社で管理していない外注パートナーに依存しているのか。特定の貨物種別について通関と法令順守をどのように文書化しているのか、一般的な保証ではなく具体的な手順を示せるか。これらの要素こそが、後になって遅延、想定外のコスト、あるいは円滑な実行という形で表面化するものであり、事業者自身のマーケティングページにはほとんど明確に表れません。
一見重要そうに見えて実際にはあまり意味を持たない違いもあります。洗練されたウェブサイト、名指しされた提携先の長いリスト、グローバルな対応力をうたう広範な主張は、日本への特定ルートでの実績についてはほとんど何も語りません。海上、航空、道路、鉄道にわたる対応力も、単にサービスの一覧に載せているだけでなく、その事業者が実際にそのモードを日常的に運用している場合にのみ意味を持ちます。取り扱う貨物種別の幅についても同様です。標準的なコンテナ貨物からプロジェクト貨物や大型貨物まで対応するという主張は、その事業者がそうした種類の貨物をこれまでどのようにルート設定し文書化してきたかを具体的に説明できて初めて意味を持ちます。どれほど自信を持って提示されていても、具体性を伴わない自信は弱い判断材料です。
候補の多い分野を効率的に比較する最善の方法は、すべてのプロフィールを最初から最後まで読むのではなく、同じ短い質問リストを候補各社に投げかけることです。日本の国境やターミナルで貨物が遅延した場合に何が起こるか、そしてその解決に誰が責任を持つのかを尋ねてください。フォワーダーが直接準備する書類と、荷主に用意させることを想定している書類を尋ねてください。一般的な推薦文ではなく、比較可能なルートでの実績のある輸送事例を求めてください。具体性、手順、会話全体を通じた一貫性を持って答える事業者はさらに検討する価値があり、どれほど自信ありげに語られても曖昧な安心材料しか返ってこない場合は、リストの次の候補に移る合図です。候補が多い分野を絞り込むのに、掲載されている全事業者への徹底的な調査は必要ありません。ルート実績、ルートへの管理力、プレッシャー下での明確さを軸にした短く一貫した比較の方が、マーケティング資料を読むよりもはるかに速く、見せかけの対応力と本物の対応力を見分けることができ、貨物が日本を時間どおり無事に通過できるかどうかを実際に左右する要素に判断の軸を保つことができます。
輸出概況
日本の主要な輸出拠点はTokyo、Yokohamaです。
日本の主要な食品・農業輸出品目にはscallops、beef、green tea、sake、whiskyが含まれます。
日本でこのカテゴリを担当する規制機関はMinistry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT)です（registers and permits freight forwarders）。
Cargo Utilization Transport Business Act registration (Type 1) or permission (Type 2)が日本におけるこのカテゴリの需要を左右しています。
日本のフレイトフォワーダーは東京、大阪、横浜で特に多く見られます。