アブダビに本社を置く物流・投資グループで、グレードA倉庫を扱うAgility Logistics Parks、フォワーディング事業のShipa、配送・eコマースフルフィルメント、中東・アフリカ・南アジア全域での通関デジタル化事業を展開しています。
香港の倉庫・輸送事業者で、荃湾の白田壩街にあるHi-Tech Industrial Centreに事務所と倉庫を構える。国内配送、第三者物流、コンテナフレートステーション代理業務、ドライ商品・飲料の保管を取り扱う。
マルセイユに本社を置く物流事業者(CMA CGM傘下でBolloré Logisticsを統合)で、約170か国において契約物流、航空・海上・陸上輸送、通関、リーファー・生鮮品向け低温チェーンサービスを提供しています。
香港のコールドチェーン物流事業者で、葵涌の郭須路に自社所有の18階建て倉庫を運営し、冷凍、冷蔵、空調、保税の各区画を備える。食肉、水産物、野菜、卵、乳製品、ワイン、米を保管し、コンテナトラクターと冷蔵トラックで配送を行う。
ソウルに本社を置くCJ Logisticsは統合物流事業者で、倉庫業、輸送、フォワーディング、通関代行、宅配便に加え、冷凍・冷蔵品向けのIoT対応低温チェーンソリューションを提供しています。
香港証券取引所上場グループで、傘下のBrilliant系子会社を通じて温度管理倉庫・物流を提供し、葵涌に約46万平方フィートの冷蔵倉庫を有する。保管対象は冷凍肉・水産物、果物・生鮮品、米・菓子類、缶詰食品、ミネラルウォーターなど。
ドイツに本社を置くDHL Groupの一部門であるDHL Supply Chainは、世界最大手の契約物流事業者で、倉庫業、輸送、配送に加え、生鮮品やライフサイエンス向けの温度管理低温チェーンソリューションを提供しています。
デンマークに本社を置くグローバル輸送・物流グループで、90か国超で事業を展開し、航空・海上・陸上・鉄道輸送、契約物流、生鮮品・医療品向けの温度管理低温チェーンサービスを提供しています。
GXO Logisticsは、ニューヨーク証券取引所(NYSE: GXO)上場の契約物流会社で、食品・飲料メーカー向けを含む温度管理・常温の倉庫保管・配送サービスを運営しており、グローバル本社はコネチカット州グリニッジにあります。
香港のコールドチェーン物流・製氷会社で、香港仔(アバディーン)の田灣海旁道に許可済み冷蔵倉庫と本社を置く。冷蔵・冷凍配送用に25台超の冷蔵トラック車両を運行し、自社所有の製氷工場を4か所保有している。
ID Logistics USは、フランスに本社を置くグローバル契約物流グループID Logisticsの米国事業体で、2022年のID LogisticsによるKane Logistics買収により発足しました。ペンシルベニア州スクラントンを拠点に、倉庫保管、オムニチャネル配送、マルチ温度帯の拠点運営を提供しています。
香港の第三者物流事業者で、青衣の招商局物流センターに32万平方フィートの食品グレードコールドチェーン倉庫を運営し、フォワーディングおよび受託物流も手掛ける。輸入取扱、トラック輸送、保管、国内配送を行う。
KLN Logistics Group(旧Kerry Logistics Network)は香港に本社を置く物流事業者で、航空・海上・陸上輸送、統合物流、倉庫業、通関代行、eコマースフルフィルメント、低温チェーンソリューションをアジア全域はじめ各地で提供しています。
香港の冷凍・冷蔵倉庫・流通事業者で、沙田の火炭工業中心を拠点とする。FEHD(食物環境衛生署)の冷蔵倉庫免許とISO22000認証を取得しており、飲食店、スーパーマーケット、セントラルキッチンに温度管理商品を配送している。
Nichirei Logistics Group
日本の温度管理物流事業者で、12か国に約60の冷蔵倉庫・営業所を運営し、低温保管、輸送、配送、3PLサービスを提供しています。
Nippon Express (NX Group)
日本に本社を置く日本通運(NXグループ)は世界規模の物流事業者で、約57か国において航空・海上・陸上のフォワーディング、倉庫業、配送、通関支援、サプライチェーンソリューションを提供しています。
香港の倉庫・流通事業者で、荃湾のテキサコ・ロードにあるAllied Cargo Centreを拠点とし、12万3千平方フィート超の保管スペースを有する。1992年以来、香港税関の監督下で未納税の酒類とたばこを保管する公共保税倉庫を運営しており、陸運・フォワーディングも手掛ける。
Sankyu Inc.
山九は1918年創業、東京に本社を置く総合物流・プラントエンジニアリングのコングロマリットで、国際・港湾物流、3PL、倉庫運営に加え、産業プラントのエンジニアリング・メンテナンスサービスを提供しています。東京証券取引所・福岡証券取引所上場。
バンコクに本社を置く統合物流・サプライチェーン事業者で、ASEANを代表する物流企業として、CLMV諸国、中国、東南アジア全域で低温保管と温度管理輸送を提供しています。
香港の物流事業者で、荃湾の寶業大廈を拠点に、合計約10万平方フィートのコールドチェーン・常温倉庫と国内配送を提供する。自社および契約車両合わせて62台超のトラック・トラクターを運行している。
ジョホールバルに本社を置く総合物流事業者で、倉庫業、通関代行、低温室、リーファートラック輸送、速達配送を東南アジア全域で提供しています。
メルボルンに本社を置く物流事業者で、常温・低温チェーン・冷凍保管を含む統合サプライチェーン、倉庫業、輸送、通関サービスを約150か国に広がるネットワークで提供しています。
香港のバージ・デポ事業者で、中環(セントラル)のコンノート・ロード・セントラルにあるHarbour Commercial Buildingの事務所から倉庫、冷蔵保管、トラック輸送、中国向けフィーダーサービスを提供する。コンテナヤードデポとコンテナフレートステーションも運営し、保管と流通を行う。
Yusen Logistics
Yusen Logisticsは日本に本社を置くグローバルなフォワーディング・契約物流事業者で、海上・航空輸送、倉庫業、配送、通関代行、生鮮品向けの温度管理低温チェーン物流を提供しています。
横浜に本社を置く物流事業者。トラック輸送、倉庫保管、国際貨物輸送を提供し、電子機器、医療機器、医薬品の専門取扱いに強みを持つ。現在はLOGISTEEDの子会社。
アヴェニダ・ダ・プライア・グランデを拠点とするマカオの物流事業者で、地元の輸入業者向けにフォワーディング、倉庫保管、流通サービスを提供しており、自社の企業サイトを保有している。
台湾発祥のフォワーダー兼契約物流事業者で、航空・海上輸送、通関業務、自由貿易区内の保税倉庫業務を台湾11都市で展開しており、2001年から台北証券取引所に上場している。
1886年にコークで設立された、非公開の港湾サービス・海運グループで、ダブリン、コーク、ロスレアに専用受付窓口を備えた港湾業務から、荷役、ターミナル管理、バルク倉庫保管、貨物フォワーディング、通関手続きを提供する。
基隆に本社を置く港湾荷役・ステベドアリング事業者で、輸出、輸入、積み替え貨物向けに保税倉庫および自由貿易区保管を運営している。国際フォワーディング子会社を持ち、ISO 9001:2015認証を取得している。
桃園国際空港(大園区)内で航空貨物ターミナルおよび自由貿易区を運営する事業者で、保税・一般倉庫、コールドチェーン物流倉庫、航空貨物ターミナル業務、通関申告、配送を50年間のBOT方式コンセッションの下で提供している。
イタリアの陸上輸送・複合輸送・コントラクトロジスティクス事業者で、ジェノヴァ、ヴェローナ、ボローニャ、バーリ、パルマ、カターニアに拠点を展開しています。倉庫保管、混載配送、通関コンサルティング、ラストマイル配送サービスを提供しています。
1991年設立の台中本社のフォワーダーで、国際航空・海上輸送、通関業務、トラック輸送を提供し、花卉、果物、危険物の即時性の高い輸送を専門としている。台北および新竹に支店を持つ。
1876年創業、福岡を拠点とする冷蔵倉庫・冷蔵配送事業者。複数の冷蔵物流センターを運営し、全国のスーパーマーケットやレストラン向けに食品の温度管理保管・配送を行う。
KLN(Kerry Logistics)ネットワークのマカオ支店で、温度管理保管機能を備えた延べ床面積25,000平方フィートの物流施設を運営し、国内配送、通関業務、香港経由の海上・航空輸送を小売・ホスピタリティ業界の顧客向けに提供している。
1948年創業の日系貨物輸送事業者。東京本社を拠点にグローバルなオフィスネットワークを通じて航空・海上貨物輸送、通関業務、倉庫保管サービスを運営する。
1887年創業の老舗日系倉庫事業者兼港湾ターミナル会社。東京・日本橋の本社を拠点に、国際貨物輸送、倉庫保管、港湾ターミナル運営、通関業務、トラック輸送を手がける。
マカオの内港最大の埠頭を運営する国営系物流事業者で、乾貨・冷凍倉庫も保有し、マカオと広東の間で通関申告、保税倉庫、流通、越境輸送を提供している。
桃園市楊梅区を拠点とするサードパーティ・ロジスティクス(3PL)事業者で、常温、空調、冷蔵、冷凍の倉庫保管をロットおよび有効期限管理付きで食品、健康、医療製品向けに運営し、倉庫間輸送および小売配送も提供している。
台北に本社を置くコールドチェーン物流事業者で、台中、嘉義、台南、高雄に追加拠点を持ち、医療、バイオテクノロジー、低温製品流通向けに温度管理輸送、予冷、包装を提供している。
日本最大の宅配便事業者。全国的なラストマイル配送網「宅急便」を運営し、温度管理対応の「クール宅急便」を含む。国際小口貨物・輸送サービスは24の国と地域に展開する。
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よくある質問
東アジアで信頼できる物流・3PL事業者を選ぶにはどうすればよいですか。
まず、その事業者が実際にどこまでを一貫して担っているかを確認してください。集荷輸送、通関、倉庫保管、ラストマイル配送は、東アジア内であっても別々の専門分野となっていることが多いためです。一般的な企業概要に頼るのではなく、自社の貨物カテゴリーと必要な輸送ルートでの経験を具体的に尋ね、貨物の予約後にどのようにコミュニケーションを取るかも確認してください。
東アジアで物流・3PL事業者と契約する前に何を確認すべきですか。
ウェブサイト上の記載を鵜呑みにせず、ライセンスと通関資格を直接確認してください。また、全国対応をうたっていても実際の対応範囲は東アジア内で書面より狭いことがあるため、実際の稼働範囲を確認してください。常温、ドライ、温度管理の各保管タイプは相互に代替できるものではなく、すべての事業者が3種類すべてに対応しているわけではないため、利用可能な保管タイプも明確にしておく必要があります。
東アジアの物流・3PL事業者は保管と輸送の両方に対応していますか。
対応している事業者もありますが、その範囲は事業者によって大きく異なります。東アジアでは、倉庫保管と輸送を1社の統合オペレーターではなく、それぞれ別の専門業者が担うことも珍しくありません。どの区間を自社で行い、どの区間を外注しているかを直接事業者に確認してください。これは料金だけでなく、遅延が生じた際にどこが責任を負うかにも関わるためです。
東アジアに掲載されている事業者が本当に信頼できるかどうかは、どう確認すればよいですか。
掲載情報だけに頼らず、実際に使える住所と連絡先があるか確認し、最近東アジア経由で出荷した事業者から紹介を得るようにしてください。必要なサービスが保管なのかフォワーディングなのか通関手続きなのかを明確にすることも重要です。総合的な物流事業者として掲載されていても、自社の貨物にとって重要な特定サービスで十分な実力を備えているとは限らないからです。何か問題が起きた際にどう対応するかをきちんと説明できる事業者は、どんな資格証明よりも強い判断材料になります。
東アジアでは地元の事業者を使うべきですか、それとも東アジアに拠点を持つ国際的な事業者を使うべきですか。
貨物にとって何を優先するかによります。東アジアの地元事業者は、その市場特有の現地事情や人脈、書類手続きに通じていることが多く、一方で国際的な事業者は窓口が一本化されており、貨物が他国も経由する場合には一貫した手順を提供できます。多くの輸出者は両者を組み合わせ、東アジアでの現物のハンドリングは地元事業者に、その先のルート管理はより広域を扱うフォワーダーに任せています。
東アジアの事業者と契約する前に、何を確認しておくべきですか。
各引き渡し地点で貨物がどう扱われるか、遅延や破損が生じた場合に誰が責任を負うか、どのような書類をいつ発行するかを確認してください。また、一括の金額ではなく項目ごとに内訳が分かる見積もりを求め、各段階で何に対して費用を払っているかを把握できるようにしてください。東アジアで実際にトラブルが生じた出荷をどう対応したかを直接尋ねるのも有効です。その回答は一般的な売り込み文句よりも多くを物語ります。
アジア太平洋地域で物流・3PLを探す
東アジアで物流・3PLを探す際は、事業者網が密集する主要コンテナ拠点から、事業者数が少なく見積もりのリードタイムも長くなりがちな二次都市まで、インフラの水準に大きな幅があることを前提にする必要があります。生産地域と港湾の間の距離が大きいことも多く、内陸輸送、国境での通関、ラストマイル配送が単一の統合事業者ではなく別々の事業者によって担われることが少なくありません。フルサービスの3PL事業者とトラック輸送や倉庫業務のみに限定された事業者とでは対応範囲が大きく異なるため、その事業者が実際にどの区間をカバーしているのかを早い段階で確認しておく価値があります。
言語や書類作成の実務は事業者ごとに異なり、正式な書類で英語が使われている場合でも、日常業務での英語運用力が保証されているとは限りません。国や宗教の暦に基づく祝日はスケジュールに影響を与えることがあり、地域外から計画を立てているとその影響を見落としやすいため、既知の休日期間の前後に余裕を持たせることを、案件ごとではなく日常的な習慣にしておく価値があります。地域全体の倉庫業務は常温・乾燥保管に加えて温度管理スペースも増えつつありますが、その構成比や利用可能性は都市ごと、また現地の産業基盤の発達度合いごとに異なります。
通関手続きとそれに付随する書類は国ごとに異なり、隣接する市場間であっても互換性があるとは限らないため、あるルートに精通した事業者が別のルートにも同じように精通していると考えるべきではありません。港湾の混雑や、特に地域の祭事に伴う季節的な需要急増は、単純な距離から想定される以上に輸送の安定性に影響することがあります。ウェブサイトで謳われている全国的な対応範囲をそのまま信じるのではなく、事業者の実際の対応エリアを確認することが、特定のルートを決める前に最も有用な第一歩であることに変わりありません。
東アジアにおける物流の実際
東アジアは世界でも屈指の取扱量と厳格なスケジュールを誇る港湾を通じて食品・農産物を動かしており、その規模が域内調達のあり方全体を規定している。中国、日本、韓国はそれぞれ成熟した物流システムを備えているが、単一のシステムではなく、物理的な距離が近い場合でも各国が独自の通関当局、独自の検査・検疫制度、独自の主要船社とターミナル運営者を有している。域内貿易の多くは主要港間を結ぶ定期高頻度の近海・フィーダー輸送に依存しており、これにより一度船積みが確定すればルーティングは効率的になるが、余裕は少ない。船とバースのスケジュールが密なため、便を逃すと次便への振替は容易ではなく、実質的な待機を強いられることが多い。
この地域の貿易地理は柔軟性より精度を重んじる。冷蔵・常温倉庫、保税倉庫、コンテナ取扱いは少数の非常に大規模な港湾・空港ハブに集中しており、内陸や二次的な拠点はよく整備されているが中央集権的にスケジュール管理された鉄道・トラック輸送網でそれらのハブに接続されている。生鮮・温度管理が必要な食品貨物にとって、これは概ね、いったんシステムに入れば速く確実な輸送を意味するが、同時にシステムには固定されたリズムがあることも意味する。通関手続き、植物検疫の検査手順、書類様式は各国ごとに精緻で具体的であり、想定される様式と正確に一致しない貨物は、事後に確認を取りながら通すのではなく、留め置かれる傾向にある。
事業者の顔ぶれは大きく二つに分かれる。主要な貿易ルートを支配する少数の非常に大規模で、国有色が強いか上場している物流・海運グループと、その大手グループが手掛けない細部の作業を担う専門フォワーダー、通関業者、コールドチェーン事業者の厚い層である。この市場は規模と専門性が競合するのではなく共存している。大手船社が量を動かし、小規模な専門事業者が温度管理、書類、そして食品貨物が実際に販売可能な状態で届くかどうかを左右するラストマイルの取扱いを担う。追跡、通関申告、倉庫管理における技術導入は概して高度で標準化されており、複数事業者間でデータを統合しようとする者にとっては強みとなるが、同時に事業者側も取引相手に同じデジタル基準を満たすことを期待しており、手作業の書類仕事に頼ることは想定されていない。
中国、日本、韓国にまたがって同時に調達を行う者は、船積みの距離がわずか一日か二日であっても、各市場の規制・検査制度を本当に別個のものとして扱う必要がある。ある国で通用する品目基準、表示要件、食品安全認証は別の国では自動的に効力を持たず、東アジア共通の基準があると想定するのではなく、国ごとの通関にかかる時間を見込んでおくことが最も多い遅延の原因を避ける方法となる。事業者との関係もこの地域では、中央集権度の低い地域に比べて形式的でプロセス重視である傾向が強く、事業者側の柔軟な対応よりも書類の一貫性と事前のスケジュール調整の方が重要になる。通貨や決済慣行も三つの主要市場間で大きく異なり、ある市場で確立している事業者が現地パートナーなしに別の市場の支払いや契約慣行に対応できるとは限らない。
したがって東アジアを一つの貿易圏として調達するとは、そのインフラの本物の効率性と、規制制度が依然として区分化されている現実への冷静な理解を両立させ、一つの関係が三か国すべてに通用すると想定するのではなく、各国独自のルールの下で確実に機能できる事業者、あるいは事業者の組み合わせを選ぶことを意味する。
東アジアの物流事業者を比較する
Fernableには東アジアの物流・3PL事業者が幅広く掲載されているため、課題は誰かを見つけることではなく、うまく選ぶことに変わります。まず有効なのは、事業者を自己紹介の内容ではなく実際に行っている業務で区別することです。同じ「フルサービス」を名乗る2社でも、実態は大きく異なることがあります。一方は自社の車両と倉庫を運用し、もう一方は物理的な作業の大半を下請けに委託しながら書類管理と顧客対応を担っているかもしれません。どちらの形態も誤りではありませんが、貨物が輸送中になった際のリスクと可視性は異なります。自社所有・自社運用の部分と下請けに出している部分を直接尋ね、曖昧な回答自体を一つの情報として受け止めてください。
事業者の実際の運営方法がわかったら、検討すべき違いはほとんどが規模ではなく適合性に関するものです。東アジア周辺で事業者が日常的に扱っているルート、輸送モード、貨物の種類を具体的に確認してください。ネットワーク全体の規模よりも、特定ルートでの日常的な経験の方が重要になる傾向があります。物流サービスの背後にどのような保管が控えているかも確認してください。温度管理を必要とする保管と同じくらい、常温・乾燥スペースについても確認する価値があります。一方に強く他方が手薄な事業者は、混載貨物には不向きかもしれません。現地での通関・書類対応の方法、直接申告するのか、誰と組んでいるのか、遅延をどう連絡してくるのかも確認してください。自社の貨物に関連する認証・認定は確認する価値がありますが、ロゴが並んでいるだけの一覧については、それぞれが実際に何をカバーしているか見えない限り、ある程度懐疑的に扱ってください。自社が扱う貨物の種類における実績は、一般的な評判よりも重要です。
差別化要因としてよく提示される割に実際には重要でないのが、マーケティングの見た目の洗練度です。洗練されたウェブサイトやサービス一覧の長さそのものは、実行力の高さを示すものではありません。また、東アジアで単に最も名の知れた事業者であることも、特定の貨物への最適な適合性を保証するものではありません。選択肢に埋もれずに比較するには、まず特定のルート、貨物の種類、保管ニーズといった絶対条件で早い段階から候補を絞り込んでください。その条件を満たす少数の事業者を候補に残し、それぞれに同じ具体的な質問をいくつか投げかけます。例外への対応方法、遅延時に実際に誰と話すことになるか、貨物が動き出した後にどの程度の可視性が得られるかといった内容です。少数の候補の間で一貫した具体的な回答が得られることの方が、Fernableが東アジアに掲載する全事業者を網羅的に調べることよりも多くを語ります。この比較は監査ではなく絞り込みの作業として捉え、自社の貨物にとって重要な質問に答えてくれる事業者が2、3社見つかった時点で止めてください。