アブダビに本社を置く物流・投資グループで、グレードA倉庫を扱うAgility Logistics Parks、フォワーディング事業のShipa、配送・eコマースフルフィルメント、中東・アフリカ・南アジア全域での通関デジタル化事業を展開しています。
マルセイユに本社を置く物流事業者(CMA CGM傘下でBolloré Logisticsを統合)で、約170か国において契約物流、航空・海上・陸上輸送、通関、リーファー・生鮮品向け低温チェーンサービスを提供しています。
ソウルに本社を置くCJ Logisticsは統合物流事業者で、倉庫業、輸送、フォワーディング、通関代行、宅配便に加え、冷凍・冷蔵品向けのIoT対応低温チェーンソリューションを提供しています。
ドイツに本社を置くDHL Groupの一部門であるDHL Supply Chainは、世界最大手の契約物流事業者で、倉庫業、輸送、配送に加え、生鮮品やライフサイエンス向けの温度管理低温チェーンソリューションを提供しています。
デンマークに本社を置くグローバル輸送・物流グループで、90か国超で事業を展開し、航空・海上・陸上・鉄道輸送、契約物流、生鮮品・医療品向けの温度管理低温チェーンサービスを提供しています。
Gateway Distriparks Limitedは、ムンバイに本社を置くNSE/BSE上場のインド全土展開の物流会社で、アンドラプラデーシュ州ネロール県のクリシュナパトナム・ポート・ロード沿いにコンテナ・フレイト・ステーション(CFS Krishnapatnam)を運営し、保税倉庫保管および通関連携の貨物取扱いを提供しています。
GXO Logisticsは、ニューヨーク証券取引所(NYSE: GXO)上場の契約物流会社で、食品・飲料メーカー向けを含む温度管理・常温の倉庫保管・配送サービスを運営しており、グローバル本社はコネチカット州グリニッジにあります。
ID Logistics USは、フランスに本社を置くグローバル契約物流グループID Logisticsの米国事業体で、2022年のID LogisticsによるKane Logistics買収により発足しました。ペンシルベニア州スクラントンを拠点に、倉庫保管、オムニチャネル配送、マルチ温度帯の拠点運営を提供しています。
KLN Logistics Group(旧Kerry Logistics Network)は香港に本社を置く物流事業者で、航空・海上・陸上輸送、統合物流、倉庫業、通関代行、eコマースフルフィルメント、低温チェーンソリューションをアジア全域はじめ各地で提供しています。
Mundhra Container Freight Station Pvt. Ltd.は、ムンドラのAdani Port & SEZ内、Bharat CFSゾーンIにおいて専用のコンテナ・フレイト・ステーションを運営し、輸出入貨物向けに保税倉庫保管、コンテナのバンニング/デバンニング、通関連携の貨物取扱いを提供しています。
Nippon Express (NX Group)
日本に本社を置く日本通運(NXグループ)は世界規模の物流事業者で、約57か国において航空・海上・陸上のフォワーディング、倉庫業、配送、通関支援、サプライチェーンソリューションを提供しています。
Saurashtra Freight Pvt. Ltd.は、ムンドラ港のBharat CFSゾーンIでコンテナ・フレイト・ステーションを運営し、輸出入コンテナのバンニング/デバンニング、貨物保管、倉庫管理を提供しています。本社をムンバイに置き、ガンディーダムに支店を構えています。
Seabird Distriparks (Krishnapatnam) Pvt. Ltd.は、ムンバイに本社を置くParekh GroupのSeabird Marine Servicesネットワーク(1996年からCFS事業を展開)の一員で、クリシュナパトナム港でコンテナ・フレイト・ステーションを運営しています。9,000平方メートルの倉庫2棟と専用の保税倉庫施設を有しています。
Speedy Multimodes Ltd.(CIN U60100MH1987PLC042061)は、ナビムンバイのジャワハルラール・ネルー港(JNPT)に隣接するソナリ村でコンテナ・フレイト・ステーション(CFS-JNP)を運営しています。インド最大のコンテナ港を通過する輸出入コンテナ向けに、コンテナ・貨物の取扱いおよび通関連携のCFSサービスを提供しています。
メルボルンに本社を置く物流事業者で、常温・低温チェーン・冷凍保管を含む統合サプライチェーン、倉庫業、輸送、通関サービスを約150か国に広がるネットワークで提供しています。
Yusen Logistics
Yusen Logisticsは日本に本社を置くグローバルなフォワーディング・契約物流事業者で、海上・航空輸送、倉庫業、配送、通関代行、生鮮品向けの温度管理低温チェーン物流を提供しています。
認可を受けた通関業者兼総合物流プロバイダーで、航空・海上貨物輸送、倉庫保管、配送、ラストマイル物流に加え、カルネ、展示会、プロジェクト物流の専門サービスも手掛けている。
ダッカのウッタラ・セクター1を拠点とする物流会社。バングラデシュ貨物輸送業者協会の会員として登録され、輸出業者向けに貨物輸送と通関調整のサービスを提供する。
Admiral Shipping and Logistic Pvt Ltdはコロンボの貨物・物流会社で、スリランカ公式輸出業者名鑑に掲載され、フォワーディング、通関業務、海上・航空輸送、倉庫保管を提供している。
Aitken Spence Shipping Ltdは多角経営のAitken Spenceグループの一員で、スリランカ公式輸出業者名鑑の物流サービス部門に掲載されている。コロンボを拠点に倉庫保管、3PL・4PLサプライチェーン管理、コンテナ荷役を提供している。
国際物流会社。チェンナイ、バンガロール、デリー、ムンバイを拠点に海上・航空フレイトフォワーダー、通関業者、倉庫保管業者として、エンドツーエンドのグローバル貨物輸送を専門とする。
20年以上の実績を持つムンバイの物流会社で、航空・海上(FCLおよびLCL)・陸路・鉄道輸送に加え、倉庫保管、在庫管理、サードパーティ物流コンサルティングを提供し、ISO認証、MSMEおよびMTO資格を保有している。
Ceylon Shipping Corporation Ltdはスリランカの国営海運会社で、同国の公式輸出業者名鑑に貨物輸送、物流、船舶代理店サービスとして掲載されており、コロンボを拠点としている。
ヴェネト州サルガレーダに本社を置く陸上輸送・複合輸送・3PL物流事業者で、FTL(貸切輸送)および混載輸送、倉庫保管、通関コンサルティング、イタリアおよび他のヨーロッパ諸国での配送サービスを提供しています。
マイナス30度からプラス30度まで対応する温度管理倉庫のインド全土ネットワークを運営し、乳製品、アイスクリーム、食肉、水産物、医薬品向けに配送、CFA業務、急速冷凍、再梱包を提供する。
DHL Keels (Pvt) LtdはDHLとスリランカのKeellsグループによるコロンボの物流合弁会社で、同国の公式輸出業者名鑑にスリランカ最大級の物流サービス提供会社の一つとして掲載されている。
チェンナイ本社の南インド拠点エンドツーエンド物流プロバイダー。トゥーティコリン、クリシュナパトナム、ベンガルール、ハイデラバード、ムンバイに支社を持ち、国際航空・海上貨物と通関書類対応を取り扱う。
アーメダバードに拠点を持つ多都市展開の物流プロバイダーで、国際貨物向けに海上・航空貨物輸送、通関、コントラクト物流、産業用梱包、プロジェクト物流を提供している。
オディシャ州ブバネーシュワル、チャンドラセカルプル拠点のFFFAI登録物流会社。地域の荷主向けに輸出入貨物取扱、倉庫保管の調整、フレイトフォワーディング支援を提供する。
チェンナイ本社の総合物流サービスプロバイダー。海上貨物、航空貨物、通関、倉庫保管、国内輸送をグローバルなパートナーオフィス網を通じて提供する。
イタリアの陸上輸送・複合輸送・コントラクトロジスティクス事業者で、ジェノヴァ、ヴェローナ、ボローニャ、バーリ、パルマ、カターニアに拠点を展開しています。倉庫保管、混載配送、通関コンサルティング、ラストマイル配送サービスを提供しています。
チェンナイ本社の総合物流ソリューションプロバイダー。航空貨物、海上貨物、プロジェクトおよび重量物輸送、倉庫運営をカバーする6つの中核事業部門で輸出入顧客に対応する。
20年以上の実績を持つチェンナイ拠点の3PLプロバイダー。航空貨物、海上貨物、道路貨物、倉庫保管、通関をグローバルフレイトフォワーダーとして提供する。
2006年からノイダを拠点とする3PL・4PL物流プロバイダーで、貨物管理、通関業務、倉庫保管に加え、コールドチェーンおよび医薬品向けの専門物流サービスを提供している。
デリーを拠点とする総合物流・サプライチェーン企業。貨物輸送代理、通関業務、倉庫保管に加え、エクスプレス配送やバルク貨物の取り扱いも行う。
モルディブ唯一の港湾当局として、マレ港の内港・外港を運営。水先案内、係留、曳航などの海事サービス、貨物取扱、荷役、保管、コンテナの積み込み・積み下ろしを行い、同国が依存する食品・一般貨物の輸入貿易を支えている。
PDPグループはコルカタ拠点の物流事業者で、50年以上の業歴を持つ。デュルガプールでAEO認証の内陸コンテナデポを運営し、ハイドロードに貨物用地、20万平方フィートを超える倉庫、200台以上のトレーラー輸送車両を保有する。
カラチ港のコンテナターミナル運営会社で、ICTSIグループの一員。年間75万TEU超を取り扱い、ガントリークレーンによる荷役と、中央アジア、アフガニスタン、中国西部への地域コンテナ輸送網を有する。
タネーに本社を置き、30カ所以上の物流拠点にまたがる200万平方フィート超のインド全土コールドチェーン倉庫・配送網を運営。QSR、小売、ホテル、FMCG顧客向けに温度管理輸送を提供する。
3PLおよびフレイトフォワーダーとして事業を展開する物流・コンサルティングサービスプロバイダー。輸出入対応、輸送、倉庫保管、通関をマルチモーダルソリューションとして提供する。
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南アジアで事業を運営していますか?
これは公開情報をもとに作成した独立掲載情報です。掲載は推奨を意味するものではなく、Fernableは掲載事業者と商業的な提携関係にありません。
よくある質問
南アジアで信頼できる物流・3PL事業者を選ぶにはどうすればよいですか。
まず、その事業者が実際にどこまでを一貫して担っているかを確認してください。集荷輸送、通関、倉庫保管、ラストマイル配送は、南アジア内であっても別々の専門分野となっていることが多いためです。一般的な企業概要に頼るのではなく、自社の貨物カテゴリーと必要な輸送ルートでの経験を具体的に尋ね、貨物の予約後にどのようにコミュニケーションを取るかも確認してください。
南アジアで物流・3PL事業者と契約する前に何を確認すべきですか。
ウェブサイト上の記載を鵜呑みにせず、ライセンスと通関資格を直接確認してください。また、全国対応をうたっていても実際の対応範囲は南アジア内で書面より狭いことがあるため、実際の稼働範囲を確認してください。常温、ドライ、温度管理の各保管タイプは相互に代替できるものではなく、すべての事業者が3種類すべてに対応しているわけではないため、利用可能な保管タイプも明確にしておく必要があります。
南アジアの物流・3PL事業者は保管と輸送の両方に対応していますか。
対応している事業者もありますが、その範囲は事業者によって大きく異なります。南アジアでは、倉庫保管と輸送を1社の統合オペレーターではなく、それぞれ別の専門業者が担うことも珍しくありません。どの区間を自社で行い、どの区間を外注しているかを直接事業者に確認してください。これは料金だけでなく、遅延が生じた際にどこが責任を負うかにも関わるためです。
南アジアに掲載されている事業者が本当に信頼できるかどうかは、どう確認すればよいですか。
掲載情報だけに頼らず、実際に使える住所と連絡先があるか確認し、最近南アジア経由で出荷した事業者から紹介を得るようにしてください。必要なサービスが保管なのかフォワーディングなのか通関手続きなのかを明確にすることも重要です。総合的な物流事業者として掲載されていても、自社の貨物にとって重要な特定サービスで十分な実力を備えているとは限らないからです。何か問題が起きた際にどう対応するかをきちんと説明できる事業者は、どんな資格証明よりも強い判断材料になります。
南アジアでは地元の事業者を使うべきですか、それとも南アジアに拠点を持つ国際的な事業者を使うべきですか。
貨物にとって何を優先するかによります。南アジアの地元事業者は、その市場特有の現地事情や人脈、書類手続きに通じていることが多く、一方で国際的な事業者は窓口が一本化されており、貨物が他国も経由する場合には一貫した手順を提供できます。多くの輸出者は両者を組み合わせ、南アジアでの現物のハンドリングは地元事業者に、その先のルート管理はより広域を扱うフォワーダーに任せています。
南アジアの事業者と契約する前に、何を確認しておくべきですか。
各引き渡し地点で貨物がどう扱われるか、遅延や破損が生じた場合に誰が責任を負うか、どのような書類をいつ発行するかを確認してください。また、一括の金額ではなく項目ごとに内訳が分かる見積もりを求め、各段階で何に対して費用を払っているかを把握できるようにしてください。南アジアで実際にトラブルが生じた出荷をどう対応したかを直接尋ねるのも有効です。その回答は一般的な売り込み文句よりも多くを物語ります。
アジア太平洋地域で物流・3PLを探す
南アジアで物流・3PLを探す際は、事業者網が密集する主要コンテナ拠点から、事業者数が少なく見積もりのリードタイムも長くなりがちな二次都市まで、インフラの水準に大きな幅があることを前提にする必要があります。生産地域と港湾の間の距離が大きいことも多く、内陸輸送、国境での通関、ラストマイル配送が単一の統合事業者ではなく別々の事業者によって担われることが少なくありません。フルサービスの3PL事業者とトラック輸送や倉庫業務のみに限定された事業者とでは対応範囲が大きく異なるため、その事業者が実際にどの区間をカバーしているのかを早い段階で確認しておく価値があります。
言語や書類作成の実務は事業者ごとに異なり、正式な書類で英語が使われている場合でも、日常業務での英語運用力が保証されているとは限りません。国や宗教の暦に基づく祝日はスケジュールに影響を与えることがあり、地域外から計画を立てているとその影響を見落としやすいため、既知の休日期間の前後に余裕を持たせることを、案件ごとではなく日常的な習慣にしておく価値があります。地域全体の倉庫業務は常温・乾燥保管に加えて温度管理スペースも増えつつありますが、その構成比や利用可能性は都市ごと、また現地の産業基盤の発達度合いごとに異なります。
通関手続きとそれに付随する書類は国ごとに異なり、隣接する市場間であっても互換性があるとは限らないため、あるルートに精通した事業者が別のルートにも同じように精通していると考えるべきではありません。港湾の混雑や、特に地域の祭事に伴う季節的な需要急増は、単純な距離から想定される以上に輸送の安定性に影響することがあります。ウェブサイトで謳われている全国的な対応範囲をそのまま信じるのではなく、事業者の実際の対応エリアを確認することが、特定のルートを決める前に最も有用な第一歩であることに変わりありません。
南アジアにおける物流の実際
南アジアの食品・農産物貿易は、主要なコンテナ拠点、トラックと鉄道による大規模な陸路国境貿易、そして域内でも地域によって成熟度が大きく異なる物流網の組み合わせで成り立っている。インドは域内インフラの多くの中核を担い、最大規模の港湾、最も層の厚いフォワーダー、最も発達した常温・冷蔵倉庫網を有する一方、近隣諸国の輸出入は直行便ではなくインドや湾岸のハブ港での積み替えに依存することが多い。これにより域内の貿易地理は真に非対称なものとなり、ある南アジア市場で強い事業者が別の市場で同等の地位、あるいは拠点すら持っているとは限らず、より小規模な市場向け・発の貨物は途中でより大きな隣国のインフラを経由することが頻繁にある。
陸上貿易は多くの地域よりもここでは重要な意味を持ち、海路だけでなく道路や鉄道による国境を越えた農産物の大量輸送が行われている。国境検問所はそれ自体がボトルネックとなり得るもので、検査待ちや行政処理は港湾業務とは異なるリズムに従う。モンスーンの降雨や主要作物の収穫時期といった季節要因も内陸輸送や倉庫の空き状況に影響し、それが波及して輸出スケジュールにも及ぶ。冷蔵倉庫と常温倉庫の容量は拡大しつつあるが分布は依然として偏っており、主要都市や農産物加工拠点の周辺に集中し、地方や小規模市場は小規模事業者や集荷業者からなる長く断片的な連鎖によって対応されている。
事業者の顔ぶれにもこの不均衡は反映されている。より発達した市場では、相当規模の物流グループやフォワーダーが独立系運送業者やコールドチェーン専門業者の厚いネットワークと並存し、買い手には複数の規模で実質的な選択肢がある。発達の遅れた回廊では、正式な取扱能力は薄く、食品貨物は特定の作物の収穫暦や品質管理の要件、国境手続きを大手の汎用事業者よりもよく理解する小規模で地域に根差した事業者を通じて動くことが多い。域内全体では書類・検査要件は真剣に扱われ、特に植物検疫や品質認証については詳細に及ぶことがあり、特定品目の輸出書類に経験のある事業者は、一般的な貨物取扱いしか提供しない事業者より価値がある。
複数の南アジア諸国にまたがって同時に調達を行う者は、市場間でインフラの成熟度に本当のばらつきがあることを見込み、域内全体に一律のタイムラインを当てはめるのではなく、それに応じてルートとリードタイムを計画すべきである。船積みが主要な地域港と陸路の国境検問所のいずれを経由する可能性が高いかを理解することは、最終目的地を理解することと同じくらい重要である。経由地にはそれぞれ固有の検査・取扱要件があるためだ。言語、書類慣行、行政実務は国ごとにかなり異なり、ある市場の書類に精通した事業者でも別の場所では現地パートナーを必要とすることがある。そして農業生産と輸出能力は国全体に均等に広がっているのではなく特定の産地に集中していることが多いため、調達の判断は国境だけでなく生産地の地理と輸送回廊の観点から考えることが有益である。
南アジアを一つの貿易圏として扱うとは、より発達したハブの持つ広い対応力と、域内の実際の農産物移動の多くを担う、より小規模で地域に根差した事業者への現実的な期待を組み合わせることであり、一つの輸送手段が全行程を担うと想定するのではなく、陸路と海路の両方の区間を織り込んだルート計画を立てることでもある。また各国の規制姿勢を隣国の延長としてではなく、それぞれ独自の出発点として扱うことも意味する。国家間の政治的・行政的関係が陸路輸送の容易さを左右することがあり、純粋に商業的な視点だけでは貿易ルートを予見できないためである。
南アジアの物流事業者を比較する
Fernableには南アジアの物流・3PL事業者が幅広く掲載されているため、課題は誰かを見つけることではなく、うまく選ぶことに変わります。まず有効なのは、事業者を自己紹介の内容ではなく実際に行っている業務で区別することです。同じ「フルサービス」を名乗る2社でも、実態は大きく異なることがあります。一方は自社の車両と倉庫を運用し、もう一方は物理的な作業の大半を下請けに委託しながら書類管理と顧客対応を担っているかもしれません。どちらの形態も誤りではありませんが、貨物が輸送中になった際のリスクと可視性は異なります。自社所有・自社運用の部分と下請けに出している部分を直接尋ね、曖昧な回答自体を一つの情報として受け止めてください。
事業者の実際の運営方法がわかったら、検討すべき違いはほとんどが規模ではなく適合性に関するものです。南アジア周辺で事業者が日常的に扱っているルート、輸送モード、貨物の種類を具体的に確認してください。ネットワーク全体の規模よりも、特定ルートでの日常的な経験の方が重要になる傾向があります。物流サービスの背後にどのような保管が控えているかも確認してください。温度管理を必要とする保管と同じくらい、常温・乾燥スペースについても確認する価値があります。一方に強く他方が手薄な事業者は、混載貨物には不向きかもしれません。現地での通関・書類対応の方法、直接申告するのか、誰と組んでいるのか、遅延をどう連絡してくるのかも確認してください。自社の貨物に関連する認証・認定は確認する価値がありますが、ロゴが並んでいるだけの一覧については、それぞれが実際に何をカバーしているか見えない限り、ある程度懐疑的に扱ってください。自社が扱う貨物の種類における実績は、一般的な評判よりも重要です。
差別化要因としてよく提示される割に実際には重要でないのが、マーケティングの見た目の洗練度です。洗練されたウェブサイトやサービス一覧の長さそのものは、実行力の高さを示すものではありません。また、南アジアで単に最も名の知れた事業者であることも、特定の貨物への最適な適合性を保証するものではありません。選択肢に埋もれずに比較するには、まず特定のルート、貨物の種類、保管ニーズといった絶対条件で早い段階から候補を絞り込んでください。その条件を満たす少数の事業者を候補に残し、それぞれに同じ具体的な質問をいくつか投げかけます。例外への対応方法、遅延時に実際に誰と話すことになるか、貨物が動き出した後にどの程度の可視性が得られるかといった内容です。少数の候補の間で一貫した具体的な回答が得られることの方が、Fernableが南アジアに掲載する全事業者を網羅的に調べることよりも多くを語ります。この比較は監査ではなく絞り込みの作業として捉え、自社の貨物にとって重要な質問に答えてくれる事業者が2、3社見つかった時点で止めてください。