アブダビに本社を置く物流・投資グループで、グレードA倉庫を扱うAgility Logistics Parks、フォワーディング事業のShipa、配送・eコマースフルフィルメント、中東・アフリカ・南アジア全域での通関デジタル化事業を展開しています。
1985年設立のフォワーダー・通関業者で、海上貨物本社をクランに、航空貨物事務所をKLIAとペナン空港に置く。サービスにはFCZ保税・非保税倉庫、トラック輸送、混載、輸出入許可申請が含まれる。
マルセイユに本社を置く物流事業者(CMA CGM傘下でBolloré Logisticsを統合)で、約170か国において契約物流、航空・海上・陸上輸送、通関、リーファー・生鮮品向け低温チェーンサービスを提供しています。
ソウルに本社を置くCJ Logisticsは統合物流事業者で、倉庫業、輸送、フォワーディング、通関代行、宅配便に加え、冷凍・冷蔵品向けのIoT対応低温チェーンソリューションを提供しています。
ドイツに本社を置くDHL Groupの一部門であるDHL Supply Chainは、世界最大手の契約物流事業者で、倉庫業、輸送、配送に加え、生鮮品やライフサイエンス向けの温度管理低温チェーンソリューションを提供しています。
1999年からポートクランで営業する家族経営のフォワーダー・免許通関業者で、K1、K2、K8、K9申告、コンテナ陸運、保税倉庫を取り扱う。冷凍食品や生鮮農産物を含むリーファー輸入貨物も扱う。
デンマークに本社を置くグローバル輸送・物流グループで、90か国超で事業を展開し、航空・海上・陸上・鉄道輸送、契約物流、生鮮品・医療品向けの温度管理低温チェーンサービスを提供しています。
ポートクランに本社を置くフォワーダー・物流事業者で、海上・航空貨物、陸上輸送、通関業務、倉庫を提供する。マレーシア国内にジョホールバル、イポー、バターワース、マラッカ、クアンタン、ブキ・カユ・ヒタムの支店を持つ。食品・飲料の取り扱いに関するハラール物流認証を取得している。
ベトナムの港湾・物流グループで、低温チェーン物流、配送センター、航空貨物取扱、海上・内陸水運輸送を提供しており、Mekong Logisticsとの低温保管合弁事業も展開しています。
GXO Logisticsは、ニューヨーク証券取引所(NYSE: GXO)上場の契約物流会社で、食品・飲料メーカー向けを含む温度管理・常温の倉庫保管・配送サービスを運営しており、グローバル本社はコネチカット州グリニッジにあります。
ID Logistics USは、フランスに本社を置くグローバル契約物流グループID Logisticsの米国事業体で、2022年のID LogisticsによるKane Logistics買収により発足しました。ペンシルベニア州スクラントンを拠点に、倉庫保管、オムニチャネル配送、マルチ温度帯の拠点運営を提供しています。
セランゴール州ポートクランを拠点とするコールドチェーン物流事業者で、温度管理倉庫と冷蔵陸上輸送を運営している。保管温度はプラス15度からマイナス25度までで、施設はハラールおよびHACCP認定を取得している。
保税・非保税施設で冷凍、冷蔵、常温倉庫を提供する温度管理物流事業者で、国内および国境を越えたリーファー輸送も手掛ける。JAKIMによるハラール認証、輸送・保管に関するFSSC 22000認証を取得している。
KLN Logistics Group(旧Kerry Logistics Network)は香港に本社を置く物流事業者で、航空・海上・陸上輸送、統合物流、倉庫業、通関代行、eコマースフルフィルメント、低温チェーンソリューションをアジア全域はじめ各地で提供しています。
マレーシアの陸運・流通事業者で、主要な出入口にKNDCと呼ばれる配送センター網を運営し、保税倉庫、内陸通関デポ、常温・温度管理ゾーンを備える。MMCコーポレーション・バーハッドの子会社。
Linfoxはオーストラリア最大の民間物流会社で、道路・鉄道貨物輸送、倉庫業、配送、宅配サービスに加え、アジア太平洋地域全体で生鮮農産物向けの低温チェーン輸送を提供しています。
Nichirei Logistics Group
日本の温度管理物流事業者で、12か国に約60の冷蔵倉庫・営業所を運営し、低温保管、輸送、配送、3PLサービスを提供しています。
Nippon Express (NX Group)
日本に本社を置く日本通運(NXグループ)は世界規模の物流事業者で、約57か国において航空・海上・陸上のフォワーディング、倉庫業、配送、通関支援、サプライチェーンソリューションを提供しています。
PT BGR Logistik Indonesiaは、PT Perusahaan Perdagangan Indonesia(Persero)傘下のインドネシア国有物流会社で、ジャカルタ、メダン、スラバヤ、デンパサール、マカッサルなどの地域拠点から、冷蔵倉庫を含む倉庫業、流通、国内外のフォワーディング・通関業務を提供しています。
PT Cipta Krida Bahari(CKB Logistics Group)は、インドネシアの統合物流会社で、ジャカルタ、スラバヤ、マカッサル、バリクパパンをはじめインドネシア国内40都市超の拠点から、倉庫管理、保税物流センター運営、貨物管理、通関業務を提供しています。
PT. Kamadjaja Logisticsは、スラバヤに本社を置くインドネシアのサードパーティ物流事業者で、スラバヤおよびメダンのKLOG Park物流施設とジャカルタのグループオフィスを拠点に、倉庫業、フォワーディング、通関業務を提供しています。
マレーシアのフォワーダー・第三者物流事業者で、シャー・アラムのセクション33にJAKIM認証のハラール倉庫を持ち、最低マイナス24度までの冷蔵トラック輸送、通関、コンテナフレートステーションサービスも提供する。支店はクラン、ペナン、ジョホールバル、クチンに展開している。
バンコクに本社を置く統合物流・サプライチェーン事業者で、ASEANを代表する物流企業として、CLMV諸国、中国、東南アジア全域で低温保管と温度管理輸送を提供しています。
1948年から営業するペナンを拠点とする物流グループで、タイ、マレー半島、シンガポール間で内陸輸送、フォワーディング、通関業務、保税倉庫を提供する。ブルサ・マレーシアのメインマーケットに証券コードSEEHUPで上場している。
ペナンを拠点とする総合物流事業者で、貨物輸送、コンテナ陸運、保税・非保税倉庫、デポサービス、フォワーディング、通関業務を提供する。MPOB免許のロードタンカーで粗パーム油、粗パーム核油、ステアリン、オレインを輸送している。
マレーシアのコンテナ陸運・総合物流グループで、マレー半島各地で倉庫、コンテナデポ、内陸配送、貨物輸送を運営している。ISO 22000食品安全認証を取得しており、ドライおよびリーファー配送を提供する。
ジョホールバルに本社を置く総合物流事業者で、倉庫業、通関代行、低温室、リーファートラック輸送、速達配送を東南アジア全域で提供しています。
メルボルンに本社を置く物流事業者で、常温・低温チェーン・冷凍保管を含む統合サプライチェーン、倉庫業、輸送、通関サービスを約150か国に広がるネットワークで提供しています。
ベトナムの物流事業者で、海上・航空フォワーディング、内陸トラック輸送、通関サービスに加え、冷凍水産物、食肉、果物向けの低温・冷蔵保管を含む倉庫業を提供しています。
ジョホール州を拠点とする総合物流事業者で、貨物輸送、コンテナ陸運、倉庫・流通、通関業務、NVOCCサービスを提供する。支店網はポートクラン、シャー・アラム、パシール・グダン、タンジュン・ペレパス、ペナンをカバーする。
Yusen Logistics
Yusen Logisticsは日本に本社を置くグローバルなフォワーディング・契約物流事業者で、海上・航空輸送、倉庫業、配送、通関代行、生鮮品向けの温度管理低温チェーン物流を提供しています。
ノイバイ国際空港を拠点とするベトナムの航空貨物物流事業者で、コールドストレージ、保税倉庫、一般倉庫の運営と通関手続きを行う。
1996年からスービック湾自由港区内でターミナル・積み替えサービスを運営する総合貨物ハンドリング事業者で、スービック湾都市圏庁の認可を受けている。
1993年設立のクチンを拠点とするフォワーダーで、サラワク・フォワーディング代理店協会の会員として、倉庫保管、海上・航空貨物、通関手続き、内陸配送を提供する。
1977年設立のコタキナバルの海運およびフォワーディング事業者で、独自のロイヤル・マレーシア関税庁フォワーディングライセンスを保有し、東マレーシアおよびブルネイ向けにFCL、LCL、バラ積み貨物サービスを提供する。
1886年にコークで設立された、非公開の港湾サービス・海運グループで、ダブリン、コーク、ロスレアに専用受付窓口を備えた港湾業務から、荷役、ターミナル管理、バルク倉庫保管、貨物フォワーディング、通関手続きを提供する。
2016年創業のコタキナバルの物流事業者で、温度管理トラック輸送、倉庫保管、ラストマイル配送を行い、医薬品顧客向けのコールドチェーン流通も手掛ける。
マニラ本社のサードパーティ物流事業者で、1000台超のトラック車両を運行し、ルソン、ビサヤ、ミンダナオでコールドチェーン、倉庫保管、通関、クロスドッキングを提供する。
ムンティンルパとマンダウエに倉庫を運営するサードパーティ物流事業者で、常温・冷蔵倉庫、陸上トラック輸送、RoRo輸送、群島全域への直接店舗配送を提供する。
タイ国内の小包・eコマース物流事業者で、B2B、B2C、C2Cのラストマイル配送に加え、Flash Fulfillmentを通じた倉庫保管とフルフィルメントを提供する。
2015年に日本のFujitrans Corporationとの合弁として設立されたフォワーダー・NVOCCで、バタンガス市支店とダバオ支店を運営し、倉庫保管とトラック輸送も行う。
クアンタンに支店（登録番号199101004207）を持つ貨物フォワーダーで、LCLおよびFCLの混載、通関代理、倉庫でのラベル貼り替え、積み替え業務を取り扱う。
ベトナムを拠点とする総合物流グループで、航空、海上、鉄道、道路輸送、マイナス22度からプラス25度までのコールドチェーン倉庫保管、クロスドッキングを提供する。
2000年に設立されたダバオ本社のフレイトフォワーダーで、ルソン、ビサヤ、ミンダナオ全域で島間輸送、航空輸送、海上輸送、通関、温度管理輸送を提供している。
タイ証券取引所（SET）上場の輸送事業者で、全国で400台以上の10輪トラック車両を運行し、石油化学製品、産業用ガス、食品の鉄道貨物輸送とサプライチェーン管理も行う。
パレンバンで温度管理倉庫を運営し、冷凍、チルド、常温保管を合わせて5,120パレットの収容能力を持ち、南スマトラ地域にサービスを提供する。
1979年からマニラのサンパロックに本社を置く国内貨物フォワーダーで、全国規模の支店網を通じてドアツードアおよびドアツーピアの配送、陸送、倉庫保管、流通業務を行っている。
ポー・ティオン・チュン・ロジスティクスは1950年よりシンガポールを拠点に倉庫保管、輸送、貨物取り扱いを行っており、2つの倉庫施設と大規模なトラック車両を運営する。
マニラ、セブ、カガヤンデオロ、ダバオでマルチユーザーおよび専用配送センターを運営するフォワーダー・倉庫事業者で、PEZAおよび非PEZA顧客向けに通関業務を扱う。
SATSリミテッドはシンガポールに本社を置く航空貨物ハンドラーで、チャンギ空港において生鮮品のコールドチェーン取り扱い、貨物トラック輸送、貨物フォワーディング支援、倉庫保管を提供する。
1982年からサバ州を拠点に事業を展開する物流グループで、東マレーシア全域に支店を持ち、倉庫保管、輸送・配送、通関仲介、船舶代理店サービスを提供する。
1998年から事業を行うクアンタンの海運・物流事業者で、マレー半島東海岸においてバラ積み貨物、ドライバルク、コンテナ貨物輸送に加え、通関許可手続きを提供する。
ビエンチャンでThanaleng Dry Portおよび隣接する物流団地(ロジスティクスパーク)を運営し、越境貨物向けのTrading and Distribution PointおよびSPS検査施設を含む倉庫保管、流通、通関施設を提供している。
タイ証券取引所（SET）上場の物流グループで、バンコクとレムチャバンを拠点に海上貨物、航空貨物、輸送・ヤード業務、流通・サプライチェーンソリューションを提供する。
YCHグループはシンガポール発のサプライチェーン・物流事業者で、アジア太平洋地域の大手ブランド向けに倉庫保管、流通、コールドチェーン、ラストマイルサービスを運営する。
東南アジアの事業者をお探しですか?
1件のリクエストを送信すれば、こちらの関連事業者にお伝えします。
東南アジアで事業を運営していますか?
これは公開情報をもとに作成した独立掲載情報です。掲載は推奨を意味するものではなく、Fernableは掲載事業者と商業的な提携関係にありません。
よくある質問
東南アジアで信頼できる物流・3PL事業者を選ぶにはどうすればよいですか。
まず、その事業者が実際にどこまでを一貫して担っているかを確認してください。集荷輸送、通関、倉庫保管、ラストマイル配送は、東南アジア内であっても別々の専門分野となっていることが多いためです。一般的な企業概要に頼るのではなく、自社の貨物カテゴリーと必要な輸送ルートでの経験を具体的に尋ね、貨物の予約後にどのようにコミュニケーションを取るかも確認してください。
東南アジアで物流・3PL事業者と契約する前に何を確認すべきですか。
ウェブサイト上の記載を鵜呑みにせず、ライセンスと通関資格を直接確認してください。また、全国対応をうたっていても実際の対応範囲は東南アジア内で書面より狭いことがあるため、実際の稼働範囲を確認してください。常温、ドライ、温度管理の各保管タイプは相互に代替できるものではなく、すべての事業者が3種類すべてに対応しているわけではないため、利用可能な保管タイプも明確にしておく必要があります。
東南アジアの物流・3PL事業者は保管と輸送の両方に対応していますか。
対応している事業者もありますが、その範囲は事業者によって大きく異なります。東南アジアでは、倉庫保管と輸送を1社の統合オペレーターではなく、それぞれ別の専門業者が担うことも珍しくありません。どの区間を自社で行い、どの区間を外注しているかを直接事業者に確認してください。これは料金だけでなく、遅延が生じた際にどこが責任を負うかにも関わるためです。
東南アジアに掲載されている事業者が本当に信頼できるかどうかは、どう確認すればよいですか。
掲載情報だけに頼らず、実際に使える住所と連絡先があるか確認し、最近東南アジア経由で出荷した事業者から紹介を得るようにしてください。必要なサービスが保管なのかフォワーディングなのか通関手続きなのかを明確にすることも重要です。総合的な物流事業者として掲載されていても、自社の貨物にとって重要な特定サービスで十分な実力を備えているとは限らないからです。何か問題が起きた際にどう対応するかをきちんと説明できる事業者は、どんな資格証明よりも強い判断材料になります。
東南アジアでは地元の事業者を使うべきですか、それとも東南アジアに拠点を持つ国際的な事業者を使うべきですか。
貨物にとって何を優先するかによります。東南アジアの地元事業者は、その市場特有の現地事情や人脈、書類手続きに通じていることが多く、一方で国際的な事業者は窓口が一本化されており、貨物が他国も経由する場合には一貫した手順を提供できます。多くの輸出者は両者を組み合わせ、東南アジアでの現物のハンドリングは地元事業者に、その先のルート管理はより広域を扱うフォワーダーに任せています。
東南アジアの事業者と契約する前に、何を確認しておくべきですか。
各引き渡し地点で貨物がどう扱われるか、遅延や破損が生じた場合に誰が責任を負うか、どのような書類をいつ発行するかを確認してください。また、一括の金額ではなく項目ごとに内訳が分かる見積もりを求め、各段階で何に対して費用を払っているかを把握できるようにしてください。東南アジアで実際にトラブルが生じた出荷をどう対応したかを直接尋ねるのも有効です。その回答は一般的な売り込み文句よりも多くを物語ります。
アジア太平洋地域で物流・3PLを探す
東南アジアで物流・3PLを探す際は、事業者網が密集する主要コンテナ拠点から、事業者数が少なく見積もりのリードタイムも長くなりがちな二次都市まで、インフラの水準に大きな幅があることを前提にする必要があります。生産地域と港湾の間の距離が大きいことも多く、内陸輸送、国境での通関、ラストマイル配送が単一の統合事業者ではなく別々の事業者によって担われることが少なくありません。フルサービスの3PL事業者とトラック輸送や倉庫業務のみに限定された事業者とでは対応範囲が大きく異なるため、その事業者が実際にどの区間をカバーしているのかを早い段階で確認しておく価値があります。
言語や書類作成の実務は事業者ごとに異なり、正式な書類で英語が使われている場合でも、日常業務での英語運用力が保証されているとは限りません。国や宗教の暦に基づく祝日はスケジュールに影響を与えることがあり、地域外から計画を立てているとその影響を見落としやすいため、既知の休日期間の前後に余裕を持たせることを、案件ごとではなく日常的な習慣にしておく価値があります。地域全体の倉庫業務は常温・乾燥保管に加えて温度管理スペースも増えつつありますが、その構成比や利用可能性は都市ごと、また現地の産業基盤の発達度合いごとに異なります。
通関手続きとそれに付随する書類は国ごとに異なり、隣接する市場間であっても互換性があるとは限らないため、あるルートに精通した事業者が別のルートにも同じように精通していると考えるべきではありません。港湾の混雑や、特に地域の祭事に伴う季節的な需要急増は、単純な距離から想定される以上に輸送の安定性に影響することがあります。ウェブサイトで謳われている全国的な対応範囲をそのまま信じるのではなく、事業者の実際の対応エリアを確認することが、特定のルートを決める前に最も有用な第一歩であることに変わりありません。
東南アジアにおける物流の実際
東南アジアは単一の貿易ルートというより、隣接する市場が連なった集合体であり、それぞれが独自の港湾構造、通関制度、季節的な変動リズムを持ち、短距離の海上輸送とフィーダー船の密なネットワークで結ばれている。域内の貨物は域外への輸出と同じくらい活発に域内を移動し、ある国で生産された農産物が輸出前に別の国で集約、加工、再梱包されることも珍しくなく、実際の原産地をたどると船積みまでに二か国、三か国と国境をまたいでいることもある。食品・農産物貨物について言えば、これはコールドチェーンおよび常温物流が個々の産地から直接ではなく、少数の地域ハブ港を経由することが多いことを意味し、事業者の使い勝手はその流通経路のどこに位置しているかに大きく左右される。
この地域の貿易地理はモンスーンの季節性、一部地域の群島的な地理条件、そして主要なコンテナ拠点と農産物の大きな割合を扱う小規模な地方港や河川港が混在する構造によって規定される。ここでの船積みのタイミングは、船社のスケジュールだけでなく、雨季による内陸輸送の混乱や年によって数週間単位でずれる収穫期も考慮に入れる必要がある。複数国にまたがる調達はこれをさらに複雑にする。ある国で通用する認証書類や検査基準が次の国でそのまま通用するとは限らず、検疫・植物検疫の要件は同じ品目であっても行政ごとに異なり、域内の自由貿易協定はどのルートが最も安いかを変えることはあっても、最も早く予約できるルートを変えるわけではない。
事業者の顔ぶれにもこの分断は反映されている。大手のフォワーダーや物流グループは、単一のシームレスな地域ネットワークとしてではなく、国ごとのライセンスと代理店契約で事業を展開する傾向があり、ある市場での強さが隣接市場でも同等の展開力や信頼性を保証するわけではない。常温、乾燥、冷蔵を問わず倉庫容量は主要な港湾都市や工業地帯に集中しており、地方や二次的な地域はそれらのハブに接続する小規模な独立系事業者やトラック輸送網によって支えられている。家族経営や地域に根差した物流事業者は域内全域で依然として一般的であり、生産者や加工業者との関係が大手多国籍事業者より深いことも多く、これは信頼と意思疎通の速さがフリート規模と同じくらい結果を左右する農産物などの生鮮貨物にとって重要な意味を持つ。
複数の東南アジア諸国にまたがって調達を行う者は、単一の輸送ルートではなく接続網として物事を捉える必要がある。船積みが実際にどの港や内陸ハブを経由するかを把握することは、農場から船までを一直線に想定するよりもコストとリードタイムを大きく左右する。言語や書類様式は市場ごとに異なり、ある国の通関書類に精通した事業者でも別の国では現地パートナーを必要とすることがある。通貨や銀行慣行も市場ごとにかなり異なり、ある事業者と合意した支払条件が隣国の別の事業者にそのまま適用できるとは限らない。そして域内貿易の実態が真に域内で完結していることが多いため、買い手は輸送国として記載されている国が原産国であるとは限らないことを踏まえ、実際に貨物がどこで経由・集約されているかを事業者に直接確認すべきである。
したがって域内の物流と保管を調整するとは、一社の圧倒的な事業者を選ぶことよりも、適切な接点で対応範囲が重なり合う複数の事業者を組み合わせることであり、正式なインフラが小規模で地域に根差した事業者に取って代わられる場面がどこにあるかを現実的に見極めることでもある。それでも、そうした小規模事業者が域内の食品貿易のかなりの部分を実際に動かしている。
東南アジアの物流事業者を比較する
Fernableには東南アジアの物流・3PL事業者が幅広く掲載されているため、課題は誰かを見つけることではなく、うまく選ぶことに変わります。まず有効なのは、事業者を自己紹介の内容ではなく実際に行っている業務で区別することです。同じ「フルサービス」を名乗る2社でも、実態は大きく異なることがあります。一方は自社の車両と倉庫を運用し、もう一方は物理的な作業の大半を下請けに委託しながら書類管理と顧客対応を担っているかもしれません。どちらの形態も誤りではありませんが、貨物が輸送中になった際のリスクと可視性は異なります。自社所有・自社運用の部分と下請けに出している部分を直接尋ね、曖昧な回答自体を一つの情報として受け止めてください。
事業者の実際の運営方法がわかったら、検討すべき違いはほとんどが規模ではなく適合性に関するものです。東南アジア周辺で事業者が日常的に扱っているルート、輸送モード、貨物の種類を具体的に確認してください。ネットワーク全体の規模よりも、特定ルートでの日常的な経験の方が重要になる傾向があります。物流サービスの背後にどのような保管が控えているかも確認してください。温度管理を必要とする保管と同じくらい、常温・乾燥スペースについても確認する価値があります。一方に強く他方が手薄な事業者は、混載貨物には不向きかもしれません。現地での通関・書類対応の方法、直接申告するのか、誰と組んでいるのか、遅延をどう連絡してくるのかも確認してください。自社の貨物に関連する認証・認定は確認する価値がありますが、ロゴが並んでいるだけの一覧については、それぞれが実際に何をカバーしているか見えない限り、ある程度懐疑的に扱ってください。自社が扱う貨物の種類における実績は、一般的な評判よりも重要です。
差別化要因としてよく提示される割に実際には重要でないのが、マーケティングの見た目の洗練度です。洗練されたウェブサイトやサービス一覧の長さそのものは、実行力の高さを示すものではありません。また、東南アジアで単に最も名の知れた事業者であることも、特定の貨物への最適な適合性を保証するものではありません。選択肢に埋もれずに比較するには、まず特定のルート、貨物の種類、保管ニーズといった絶対条件で早い段階から候補を絞り込んでください。その条件を満たす少数の事業者を候補に残し、それぞれに同じ具体的な質問をいくつか投げかけます。例外への対応方法、遅延時に実際に誰と話すことになるか、貨物が動き出した後にどの程度の可視性が得られるかといった内容です。少数の候補の間で一貫した具体的な回答が得られることの方が、Fernableが東南アジアに掲載する全事業者を網羅的に調べることよりも多くを語ります。この比較は監査ではなく絞り込みの作業として捉え、自社の貨物にとって重要な質問に答えてくれる事業者が2、3社見つかった時点で止めてください。