Đại lý giao nhận vận tải tại Việt Nam

Đơn vị giao nhận vận tải khu vực châu Á Thái Bình Dương

Tìm nguồn đơn vị giao nhận vận tải tại Việt Nam đồng nghĩa với việc làm việc trong một khu vực nơi vận tải biển chiếm ưu thế còn vận tải hàng không lấp đầy khoảng trống cho những lô hàng cần thời gian gấp hoặc giá trị cao. Sản lượng container di chuyển qua sự kết hợp giữa các cảng cửa ngõ lớn và các bến trung chuyển nhỏ hơn, nên mức độ hữu ích của một đơn vị giao nhận vận tải thường phụ thuộc vào việc mạng lưới của họ có vươn tới đúng cảng biển hoặc sân bay gần nhất với lô hàng hay không, chứ không chỉ là họ có hoạt động tại Việt Nam nói chung hay không. Khoảng cách trong nội bộ khu vực châu Á Thái Bình Dương chênh lệch rất lớn, từ những chặng ngắn trong khu vực đến các tuyến đường dài đi châu Âu và châu Mỹ, và cơ cấu giá cùng độ tin cậy về thời gian vận chuyển của một đơn vị giao nhận vận tải thường phản ánh đúng tuyến nào là thế mạnh chuyên môn thực sự của họ.

Thực tiễn hải quan và chứng từ khác nhau theo từng vùng tài phán trong khu vực, và một đơn vị giao nhận vận tải đặt trụ sở tại Việt Nam thường đã xây dựng quan hệ với đúng cơ quan hải quan và đơn vị khai thác bến bãi mà họ làm thủ tục thông quan hàng hóa hằng ngày. Sự am hiểu địa phương đó ở đây quan trọng hơn so với các thị trường có một chế độ hải quan thống nhất duy nhất, vì quy trình, giấy tờ yêu cầu và tiêu chuẩn kiểm tra có thể khác nhau ngay cả giữa các quốc gia láng giềng trong khu vực. Sự tương đồng về ngôn ngữ và múi giờ với các văn phòng đối tác khác trong châu Á Thái Bình Dương cũng thường là một yếu tố thực tế, vì phần lớn thương mại của khu vực di chuyển trong nội vùng trước khi tiếp tục các chặng đi các châu lục khác.

Năng lực đa phương thức là điều đáng kiểm tra kỹ tại Việt Nam, vì một số đơn vị giao nhận vận tải mạnh về vận tải biển nhưng còn hạn chế về vận tải hàng không hay vận tải nội địa bằng xe tải, trong khi những đơn vị khác lại xây dựng toàn bộ dịch vụ của mình xoay quanh vận tải hàng không nhanh cho hàng điện tử và hàng dễ hỏng. Với mức độ hoạt động sản xuất và lắp ráp lớn nằm trong chuỗi cung ứng của châu Á Thái Bình Dương, một đơn vị giao nhận vận tải am hiểu về gom hàng, chuyển tải và xử lý các lô hàng nhiều xuất xứ thường phục vụ người mua tốt hơn so với một đơn vị chỉ được thiết lập cho các chuyến vận chuyển điểm đến điểm đơn giản.

Xuất khẩu từ Việt Nam

Thương mại nông sản và thực phẩm của Việt Nam chạy dọc theo trục bắc nam, được định hình bởi hai vùng sản xuất rất khác nhau. Đồng bằng sông Cửu Long ở phía nam là vùng trồng trọt chính của cả nước cho lúa gạo, trái cây và thủy sản, đưa hàng hóa đổ về cụm cảng phía nam, trong khi khu vực phía bắc quanh Hà Nội và Hải Phòng phục vụ một tổ hợp khác gồm sản xuất công nghiệp và chế biến nông sản, phần lớn hướng đến các nơi khác ở châu Á. Đưa hàng hóa từ trang trại hoặc nơi chế biến đến tàu hoặc máy bay thường có nghĩa là phải vận chuyển một quãng đường đáng kể trước, thường qua các tuyến đường bộ đông đúc và các tỉnh có hạ tầng không đồng đều, nên chặng nội địa của hành trình xứng đáng được lập kế hoạch kỹ lưỡng không kém chặng quốc tế. Tuyến đường đưa lô hàng ra cảng, và tình trạng đường bộ, đường thủy mà nó đi qua, có thể quan trọng không kém lựa chọn hãng vận chuyển.

Tính dễ hỏng và tính phân tán là hai đặc điểm định hình phần lớn các quyết định tìm nguồn ở đây. Phần lớn hàng thực phẩm xuất khẩu của Việt Nam, dù là thủy sản, trái cây, rau củ, hay cà phê và gia vị, đến từ rất nhiều nhà sản xuất quy mô nhỏ và vừa thay vì một số ít nhà xuất khẩu tích hợp lớn, nên việc gom hàng, phân loại chất lượng và làm chứng từ thường diễn ra ở các điểm trung gian trước khi hàng hóa đến được cảng hoặc sân bay. Điều đó khiến kho lạnh, kho thường và kho khô đều thực sự là những mắt xích chịu tải trong chuỗi, chứ không phải yếu tố phụ đứng sau khâu làm lạnh: hàng khô và thực phẩm đóng gói cần không gian sạch, kiểm soát côn trùng, kiểm soát độ ẩm không kém gì nông sản tươi cần kiểm soát nhiệt độ. Độ ẩm và nhiệt độ cao là điều kiện nền liên tục, và bất kỳ nhà cung cấp dịch vụ nào xử lý thực phẩm ở đây cũng cần có thể trình bày cụ thể cách họ quản lý những yếu tố này, chứ không chỉ khẳng định năng lực chung chung.

Khi so sánh các nhà cung cấp dịch vụ, những khác biệt thực tế thường thể hiện ở một vài điểm lặp lại: mức độ phối hợp chặt chẽ giữa chặng vận tải nội địa với khâu bàn giao tại cảng hoặc sân bay, liệu họ có kinh nghiệm thực sự với nhóm mặt hàng cụ thể thay vì hàng hóa chung chung hay không, cách họ xử lý chuỗi chứng từ mà hàng thực phẩm xuất khẩu đòi hỏi, và mức độ minh bạch của họ về thời gian giao hàng trong các giai đoạn ùn tắc thời vụ của đất nước quanh mùa thu hoạch và các dịp lễ. Ngôn ngữ và tập quán chứng từ có thể khác nhau giữa các nhà cung cấp dịch vụ có danh mục khách hàng quốc tế mạnh và những đơn vị chủ yếu phục vụ thị trường nội địa, nên nên xác định sớm cách thức giao tiếp, theo dõi và xử lý sự cố sẽ thực sự vận hành ra sao trên thực tế, chứ không chỉ trên giấy tờ. Các nhà cung cấp dịch vụ có thành tích trên nhiều vùng của đất nước, thay vì chỉ một thành phố, thường có vị thế tốt hơn để xử lý sự phân tán địa lý mà chuỗi cung ứng nông sản thực phẩm ở đây thường liên quan đến.

Với một nhà xuất khẩu mới đến Việt Nam, thái độ khởi đầu hợp lý là dự trù nhiều thời gian và trao đổi hơn so với một hoạt động tương đương ở thị trường có hạ tầng tập trung hơn. Quan hệ với các nhà cung cấp dịch vụ tại chỗ có xu hướng quan trọng hơn so với nơi khác, vì phần lớn chuỗi vận hành qua các đơn vị nhỏ và sự phối hợp cá nhân thay vì các mạng lưới chuẩn hóa lớn. Nên hỏi trực tiếp các nhà cung cấp dịch vụ về kinh nghiệm của họ với nhóm sản phẩm liên quan, kế hoạch dự phòng cho thời tiết và gián đoạn thời vụ, và cách họ ghi chép việc xử lý ở từng bước, vì chuỗi hồ sơ giấy tờ và hình ảnh đó thường là thứ bảo vệ cả hai bên nếu sau này phát sinh vấn đề về chất lượng hoặc hải quan. Không điều nào trong số này khiến Việt Nam trở thành một thị trường khó làm việc, nhưng nó đòi hỏi nhà xuất khẩu đối xử với các giai đoạn nội địa và trước xuất khẩu với sự nghiêm túc tương đương chặng vận chuyển quốc tế.

So sánh các đơn vị giao nhận vận tải tại Việt Nam

Fernable niêm yết một danh sách rộng các đơn vị giao nhận vận tải hoạt động tại Việt Nam, khiến cho vấn đề thực tế trở thành lựa chọn chứ không phải tìm kiếm. Với số lượng đơn vị cung cấp nhiều như vậy, những khác biệt đáng cân nhắc mang tính cấu trúc chứ không chỉ là bề ngoài. Đơn vị giao nhận vận tải xử lý những tuyến thương mại nào ra vào Việt Nam như công việc thường xuyên, thay vì chỉ nhận đặt chỗ đơn lẻ thỉnh thoảng. Họ vận hành văn phòng và đại lý riêng dọc tuyến đường hay dựa vào các đối tác thuê ngoài mà họ không trực tiếp kiểm soát. Họ ghi chép thủ tục thông quan và tuân thủ như thế nào đối với loại hàng cụ thể đang xét, và họ có thể chỉ ra một quy trình cụ thể thay vì chỉ đưa ra lời cam đoan chung chung hay không. Đây là những yếu tố sau này sẽ bộc lộ thành chậm trễ, chi phí phát sinh ngoài dự kiến, hoặc việc thực hiện suôn sẻ, và chúng hiếm khi thể hiện rõ trên các trang giới thiệu của chính đơn vị cung cấp.

Những khác biệt khác trông có vẻ quan trọng nhưng lại không có nhiều trọng lượng. Một website được đầu tư chỉn chu, một danh sách dài các đối tác được nêu tên, hay những tuyên bố rộng về phạm vi phủ sóng toàn cầu hầu như không nói lên điều gì về hiệu quả hoạt động trên một tuyến cụ thể vào Việt Nam. Độ phủ trên các phương thức đường biển, đường hàng không, đường bộ và đường sắt chỉ có ý nghĩa nếu đơn vị cung cấp thực sự vận hành phương thức liên quan đến lô hàng một cách thường xuyên, chứ không chỉ liệt kê nó trong danh mục dịch vụ. Điều tương tự cũng đúng với sự đa dạng của loại hàng. Việc xử lý mọi thứ từ hàng nguyên container tiêu chuẩn đến hàng dự án hoặc hàng siêu trường siêu trọng chỉ có ý nghĩa nếu đơn vị cung cấp có thể mô tả cụ thể cách họ đã từng định tuyến và làm chứng từ cho loại hàng đó trước đây. Sự tự tin mà thiếu chi tiết cụ thể là một tín hiệu yếu, dù được trình bày khéo léo đến đâu.

Cách hiệu quả nhất để so sánh một thị trường đông đúc là đặt cùng một bộ câu hỏi ngắn cho một danh sách rút gọn, thay vì đọc hết từng hồ sơ từ đầu đến cuối. Hãy hỏi điều gì sẽ xảy ra khi một lô hàng bị chậm trễ tại cửa khẩu biên giới hoặc bến bãi ở Việt Nam, và ai sẽ chịu trách nhiệm giải quyết. Hãy hỏi đơn vị giao nhận vận tải trực tiếp chuẩn bị những chứng từ nào so với những gì họ yêu cầu người gửi hàng phải tự cung cấp. Hãy yêu cầu một lô hàng tham chiếu trên một tuyến tương đương, chứ không phải một lời chứng nhận chung chung. Những đơn vị cung cấp trả lời với các chi tiết cụ thể, quy trình rõ ràng và sự nhất quán xuyên suốt cuộc trao đổi là những cái tên đáng theo đuổi thêm, còn sự trấn an mơ hồ, dù được trình bày tự tin đến đâu, là dấu hiệu để chuyển sang cái tên tiếp theo trong danh sách. Thu hẹp một thị trường lớn không đòi hỏi phải thẩm định kỹ lưỡng từng đơn vị cung cấp được niêm yết: một phép so sánh ngắn gọn, nhất quán, xoay quanh kinh nghiệm tuyến đường, mức độ kiểm soát tuyến vận chuyển và sự rõ ràng khi gặp áp lực sẽ phân biệt năng lực thực sự với năng lực na ná nhanh hơn nhiều so với việc đọc tài liệu tiếp thị, đồng thời giữ cho quyết định bám sát vào điều thực sự quyết định việc hàng hóa có di chuyển qua Việt Nam đúng hạn và nguyên vẹn hay không.

Tổng quan xuất khẩu

Đại lý giao nhận vận tải tại Việt Nam hiện diện nhiều nhất ở Thành phố Hồ Chí Minh, Hà Nội và Đà Nẵng.