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イギリスの通関業者

Newportの通関業者

Newport(イギリス)に対応する事業者を掲載しています。パッカー、生産者、トレーダーのための独立掲載情報です。

最寄りの港

NewportはNewport港(GBNPT)を利用しています。

21件の事業者
G

GP Global Logistics Limited(GPL Customs Servicesとして事業を行う)は、英国の通関ブローカーであり、WalesのNewportにあるオペレーションセンターを拠点にGraypen Groupの一員として活動し、UKとNetherlandsの港湾を経由する貨物の通関申告を行っている。

通関手続き
施設数:1
C

Caledonian Freightは、ScotlandのFalkirkに本社を置くフォワーディング・通関代行会社で、英国・欧州間の貿易向けに陸上・海上・航空輸送サービスと通関手続きを提供しています。

通関手続きフレイトブローカレッジ+2
施設数:1
C

Cardinal Global Logistics Ltdは、Manchesterに本社を置く英国の通関業者兼フォワーダーで、輸出入通関および関税分類チェックを取り扱う通関部門を運営しているほか、過去最大3年分までさかのぼって過払い関税の還付を行っています。

通関手続き関税分類+4
施設数:1
C

Charles Kendall Freight Ltdは、Heathrow近郊のFelthamに貨物本部を置く英国の通関業者兼フォワーダーで、顧客向けに輸出入通関申告、通関書類作成、関税分類に関する助言を取り扱っています。

通関手続き関税分類+3
施設数:1
C

Clearing Customs UK Ltd(Customs Support Llanelliとして事業を行う)は、英国の通関会社であり、WalesのLlanelliにあるDafenを拠点にCustoms Support Groupネットワークの一員として活動し、Great BritainとIreland間を移動する貨物の輸出入通関申告を取り扱っている。

通関手続き
施設数:1
C

Cory Brothers Limited(Cory Brothers Cardiffとして事業を行う)は、WalesのCardiffにオフィスを構える英国のフォワーディングおよび通関会社であり、1842年以来ウェールズの輸出入事業者に対応してきた。Northern IrelandおよびRepublic of Ireland経由の貿易を含め、航空、海上、陸上貨物の通関申告を取り扱っている。

通関手続きフレイトブローカレッジ
施設数:1
D

Davies Turner & Co Ltdは、West Midlands Freight Terminal(Coleshill)に本社を置く英国の通関業者兼フォワーダーで、輸出入通関申告、関税分類に関する助言、通関書類作成を、航空・海上・陸上のフォワーディングとあわせて取り扱っています。

通関手続き関税分類+3
AEO (AEOF) — Authorised Economic Operator, Full (Customs Simplifications + Security & Safety), as stated on the company's own brokerage services page
施設数:1
D

Derry Bros Customs Clearanceは、Northern IrelandのCounty Armagh、Loughgallに本社を置く通関手続き・フェリー予約代行会社で、Great Britain、Northern Ireland、Ireland、欧州大陸間の輸送に関する輸出入申告を取り扱っています。

通関手続き貿易コンプライアンス+1
施設数:1
E

EORI (UK) Limitedは英国の通関業者で、管理型通関手続き、輸出入申告、通過・安全保障申告、関税分類や通関手続きコードを含むコンプライアンス支援を提供しています。英国で事業を展開し、EU通関パートナーのネットワークとも連携しています。

通関手続き貿易コンプライアンス+2
AEO-C (Authorised Economic Operator - Customs simplifications)ISO 9001 - Quality Management+2
施設数:1
K

Kinnes Shippingは、ScotlandのPort of Dundeeに本社を置く家族経営の海運・フォワーディング・通関手続き会社で、農産物、食品・飲料をはじめとする分野の貨物を重点分野としているとしています。

通関手続きフレイトブローカレッジ+1
ISO 9001
施設数:1
L

Livingston Internationalは通関代行事業者で、通関手続き、貿易コンサルティング、フォワーディングを提供しています。米国、カナダ、メキシコ全土に約100の連携拠点を有しています。

通関手続きフレイトブローカレッジ+1
施設数:2
M

Montgomery Transportは、Northern IrelandのNewtownabbeyに本社を置く陸上輸送・物流グループで、輸出入申告および安全保障申告を含む通関代行サービスも提供しています。

通関手続きフレイトブローカレッジ+2
施設数:1
P

Pentagon Freight Services PLCは、KentのDartfordに本社を置く英国の通関業者兼フォワーダーで、英国税関を通じた貨物の通関、関税分類および自由貿易協定(FTA)活用に関する助言を行っており、航空・海上・陸上のフォワーディングも提供しています。

通関手続き関税分類+3
施設数:1
P

Peter Green Haulage Ltd(屋号Peter Green Chilled)は、SomersetのEvercreechを拠点とする英国の温度管理物流会社です。通関代行部門を運営しており、冷蔵・冷凍食品の輸送に関する輸出入申告、衛生植物検疫(SPS)書類、IUU漁獲証明書の提出を取り扱っています。

通関手続き輸出入書類+1
施設数:1
R

Red Kite Customs Clearanceは、WalesのDenbighに本社を置く通関業者で、英国・EU間の貿易向けに輸出入通関申告書類の作成、関税・税率の計算を行っています。

通関手続き輸出入書類+2
施設数:1
T

Descartes Systems Groupは通関・規制コンプライアンスソリューションを提供しており、通関申告、セキュリティ申告、HSコード分類、制裁対象者スクリーニング、輸出コンプライアンスを含みます。北米、欧州、アジア太平洋地域の顧客にサービスを提供しています。

通関手続き貿易コンプライアンス+2
施設数:3
W

Woodland Global Ltd(屋号Woodland Group)は、英国に本社を置く通関業者兼フォワーダーで、EMEA地域本部はEssexのChelmsfordにあります。通関コンプライアンスに関するコンサルティング、関税分類および関税負担軽減に関する助言を、国際フォワーディングとあわせて提供しています。

通関手続き関税分類+3
施設数:1
E

コークを拠点とする通関代理業者で、アイルランドとイギリスで輸出入通関申告を行い、多国籍企業から地元の事業主まで幅広い顧客向けに、衛生植物検疫(SPS)貨物の通関、車両輸入、通過移動書類の手続きを扱う。

通関手続き輸出入書類+1
I

ダブリンを拠点とする通関業者・貨物フォワーダーで、アイルランドとイギリス間を移動する貨物の輸出入通関申告、保税倉庫保管、延納口座制度、Brexit関連の通過・コンプライアンス書類手続きを扱う。

通関手続き輸出入書類+2
P

Paez Aduanasは、アルメリア県に本社を置く通関代理店で、アルヘシラス港およびアルメリア港に支店を持ち、輸入・輸出・通過貨物の申告と国境検査を取り扱っており、生鮮青果物の輸出を重点分野に掲げている。

通関手続き貿易コンプライアンス+1
S

ダブリンを拠点とする独立系の通関代理業者で、通関コンサルティング、コンプライアンス審査、輸出入申告業務のアウトソーシング管理、ATAカルネの処理、食品・農産物輸入向けの衛生植物検疫書類手続きを提供し、アイルランド歳入庁とイギリスHMRCの承認を受けている。

通関手続き輸出入書類+1

都市から探す

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Newportで事業を運営していますか?

これは公開情報をもとに作成した独立掲載情報です。掲載は推奨を意味するものではなく、Fernableは掲載事業者と商業的な提携関係にありません。

よくある質問

一つの通関業者がイギリスへの輸入と輸出の両方の通関を扱うことはできますか。

ほとんどの通関業者は輸入と輸出の両方の通関を扱います。必要なスキル、税関当局との関係、書類の内容が大きく重なるためです。ただし、これまで築いてきた顧客層によってどちらか一方に特化している事業者もいるため、思い込まず直接確認する価値があります。掲載情報にその点が明記されていない場合は、予約前に一言尋ねるだけで、その事業者が対応する工程がどちらなのか、そしてそれが自社の貨物に合っているかを確認できます。

通関業者が貨物を通関させる前に自分から何の書類を必要としますか。

最低限、商業送り状、パッキングリスト、輸送に関する運送書類に加えて、対象貨物に固有の許可証、認可証、証明書の提出を求められます。通関業者は通常、代理として行動する前に、事業登録情報と輸入者または輸出者としての識別情報も事前に把握しておく必要があります。これらはできるだけ早く提出してください。貨物がすでに動き出した後に見つかった不備や矛盾は、事前に把握できた同じ問題よりもはるかに解決が難しく時間もかかります。

貨物が税関検査の対象に選ばれた場合、どうなりますか。

検査になると時間がかかり、多くの場合、現物検査の手数料も発生しますが、これは貨物に何か問題があるサインではなく、通関手続きの通常の一部です。有能な通関業者はすでに対応方法を心得ています。速やかに書類を提示し、検査官と連絡を取り合い、遅延について随時報告します。候補となる通関業者に、検査を通常どう処理し、どう連絡を取るかを尋ねてください。その対応の仕方は、他の何よりもその事業者の力量を物語ります。

Newportに拠点を置くバッジが付いていない業者が、それでもこの一覧に載っているのはなぜですか。

このページの掲載は、登録上の住所だけでなく、業者が実際に活動している範囲に基づいて判定しています。近隣の拠点からNewportをカバーしていたり、定期便でNewportを経由していたり、イギリス内のより広い担当地域の一部としてNewportを対応していたりする業者もあります。都市バッジがないのは、その地域での存在が専用の現地拠点ではなく広域対応であることを示しているだけで、Newportでの業務については引き続き問い合わせる価値のある選択肢です。

このNewportページは、その上にあるイギリスの国別ページとどう関係していますか。

イギリスの国別ページは、カテゴリを問わず国内のどこかで活動するすべての業者をまとめたものであり、このページはその同じ母集団をNewportに絞り込んだものです。別のデータセットではなく、絞り込みビューだと考えてください。ここでの検索結果が少ない場合は、国別ページを次に確認するとよいでしょう。Newportを中心にはしていなくても対応範囲が及ぶ業者を見つけられます。

必要な業者がまだNewportに掲載されていない場合はどうすればよいですか。

まずはイギリスの国別ページを確認してください。Newportをカバーしていても専用の現地拠点を持たない業者は、こちらではなくそちらに掲載されている場合があります。適したものが見つからない場合は、周辺の都市ページも確認してください。業者は重複するエリアを対応していることがよくあります。また、Newportで営業していることをご存じの業者があれば、ぜひお知らせください。確認のうえ、同じルートを探す他の利用者のために掲載を検討します。

業者がNewportに掲載されるにはどうすればよいですか。

業者は、Newportおよびその周辺での事業活動を、自社のウェブサイトや登録情報など、イギリスでの業務内容を裏付ける公開情報と照合したうえで掲載されます。これにより、この一覧は自己申告のディレクトリではなく、買い手が信頼できるものになっています。Newportで対応していることが分かっているのにここに掲載されていない業者があれば、確認のうえ掲載できるよう報告することができます。

より長い輸送チェーンの一環としてのNewport

Newportを経由する貨物は、その地点だけで単独に処理されることはほとんどない。この段階の通関業務は、貨物をNewportまで運んできた工程と、そこから先へ運ぶための工程の間に位置しており、ブローカーの業務がきれいに完結するのは、隣接するこれらの段階が後から調整されるのではなく、あらかじめブローカーの作業に合わせて組まれている場合に限られる。Newportでの通関が期限どおりに終わっても、それに合わせて先の輸送が手配されていなければ、あるいは通関書類が整う前に到着してしまえば、貨物は結局停滞したままになり、いずれの不一致もブローカー自身に落ち度がなくても、順調な業務を滞留した貨物に変えてしまう。

そのため、Newport向けにブローカーを起用することは、通常その前後の段階についての取り決めも兼ねることになる。誰が輸送の往復を手配するのか、到着と通関の間に空白が生じた場合に誰が貨物を保管するのか、片方の工程が他方に対して遅れた場合に誰が責任を負うのかである。Newportで稼働する事業者の中には、こうした前後の関係者と日常的に直接調整を行うところもある。一方で、荷主自身がこうした受け渡しを管理することを前提とし、目の前に持ち込まれたものを通関するだけで周囲の工程までは追わない事業者もいる。どちらのやり方が本質的に優れているわけではないが、両者では調整の負担が異なる相手に置かれることになるため、最初の貨物が動く前に、どちらのタイプの事業者と付き合っているのかを把握しておく価値がある。輸送途中で気づくよりもずっとよい。

Newportの通関ブローカーをそれだけで解決策とみなす前に、その前後で直ちに起こるべきことを整理し、それぞれの受け渡しに実際に誰が責任を負うのかを確認しておく必要がある。貨物を完璧に通関させたブローカーであっても、先の輸送がいつ手配されたのか知らされていなければ、結局は誰か他の者が気づいて埋めなければならない空白を残すことになり、しかもそれは関係者の誰にとっても都合の悪いタイミングで判明することが多い。その責任の所在を当然のこととして済ませず、明確に名指ししておくことこそが、Newportの段階が責任の消える場所になるのを防ぐ。

Newportの港を通した業務

Newportの港を通して業務を行うと、運用の形そのものが変わる。海港が通関ブローカーと同じ都市にある場合、ターミナルとブローカーの拠点との間のドレージは、数日前から計画・調整しなければならない工程ではなく、短い地元内の移動で済む。Newportを拠点とするブローカーは、着岸の遅れやカットオフの変更、土壇場での修正にも、別の場所から案件を扱う担当者へ指示を中継する遅れなしに対応できる。本来なら宅配便で送るか輸送中に滞留してしまう書類も、直接持ち込んで署名を得たり訂正したりでき、ターミナルからの照会も、締切が過ぎる前に回答できる速さで届く。この物理的な近さは、最も重要な局面での誤りの余地も小さくする。港のある場所にいるブローカーは、予約枠をもう少し長く確保したり、リリース指示の不足を急遽追いかけたりしても、離れた場所から貨物を調整している者ならすでに逃していたはずのカットオフに間に合わせることができる。

これは自動的に得られるものではなく、双方の受け渡しが前提とされるのではなく合意されて初めて成り立つ。誰が申告を行い、船のカットオフに対していつまでに行うか、誰がターミナルゲートで書類を提示または受け取るか、貨物が港の管理下に入った後の修正をどう扱うかを取り決めておく必要がある。Newportのターミナルや港湾当局とのブローカーの関係が、全国共通のコールセンターを経由するものではなく、直接的で実務的なものかどうかを確認する。それこそが、港のある場所を拠点とする事業者の本当の価値であることが多いからである。デマレージと保管料の監視方法も確認しておく。ブローカーと港が同じ都市にあれば、コンテナがフリータイムを過ぎたことをどちらかが見逃す言い訳は乏しく、誰がそれを見張るかをあらかじめ合意しておけば、責任の所在をめぐる争いを避けられる。

現地の単一事業者と組むか、他地域からその都市をカバーする事業者と組むか

ある通関業者が特定の都市を拠点として名乗り、リストの他の事業者がイギリス内の別の場所からそこにサービスを提供している場合、実務上はこの二つの状況を別物として扱うべきで、どちらかが自動的に優れていると決めつけるべきではありません。その都市に拠点を置く事業者については、現地拠点の実態を確認してください。スタッフや登記された事務所がそこにあるか、その特定の場所でどのくらいの期間業務を行ってきたか、そこに関係する当局やターミナルとどのような直接的な関係を持っているかです。拠点があるという申告は検証の出発点であって、検証の代わりにはなりません。どのような事業者にも当てはまる質問は、ここでも同じように当てはまります。

イギリス内の別の場所からその都市をカバーする事業者については、物理的に拠点があるかどうかではなく、遠隔対応が実際の業務に対して機能的に同等かどうかを問うのが妥当です。現地に人がいないとき書類対応や連絡をどう処理しているか、現地での立ち会いが必要な検品や対応が必要な問い合わせをどう管理しているか、広域の担当地域の一部として名前を挙げているだけでなく実際にその場所からどのくらいの頻度で通関を行っているかを尋ねてください。一般的な国全体の売り込みではなく、その都市について具体的に自信を持って語れる事業者であれば、現地事務所がなくても良い選択肢になり得ます。結局のところ、どちらのタイプの事業者にも同じことを求めるべきです。単なる主張ではなく、実際にその業務が必要な場所でどう機能しているかの根拠です。これはこのリストに現在掲載されている内容を反映したものであり、その都市自体がどれだけよくサービスされているかについての判断ではありません。

事業者が実際にその地域で業務を行っているかを確認する

ある地域で業務を行うと謳うことと、実際に行っていることは別物であり、その差は取引量を確約する前に埋めておく価値がある。具体的に尋ねること。誰が実際にその業務を担当しているのか、その担当者は常駐しているのか必要に応じて派遣されるのか、そしてその役割において最近実際に何を通関させたのか、原則として何ができるかではなく実績を問う。こうした具体的な質問に対するあいまいな、あるいははぐらかすような答え自体が有益な情報であり、往々にして自信ありげな答えよりも多くを物語る。聞き流さずに追及する価値がある。

これほど実務的なサービスに対しては意外に思えるかもしれないが、リファレンス確認はここでこそ有用である。同様の業務ですでにその事業者を利用したことのある荷主なら、掲載情報上の存在感が実際の運用と一致しているか、営業段階の仮定的な問い合わせではなく実際の問い合わせに対して約束どおりの応答時間が守られたかを確認できる。リファレンスが得られない場合は、少量の試験輸送を一回行うことで同じことを直接検証できる。実際に業務が本当に動き出し、何かを動かさなければならなくなったときに、事業者自身の説明が実態と一致するかどうかが分かる。

具体的に答えられない回答は、単なる見落としではなく警戒すべき兆候として扱うべきである。ある地域で定常的に業務を行っている事業者であれば、通常はためらいなく、あるいは漠然とした一般論に頼らずに、最近の具体的な案件を説明できる。それができない事業者は、実績ではなく能力を語っている可能性があり、その違いが問題になるのは、自分の貨物が実際にそれを試す番になったとき、誰にも都合よく動いてくれない締切の下でのことである。この確認を最初のやり取りに組み込んでおくことにコストはほとんどかからず、現地での存在が主に書面上のものにすぎない事業者を除外できる。

イギリスにおける事業者の分布状況

イギリスの貿易サービス活動は、一つか二つの支配的拠点に集中するというより、実際に幅広い拠点群にまたがって展開しており、これは複数の港を持つ経済が古くから確立され、内陸だけでなく複数の沿岸にも商業拠点が存在してきたことを反映している。このため、妥当な範囲内で事業者がその場所しか選択肢がないというケースは少なく、Newportと他の英国の都市のどちらを選ぶかは、どちらの都市が最大かというより、貨物の輸送方向に最も合う沿岸あるいはルートがどちらかによって決まることが多い。

この国の高速道路網および鉄道貨物網はこれらの拠点を密接に結びつけており、内陸に位置すること自体が単独で深刻な制約となることはめったにない。かなり内陸にある事業者でも通常は特に困難なく複数の方向の港に到達でき、フォワーダーや通関の専門業者が自らの直近の地域だけでなく広い商圏にまたがって業務を行うのは一般的である。距離がより大きな意味を持つのは国土の外縁部、より辺境な地域であり、そこでは特定の地域をカバーする事業者が少なく、それぞれの事業者がより広範囲まで手を伸ばす必要が生じる。

ネットワークがこれほど密に連結していることを踏まえると、二つの都市を比較する際に有益な問いは、単純にどちらが特定の玄関口に近いかではなく、その貿易ルートにどの玄関口が適しているかである。英国の港は効率的に扱える貨物の種類がそれぞれ異なるためである。事業者が掲げるサービス対象地域は、単純な距離よりも良い指針となることが多い。沿岸部から離れた事業者の多くは、一般的な港ではなく特定の港との確立した取引関係を維持しており、その関係はNewportと海までの距離そのものより重要な意味を持ち得る。

都市概況

Newportに掲載されている事業者は通関手続きを扱っています。