New Hubはサンパウロのヴィラ・マリアナ、ルア・サンタクルス2105に本社を置く中立系NVOCCフォワーダーで、ベロオリゾンテとイタジャイに追加拠点を持つ。FCLおよびLCL海上貨物と航空貨物を取り扱い、DFA、E-Freight、E-CW、CGLI LCL Plus Divisionの各ネットワークに加盟するブラジル企業3社のうちの1社である。
AIT Worldwide Logisticsは、イリノイ州イタスカに本社を置くフォワーダーで、海上貨物、航空貨物、通関サービスを提供するとともに、生鮮品を含む温度管理貨物向けの専用コールドチェーン物流サービスも展開しています。
C.H. Robinsonは米国に本社を置くグローバル物流事業者で、海上、航空、通関代行、温度管理、プロジェクト物流サービスを提供しており、上海、シンガポール、ムンバイにアジア太平洋地域本部を構えています。
cargo-partnerはオーストリアに本社を置く情報物流事業者で、日本通運グループの一員として航空・海上・陸上輸送、倉庫業、生鮮品向け低温チェーン輸送を提供しており、アジア太平洋地域本部は香港にあります。
フランスに本社を置くCMA CGM傘下のCEVA Logisticsは、約170か国で航空・海上フォワーディング、通関代行、リーファーおよび航空生鮮品向けの専用低温チェーンサービスを提供しています。
Dimerco Express Groupは台湾拠点のアジア太平洋重視のフォワーダーで、中国、インド、ASEAN全域で航空・海上輸送、通関代行、契約物流を提供しています。
Europa Worldwide Groupは、KentのDartfordに本社を置く英国の貨物・物流会社で、海上輸送、航空輸送、通関、プロジェクト貨物のフォワーディングを提供しています。
Expeditors Internationalは米国拠点の物流会社で、100か国超のグローバルネットワークを通じて航空・海上フォワーディング、通関代行、プロジェクト貨物を提供しています。
Gateway Cargoは、Kentを拠点とするフォワーダーで、Stroodの本社から海上輸送、航空輸送、通関サービスを提供しているほか、London Gateway港に通関オフィスを追加で設けています。
Hellmann Worldwide Logisticsはドイツ拠点のフォワーダーで、62か国で事業を展開し、食品、花卉、食用油向けの温度管理・リーファー輸送を専門とする生鮮品物流部門を有しています。
Hemisphere Freight Servicesは、Port of Liverpool近郊のSkelmersdaleに支店を置く英国のフォワーダーで、海上・航空・陸上輸送およびプロジェクト貨物のフォワーディング、通関手続き、リーファー貨物の取扱いを提供しています。
Kerry Logistics(KLN Logistics Group)は香港に本社を置くアジア拠点のグローバル3PLで、58の国と地域において国際航空・海上・陸上・鉄道フォワーディング、通関代行、プロジェクト物流、低温チェーンサービスを提供しています。
Kuehne+Nagelはグローバルなフォワーダーで、100か国近くで海上・航空物流、通関、生鮮品専用の低温チェーンサービスを提供しています。
Mainfreightはニュージーランドに本社を置く物流会社で、27か国のオフィスネットワークを通じて航空・海上フォワーディング、通関代行、生鮮品専用貨物取扱を提供しています。
Nippon Express (NX Group)
日本通運(NXグループ)は日本に本社を置く物流会社で、50か国超において航空・海上フォワーディング、通関代行、生鮮品物流、プロジェクト物流を提供しています。
Rhenus Logisticsはドイツに本社を置く物流事業者で、70か国超において航空・海上フォワーディング、陸上輸送、通関代行、プロジェクト物流を提供しています。
Röhlig Logisticsはドイツに本社を置くオーナー経営の国際海上・航空フォワーダーで、オーストラリアやニュージーランドを含む35か国超において通関代行、プロジェクト物流、温度管理・生鮮品貨物の取扱を提供しています。
Seafrigoはフランスに本社を置く低温チェーン物流専門会社で、生鮮品向けに温度管理された海上輸送、航空輸送、通関、リーファーコンテナサービスを5大陸のオフィスから提供しています。
Woodland Groupは、MiddlesexのHayesにあるオフィスから、海上輸送、航空輸送、通関、生鮮品向けの温度管理リーファー物流を提供する英国拠点のフォワーダーです。
Yusen Logistics
Yusen Logisticsは日本に本社を置くフォワーダーで、航空・海上フォワーディング、通関代行に加え、生鮮品向けのリーファーコンテナや冷蔵・冷凍航空輸送を含む低温チェーン物流を提供しています。
Air Cargo Recifeは1993年から貨物代理店として営業し、本社をレシフェに置き、フォルタレザとリオデジャネイロの空港貨物ターミナル(TECA)内に自社事務所を構え、一般貨物、危険物、化学品、生鮮貨物の航空輸送を24時間体制で取り扱う。
Allinkはサントスを拠点とする中立系NVOCCコンソリデーターで、FCL、LCL、航空貨物を取り扱い、76カ国とのネットワーク、約160名の従業員、年間およそ8,000件のLCL出荷実績を持つ。サントスまでの保税プレキャリッジ、貨物保険、通関支援を提供し、Worldwide Alliance会員でA+の税務コンプライアンス評価を保持する。
Allog Groupはサンパウロに本社を置くIATA認定の国際貨物代理店で、2001年から海上、航空、陸上貨物輸送、通関、プロジェクトカーゴを手掛ける。航空生鮮貨物部門を公表しており、グアルーリョスおよびヴィラコポス両空港を通じて冷蔵食肉、果物、生姜、医薬品貨物を輸送する。
Careship Global Forwarder Ltdaは2017年設立、グアルーリョスに本社を置く国際貨物代理店で、グアルーリョス国際空港近くに所在し、国際代理店パートナーのネットワークを通じて航空および海上の輸出入貨物を取り扱う。
DC Logistics Brasilは1994年設立のブラジルのフォワーダーで、専門の航空輸送部門とGDP準拠のヘルスケア貨物を扱う医薬品専門部門を持ち、サンパウロとカンピーナスの拠点から生鮮航空貨物の取り扱いを公表している。
DeckLogはサントスを拠点とする物流事業者で、サントス港付近でLCLおよびFCLコンテナ輸送を取り扱い、生鮮品や医薬品貨物向けの温度管理輸送とRedex保税ターミナル業務も行う。事務所はHelbor Offices Vila Rica内、Av. Conselheiro Nebias 756に所在する。
Excel Santosはサントスを拠点としサンパウロに支店を持つNVOCCおよび通関業者で、国際海上・航空フォワーディング、プロジェクト貨物、輸出入通関を担う免許を持つdespachante aduaneiro(通関士)業務を運営する。
FCA Logはサントス港でNVOCCおよびフォワーダーとして営業し、コンテナ貨物およびばら貨物の通関業務を行う自社保税ターミナル、Eudmarcoターミナルを運営する。同社はIATA認定を取得しJC Trans会員でもあり、輸出入貨物向けに海上、航空、陸上輸送を手配する。
Fermac Cargoはカンピーナスを拠点とする航空貨物代理店で、2013年からヴィラコポス国際空港の貨物ターミナルで営業しており、Abrafrutasの登録会員として、50便以上の果物輸出便と米国向け鮮魚出荷の手配実績を持つ。
LAG Cargoはサンパウロを拠点とする国際貨物代理店兼認可通関業者で、グアルーリョス空港経由の航空貨物に加え、FCL、LCL、リーファーコンテナによる海上貨物輸送を手配し、自社で通関業務も行う。
Marimexはサントスを拠点とする統合物流グループで、フォワーディング、NVOCC、保税ターミナル業務を組み合わせ、10万2,000平方メートルの保税ヤードと倉庫を運営し、サンパウロ、カンピーナス、ベロオリゾンテに支店を持つ。350台の車両を運用し、FCLおよびLCL海上貨物、3,000カ所以上の目的地への航空貨物、冷蔵・冷凍農産物向けの低温倉庫を扱い、ISO 9001、14001、45001、IATA、OEAの各認証を保持する。
NavCargo Logisticsはグアルーリョスのアヴェニーダ・サルガードフィーリョ2120を拠点とする家族経営のフォワーダー兼IATA認定貨物代理店で、NVOCC海上貨物(FCLおよびLCL)、航空貨物、通関業務(ドローバックや一時輸入などの特恵制度、医薬品貨物取扱いを含む)を手掛ける。
SEA-AIR Cargoは、CAS Agenciamento Internacional Ltdaの屋号で、サンパウロを拠点としアベニーダ・パウリスタに所在する国際貨物代理店。航空貨物、海上貨物、海空複合一貫輸送、輸出入貨物の危険物取扱いを提供する。
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よくある質問
フォワーダーは輸送だけでなく通関手続きも扱えるか
多くのフォワーダーは、自社の免許を持つブローカー、あるいは日常的に協働しているパートナーを通じて、輸送に加えて通関手続きも提供している。予約前にどちらに該当するかを確認しておく。これによって通関上の照会が発生した際に誰とやり取りするかが変わるためである。同じ交易路、同じ貨物種別での通関対応の直近の事例を求め、見積もりに含まれているのか別料金の追加サービスなのかも確認する。
フォワーダーと船社の違いは何か
船社は貨物を物理的に運ぶ船舶を所有または運航する。フォワーダーは輸送能力を自ら保有せず、船社にスペースを予約し、トラック輸送や書類作成といった周辺の工程を手配し、荷主に代わって出荷全体を管理する。輸出者と輸入者の大半は船社と直接取引するのではなくフォワーダーを利用する。フォワーダーがドアツードアの全行程を調整してくれるためである。
フォワーダーを利用する場合、別途通関ブローカーが必要か
通常は不要である。ほとんどのフォワーダーは自社の通関免許を保有しているか、サービスの標準部分としてブローカーと協働しているため、別の手配が必要になることはめったにない。それでも、前提とせず直接確認しておく価値はある。回答によって通関書類の責任者が誰か、出荷が国境で止められた場合に誰へ連絡すべきかが決まるためである。
イタジャイに拠点を置くバッジが付いていない業者が、それでもこの一覧に載っているのはなぜですか。
このページの掲載は、登録上の住所だけでなく、業者が実際に活動している範囲に基づいて判定しています。近隣の拠点からイタジャイをカバーしていたり、定期便でイタジャイを経由していたり、ブラジル内のより広い担当地域の一部としてイタジャイを対応していたりする業者もあります。都市バッジがないのは、その地域での存在が専用の現地拠点ではなく広域対応であることを示しているだけで、イタジャイでの業務については引き続き問い合わせる価値のある選択肢です。
このイタジャイページは、その上にあるブラジルの国別ページとどう関係していますか。
ブラジルの国別ページは、カテゴリを問わず国内のどこかで活動するすべての業者をまとめたものであり、このページはその同じ母集団をイタジャイに絞り込んだものです。別のデータセットではなく、絞り込みビューだと考えてください。ここでの検索結果が少ない場合は、国別ページを次に確認するとよいでしょう。イタジャイを中心にはしていなくても対応範囲が及ぶ業者を見つけられます。
必要な業者がまだイタジャイに掲載されていない場合はどうすればよいですか。
まずはブラジルの国別ページを確認してください。イタジャイをカバーしていても専用の現地拠点を持たない業者は、こちらではなくそちらに掲載されている場合があります。適したものが見つからない場合は、周辺の都市ページも確認してください。業者は重複するエリアを対応していることがよくあります。また、イタジャイで営業していることをご存じの業者があれば、ぜひお知らせください。確認のうえ、同じルートを探す他の利用者のために掲載を検討します。
業者がイタジャイに掲載されるにはどうすればよいですか。
業者は、イタジャイおよびその周辺での事業活動を、自社のウェブサイトや登録情報など、ブラジルでの業務内容を裏付ける公開情報と照合したうえで掲載されます。これにより、この一覧は自己申告のディレクトリではなく、買い手が信頼できるものになっています。イタジャイで対応していることが分かっているのにここに掲載されていない業者があれば、確認のうえ掲載できるよう報告することができます。
イタジャイでの作業は実際にどうスケジュールされているのか
フォワーディングは、特定の順序で特定の場所で行わなければならない個別のタスクの積み重ねで成り立っています。予約の確定、集荷枠の手配、書類の準備と確認、貨物の混載または検品、次のキャリアへの引き継ぎです。事業者がイタジャイで操業している場合、これらはすべて、その拠点がその日に実際にこなせる範囲を前提に計画されます。何件の集荷を組み込めるか、書類の誤りをどれだけ迅速に訂正できるか、翌週にずれ込まないよう枠をどれだけ前もって予約する必要があるかといった点です。
そのため、イタジャイ向けに提示されるリードタイムは、単なる距離の計算であることはめったにありません。地元オペレーションの混雑状況、すでにどれだけの出荷が順番待ちしているか、書類や引き継ぎに伴う通常の摩擦に対してどれだけ余裕を見込んでいるかを反映しています。同じ都市を挙げる2社が、同一の貨物に対して異なるリードタイムを提示することもありますが、それは一方がキャパシティにより近い状態で稼働しているからにすぎず、どちらかの数字が誤っている、あるいは一方が他方より優れた設備を持っているというわけではありません。
これは、直前の変更が場合によって他より大きな混乱を招く理由も説明します。集荷時間を1日ずらすことは、イタジャイ内で他に何もそれに依存していなければ些細なことですが、事業者がすでにその枠を他の予定業務と組み合わせて順序立てている場合ははるかに難しくなります。標準的なリードタイムだけでなく、タイミングや量の変更が実際にどう吸収されるのかを尋ねることで、イタジャイのオペレーションが日々どう運営されているか、そしてスケジュールがすでに確定した後に提示されたリードタイムの裏にどれだけ実際の柔軟性があるのかがより明らかになります。単に見出しの数字を繰り返すのではなく、制約を正直に説明できる事業者は、通常、実際に予約が入った際にもそのリードタイムが崩れにくい事業者であり、その週の現場の状況にかかわらず一律の数字を提示するだけの事業者ではありません。
イタジャイ発の出荷ルートの検討
イタジャイから何かを予約する前に、貨物が実際にどのゲートウェイを経由するのかを見極めておく。これは都市名だけから推測できるものではなく、ディレクトリの掲載情報だけで決められるものでもない。ルートは商品、仕向地、数量、その時々の運航スケジュールによって決まり、同じ月にイタジャイを出る二つの出荷でも異なる場合がある。航空と海上のどちらか一方が既定路線と決めてかからず、両方を検討の俎上に載せる価値がある。ある期間はスケジュール化された海上サービスに適していた貨物が、別の期間には特に小口や締切の厳しい案件で航空の方が速く確実に動くこともあり、正しい答えはイタジャイ一般にではなく個々の出荷に固有のものである。
これを見極める方法は、フォワーダーに直接尋ね、一般論ではなく具体的な回答を期待することである。イタジャイからその出荷のような貨物を実際にどのゲートウェイ、あるいは複数のゲートウェイに振り分けるのか、なぜ他の選択肢ではなくそれを選ぶのかを尋ねる。イタジャイからそのゲートウェイまでの区間が実務上どうなっているのか、誰が手配するのか、その手配がどこで終わるのかも尋ねる。業者が旅程の一部には対応できても別の部分は他社に依存している場合があるためである。さらに、数量、タイミング、仕向地が変わった場合に何が変わるのかも尋ねる。イタジャイを出るある出荷に合ったルートが、次の出荷にも自動的に当てはまるとは限らないからである。単一の決まった答えを述べるのではなく、こうした選択肢を一緒に検討し理由を説明できるフォワーダーこそ、イタジャイ周辺の地図がどう見えるかに関わらず、付き合う価値のある相手である。
地元候補が少ない場合の進め方
掲載されている一社がイタジャイを業務拠点として挙げており、このページの残りの業者はブラジルの他の場所からこの地域をカバーしている。これは単にFernableがこの地域についてこれまでに確認できた記録がそうなっているというだけであり、その都市自体がどれほど充実してサービスを受けているかを示すものではない。網羅範囲は確認が取れ次第公開されるため、地元候補の少なさはその記録の現状を反映しているにすぎず、市場についての評価ではない。リストの形からそれ以上のことを読み取ろうとせず、目の前にあるものを材料に、妥協としてではなく検討すべき現実的な選択として扱う。
唯一の地元業者に対しては、どこでも確認すべきことと同じ内容を確認する。イタジャイで実際に現地でどのような業務を行っているのか、それが完全な現地拠点なのか、それとも大きなオフィスから支えられた小規模な拠点なのか、それによって対応の速さや日常のやり取り相手がどう変わるかである。ブラジルの他の場所を拠点とする業者に対しては、イタジャイを別の拠点からカバーすることが自分の出荷にとって本当に同等と言えるかが論点になる。これは地図上の距離ではなく具体的な事実次第である。すでにどれくらいの頻度でイタジャイから貨物を動かしているか、イタジャイと拠点との間の区間についてどのような手配になっているか、対面での対応が必要になった場合にどれだけ迅速に人を現地へ送れるかである。両者に同じ直接的な質問をする。イタジャイから直近に動かした出荷、問題が起きたときのエスカレーションの方法、何か問題が起きたときの責任の所在である。イタジャイをブラジルの他の場所からカバーしている業者がこれらに率直に答えられるなら、すでに地元として掲載されている業者と同じくらい信頼できる選択肢になり得る。正しい選択は、安心感ではなく具体性をもって答える方である。
一社に任せるか、作業を分けるかの判断
すべての要件が一社のフォワーダーで一貫して対応できるとは限らず、そう決めてかかると、貨物がすでに動き出してから初めて表面化し修正しにくい隙間を残すことになる。案件全体を一社に任せる前に、要件のどの部分がその業者の通常の対応範囲に実際に収まり、どの部分が見積もり段階で必ずしも明言されないまま外注または調整されることになるのかを見極めておく価値がある。
有効な確認方法は、単に全て対応できると答えさせるのではなく、要件の各段階をどう担うのかを促されずに説明させることである。全体の対応力を本当に備えた業者は、自社のリソースと指名できるパートナーについて、ためらいも曖昧さもなく説明できる。普段の業務範囲外にまで手を伸ばしている業者は概して一般論で答えがちであり、その曖昧さ自体が、量を任せる前に知っておくべき有益な情報になる。
複数の業者に作業を分けることは妥協ではなく、要件が触れるすべての段階で本当に強みを持つ業者が一社もない場合には、むしろより確実な選択になり得る。その代わりに生じるのが調整という代償であり、管理すべき引き継ぎ地点が増え、タイミングと期待値をすり合わせるべき関係者も増える。どちらの判断を下すにせよ、それは各業者の実際の能力がどこで終わるかを正直に見極めた結果であるべきで、利便性やたまたま最初に届いた見積もりに流されるべきではない。この判断は定期的に見直す価値もある。業者の実際の対応範囲は自社のリソースやパートナー関係の変化に応じて広がったり狭まったりするため、1年前に理にかなっていた分担も、特に量や要件が当初から大きく変化した場合には、想定のまま放置せず改めて確認する価値がある。
ブラジルにおける貿易および輸出関連サービスの分布
ブラジルは国土が広く、単一の都市が国全体に対応することはありません。輸出関連サービスの活動はひとつの国内市場というより、複数の地域クラスターとして理解するほうが適切です。サンパウロとその近くの港湾複合施設を中心とする南東部は、一般貿易と金融活動の大きな割合を担っています。さらに南には、同国の農業の中核地帯に対応する第二のクラスターがあります。北東部と北部にはそれぞれ独自の港湾都市と後背地があり、概して南東部とは異なる作物や産業を中心とし、南東部とは異なる輸出市場によりよく接続していることが多くなっています。あるクラスターに強い事業者は、単に距離の問題から、別のクラスターへの対応範囲が限られていることがあります。
生産地域と港湾都市が数百キロメートル離れていることも多いため、内陸の生産地とその最寄りの使える港との間の回廊が、どちらかの終点そのものと同じくらい重要になります。この回廊沿いの道路と鉄道の容量、そして収穫期がそこにかける季節的な圧力は、直線距離以上に貨物が実際にどう動くかを左右します。港湾都市を拠点とする事業者は通常、自らの回廊沿いにはっきりとした内陸の対応範囲を持ちますが、その範囲が別の地域の商圏にまで及ぶことはめったにないため、港への近さは特定の内陸の生産地への近さと同じではありません。
イタジャイを他のブラジルの都市と比較する場合、最初に問うべきはそれぞれがどの地域クラスターとどの回廊に属しているかです。それによって現実的に対応範囲に入る生産地域と輸出ゲートウェイが決まるからです。自らの回廊で深い対応力を持つイタジャイの事業者は、その経路ですでに動いている貨物にとっては、全体としてより多くのディレクトリ掲載を持つ別のクラスターの都市より強い選択肢になり得ます。これほどの規模の国では規模と具体的な対応範囲は別のものであり、経路を計画するうえでは後者のほうが重要です。