最寄りの港
サントスはSantos港（BRSSZ）を利用しています。
Allinkはサントスを拠点とする中立系NVOCCコンソリデーターで、FCL、LCL、航空貨物を取り扱い、76カ国とのネットワーク、約160名の従業員、年間およそ8,000件のLCL出荷実績を持つ。サントスまでの保税プレキャリッジ、貨物保険、通関支援を提供し、Worldwide Alliance会員でA+の税務コンプライアンス評価を保持する。
DeckLogはサントスを拠点とする物流事業者で、サントス港付近でLCLおよびFCLコンテナ輸送を取り扱い、生鮮品や医薬品貨物向けの温度管理輸送とRedex保税ターミナル業務も行う。事務所はHelbor Offices Vila Rica内、Av. Conselheiro Nebias 756に所在する。
Excel Santosはサントスを拠点としサンパウロに支店を持つNVOCCおよび通関業者で、国際海上・航空フォワーディング、プロジェクト貨物、輸出入通関を担う免許を持つdespachante aduaneiro(通関士)業務を運営する。
FCA Logはサントス港でNVOCCおよびフォワーダーとして営業し、コンテナ貨物およびばら貨物の通関業務を行う自社保税ターミナル、Eudmarcoターミナルを運営する。同社はIATA認定を取得しJC Trans会員でもあり、輸出入貨物向けに海上、航空、陸上輸送を手配する。
Marimexはサントスを拠点とする統合物流グループで、フォワーディング、NVOCC、保税ターミナル業務を組み合わせ、10万2,000平方メートルの保税ヤードと倉庫を運営し、サンパウロ、カンピーナス、ベロオリゾンテに支店を持つ。350台の車両を運用し、FCLおよびLCL海上貨物、3,000カ所以上の目的地への航空貨物、冷蔵・冷凍農産物向けの低温倉庫を扱い、ISO 9001、14001、45001、IATA、OEAの各認証を保持する。
AIT Worldwide Logisticsは、イリノイ州イタスカに本社を置くフォワーダーで、海上貨物、航空貨物、通関サービスを提供するとともに、生鮮品を含む温度管理貨物向けの専用コールドチェーン物流サービスも展開しています。
C.H. Robinsonは米国に本社を置くグローバル物流事業者で、海上、航空、通関代行、温度管理、プロジェクト物流サービスを提供しており、上海、シンガポール、ムンバイにアジア太平洋地域本部を構えています。
cargo-partnerはオーストリアに本社を置く情報物流事業者で、日本通運グループの一員として航空・海上・陸上輸送、倉庫業、生鮮品向け低温チェーン輸送を提供しており、アジア太平洋地域本部は香港にあります。
フランスに本社を置くCMA CGM傘下のCEVA Logisticsは、約170か国で航空・海上フォワーディング、通関代行、リーファーおよび航空生鮮品向けの専用低温チェーンサービスを提供しています。
Dimerco Express Groupは台湾拠点のアジア太平洋重視のフォワーダーで、中国、インド、ASEAN全域で航空・海上輸送、通関代行、契約物流を提供しています。
Europa Worldwide Groupは、KentのDartfordに本社を置く英国の貨物・物流会社で、海上輸送、航空輸送、通関、プロジェクト貨物のフォワーディングを提供しています。
Expeditors Internationalは米国拠点の物流会社で、100か国超のグローバルネットワークを通じて航空・海上フォワーディング、通関代行、プロジェクト貨物を提供しています。
Gateway Cargoは、Kentを拠点とするフォワーダーで、Stroodの本社から海上輸送、航空輸送、通関サービスを提供しているほか、London Gateway港に通関オフィスを追加で設けています。
Hellmann Worldwide Logisticsはドイツ拠点のフォワーダーで、62か国で事業を展開し、食品、花卉、食用油向けの温度管理・リーファー輸送を専門とする生鮮品物流部門を有しています。
Hemisphere Freight Servicesは、Port of Liverpool近郊のSkelmersdaleに支店を置く英国のフォワーダーで、海上・航空・陸上輸送およびプロジェクト貨物のフォワーディング、通関手続き、リーファー貨物の取扱いを提供しています。
Kerry Logistics(KLN Logistics Group)は香港に本社を置くアジア拠点のグローバル3PLで、58の国と地域において国際航空・海上・陸上・鉄道フォワーディング、通関代行、プロジェクト物流、低温チェーンサービスを提供しています。
Kuehne+Nagelはグローバルなフォワーダーで、100か国近くで海上・航空物流、通関、生鮮品専用の低温チェーンサービスを提供しています。
Mainfreightはニュージーランドに本社を置く物流会社で、27か国のオフィスネットワークを通じて航空・海上フォワーディング、通関代行、生鮮品専用貨物取扱を提供しています。
Nippon Express (NX Group)
日本通運(NXグループ)は日本に本社を置く物流会社で、50か国超において航空・海上フォワーディング、通関代行、生鮮品物流、プロジェクト物流を提供しています。
Rhenus Logisticsはドイツに本社を置く物流事業者で、70か国超において航空・海上フォワーディング、陸上輸送、通関代行、プロジェクト物流を提供しています。
Röhlig Logisticsはドイツに本社を置くオーナー経営の国際海上・航空フォワーダーで、オーストラリアやニュージーランドを含む35か国超において通関代行、プロジェクト物流、温度管理・生鮮品貨物の取扱を提供しています。
Seafrigoはフランスに本社を置く低温チェーン物流専門会社で、生鮮品向けに温度管理された海上輸送、航空輸送、通関、リーファーコンテナサービスを5大陸のオフィスから提供しています。
Woodland Groupは、MiddlesexのHayesにあるオフィスから、海上輸送、航空輸送、通関、生鮮品向けの温度管理リーファー物流を提供する英国拠点のフォワーダーです。
Yusen Logistics
Yusen Logisticsは日本に本社を置くフォワーダーで、航空・海上フォワーディング、通関代行に加え、生鮮品向けのリーファーコンテナや冷蔵・冷凍航空輸送を含む低温チェーン物流を提供しています。
Air Cargo Recifeは1993年から貨物代理店として営業し、本社をレシフェに置き、フォルタレザとリオデジャネイロの空港貨物ターミナル(TECA)内に自社事務所を構え、一般貨物、危険物、化学品、生鮮貨物の航空輸送を24時間体制で取り扱う。
Allog Groupはサンパウロに本社を置くIATA認定の国際貨物代理店で、2001年から海上、航空、陸上貨物輸送、通関、プロジェクトカーゴを手掛ける。航空生鮮貨物部門を公表しており、グアルーリョスおよびヴィラコポス両空港を通じて冷蔵食肉、果物、生姜、医薬品貨物を輸送する。
Careship Global Forwarder Ltdaは2017年設立、グアルーリョスに本社を置く国際貨物代理店で、グアルーリョス国際空港近くに所在し、国際代理店パートナーのネットワークを通じて航空および海上の輸出入貨物を取り扱う。
DC Logistics Brasilは1994年設立のブラジルのフォワーダーで、専門の航空輸送部門とGDP準拠のヘルスケア貨物を扱う医薬品専門部門を持ち、サンパウロとカンピーナスの拠点から生鮮航空貨物の取り扱いを公表している。
Fermac Cargoはカンピーナスを拠点とする航空貨物代理店で、2013年からヴィラコポス国際空港の貨物ターミナルで営業しており、Abrafrutasの登録会員として、50便以上の果物輸出便と米国向け鮮魚出荷の手配実績を持つ。
LAG Cargoはサンパウロを拠点とする国際貨物代理店兼認可通関業者で、グアルーリョス空港経由の航空貨物に加え、FCL、LCL、リーファーコンテナによる海上貨物輸送を手配し、自社で通関業務も行う。
NavCargo Logisticsはグアルーリョスのアヴェニーダ・サルガードフィーリョ2120を拠点とする家族経営のフォワーダー兼IATA認定貨物代理店で、NVOCC海上貨物(FCLおよびLCL)、航空貨物、通関業務(ドローバックや一時輸入などの特恵制度、医薬品貨物取扱いを含む)を手掛ける。
New Hubはサンパウロのヴィラ・マリアナ、ルア・サンタクルス2105に本社を置く中立系NVOCCフォワーダーで、ベロオリゾンテとイタジャイに追加拠点を持つ。FCLおよびLCL海上貨物と航空貨物を取り扱い、DFA、E-Freight、E-CW、CGLI LCL Plus Divisionの各ネットワークに加盟するブラジル企業3社のうちの1社である。
SEA-AIR Cargoは、CAS Agenciamento Internacional Ltdaの屋号で、サンパウロを拠点としアベニーダ・パウリスタに所在する国際貨物代理店。航空貨物、海上貨物、海空複合一貫輸送、輸出入貨物の危険物取扱いを提供する。
Santosの事業者をお探しですか?
1件のリクエストを送信すれば、こちらの関連事業者にお伝えします。
Santosで事業を運営していますか?
これは公開情報をもとに作成した独立掲載情報です。掲載は推奨を意味するものではなく、Fernableは掲載企業と商業的な提携関係にありません。
よくある質問
フォワーダーは輸送だけでなく通関手続きも扱えるか
多くのフォワーダーは、自社の免許を持つブローカー、あるいは日常的に協働しているパートナーを通じて、輸送に加えて通関手続きも提供している。予約前にどちらに該当するかを確認しておく。これによって通関上の照会が発生した際に誰とやり取りするかが変わるためである。同じ交易路、同じ貨物種別での通関対応の直近の事例を求め、見積もりに含まれているのか別料金の追加サービスなのかも確認する。
フォワーダーと船社の違いは何か
船社は貨物を物理的に運ぶ船舶を所有または運航する。フォワーダーは輸送能力を自ら保有せず、船社にスペースを予約し、トラック輸送や書類作成といった周辺の工程を手配し、荷主に代わって出荷全体を管理する。輸出者と輸入者の大半は船社と直接取引するのではなくフォワーダーを利用する。フォワーダーがドアツードアの全行程を調整してくれるためである。
フォワーダーを利用する場合、別途通関ブローカーが必要か
通常は不要である。ほとんどのフォワーダーは自社の通関免許を保有しているか、サービスの標準部分としてブローカーと協働しているため、別の手配が必要になることはめったにない。それでも、前提とせず直接確認しておく価値はある。回答によって通関書類の責任者が誰か、出荷が国境で止められた場合に誰へ連絡すべきかが決まるためである。
サントスに拠点を置くバッジが付いていない業者が、それでもこの一覧に載っているのはなぜですか。
このページの掲載は、登録上の住所だけでなく、業者が実際に活動している範囲に基づいて判定しています。近隣の拠点からサントスをカバーしていたり、定期便でサントスを経由していたり、ブラジル内のより広い担当地域の一部としてサントスを対応していたりする業者もあります。都市バッジがないのは、その地域での存在が専用の現地拠点ではなく広域対応であることを示しているだけで、サントスでの業務については引き続き問い合わせる価値のある選択肢です。
このサントスページは、その上にあるブラジルの国別ページとどう関係していますか。
ブラジルの国別ページは、カテゴリを問わず国内のどこかで活動するすべての業者をまとめたものであり、このページはその同じ母集団をサントスに絞り込んだものです。別のデータセットではなく、絞り込みビューだと考えてください。ここでの検索結果が少ない場合は、国別ページを次に確認するとよいでしょう。サントスを中心にはしていなくても対応範囲が及ぶ業者を見つけられます。
必要な業者がまだサントスに掲載されていない場合はどうすればよいですか。
まずはブラジルの国別ページを確認してください。サントスをカバーしていても専用の現地拠点を持たない業者は、こちらではなくそちらに掲載されている場合があります。適したものが見つからない場合は、周辺の都市ページも確認してください。業者は重複するエリアを対応していることがよくあります。また、サントスで営業していることをご存じの業者があれば、ぜひお知らせください。確認のうえ、同じルートを探す他の利用者のために掲載を検討します。
業者がサントスに掲載されるにはどうすればよいですか。
業者は、サントスおよびその周辺での事業活動を、自社のウェブサイトや登録情報など、ブラジルでの業務内容を裏付ける公開情報と照合したうえで掲載されます。これにより、この一覧は自己申告のディレクトリではなく、買い手が信頼できるものになっています。サントスで対応していることが分かっているのにここに掲載されていない業者があれば、確認のうえ掲載できるよう報告することができます。
サントスの掲載が実際に何を伝えているかを読み取る
サントスを掲載している事業者は、そこで仕事を引き受けること、そして通常は、ブラジル内どこでも対応するという漠然とした意欲以上の何らかの手段を持っていることを示しています。これは妥当な出発点となる合図であり、候補となる長い事業者リストを実際に連絡を取る価値のある事業者へと絞り込む有用な方法です。ただし、特定のサービス水準や固定価格、あるいは常設の事務所を保証するものではなく、その案件で実際に必要となる貨物の種類、書類、タイミングを事業者がどう扱うかについても、それ単独では何も語っていません。
掲載は完結した回答ではなく、質問するための招待状として扱ってください。サントスに対して名前が挙がっているという事実が確認するのは、その事業者がこの地域を通常の対応範囲に含めていることであり、これはブラジル全体の選択肢をゼロから検討するよりも有用に候補を絞り込みます。確認できないのは、その時点でのキャパシティ、特定の品目や貿易ルートへの習熟度、そして自社スタッフと、隙間を埋めるために地元で利用する下請け事業者との正確な分担です。
掲載が示唆することと、実際に述べていることとの間の隙間こそ、短い会話が本領を発揮する場面です。サントスでの作業を誰が担うのか、どのように人員配置されているのか、タイミングがずれた場合どうなるのかという直接的な質問によって、掲載は単なる候補から、ある程度の自信を持って計画を立てられる事業者へと変わります。この段階を省き、掲載そのものが結論だと思い込むと、たいてい貨物がすでに動き出し方向転換が難しくなってから問題が表面化します。掲載はあくまで調査の出発点であり、それを実態以上に完成されたものとして扱うことが、似たような名前が同じページに並び、それぞれが同じ数語でサントスを挙げているだけで単独ではほとんど何も語らない状況において、最も避けるべき誤りです。
サントス自身の港を通じて業務を行うフォワーダー
フォワーダーが出荷を扱う港と同じ場所を拠点にしている場合、両者の距離は計画上の変数であることをやめ、共有された業務のリズムに近いものになる。倉庫とターミナル間のドレージは時間単位ではなく分単位で計測され、到着の遅れや書類照会、コンテナの入れ替えがあっても本船に間に合わなくなる事態を吸収する余地が業者に生まれる。カットオフタイムはほぼどこでも容赦のないものだが、ゲートまでのトラック輸送が広域の交通事情に左右されなければ間に合わせやすくなり、二度目の試みが遠方への長距離往復を意味しなければ、間に合わなかった場合の立て直しも容易になる。これがサントスが自前の海港を持つことの実務上の利点であり、貨物が施設を出発してから船積みされるまでの間に介在する動く部品が少なく、引き継ぎが少ないほど遅延が気づかれないまま発生する箇所も少なくなる。
この近接性は前提とするのではなく確認する価値がある。業者がサントスを拠点にしていても、その業務体制が港を中心に組み立てられているとは限らないためである。引き継ぎ自体をどう扱っているかを尋ねる。誰が枠を予約するのか、誰がコンテナ搬出入受領書を保持するのか、急な照会がターミナルから入った場合に誰が現地にいるのか、予約を一日動かす必要が生じた場合にどうなるのかである。また、ターミナル近くに貨物を保管または混載しているのか、それとも案件が入るたびに遠方からトラックを出しているだけなのかも尋ねるべきである。これによって、うたわれている利点を実際にどれだけ受けられるかが変わってくる。サントスで業務を行うフォワーダーであれば、地図上でたまたま同じ場所にあると答えるだけでなく、ターミナルとの日常的な担当者を含め、具体的な言葉で協力関係を説明できるはずである。
いずれも本当に地元の業者同士を比較する
掲載されている複数の業者がいずれも本当に地元で業務を行っている場合、地元であることはもはや各社を分ける要素にはならない。それぞれがすでにその基準をクリアしているためである。代わりに比較すべきは、その地元拠点をどう活かしているかである。原則として動かしている交易路と仕向地はどこか、原理的に手配できるだけではなく実際に定常的に量を動かしているのはどこか、そして日常業務として扱っているモードと貨物の種類はどれで、例外的な対応にとどまるものはどれかである。両者とも本当に地元業者でありながら、それぞれの定常的な物流の流れと日常的に扱う貨物の種類次第で、異なる出荷にとって優れた選択肢になり得る。
紙の上のサービス内容だけでなく、予約の周辺で何が起きるかを比較する価値もある。出荷が動き出してから各社がどうコミュニケーションを取るか、遅延やスケジュール変更をどれだけ前もって知らせてくるか、たらい回しにされることなく貨物の状況を実際に把握している担当者にどれだけ直接連絡できるかである。各業者には一般的な保証ではなく具体的な内容を求める。自分の案件に似た出荷の直近の事例、スケジュールが崩れたときの問題対応、旅程の一部を外注している場合にどこまでが自社の責任範囲かである。これらはどれも、どの業者が最も長くその地元で営業しているかには左右されない。地元拠点があること自体がここでの共通の出発点であり、差別化要因ではないからである。それは全社に共通する前提として扱い、比較の労力はサービス、交易路の経験、貨物が動き出してから各社が実際にどう振る舞うかに費やすべきである。同等に見える地元の選択肢の間の本当の違いが表れるのは、たいていそこだからである。
比較可能な回答が返ってくる問い合わせの書き方
複数のフォワーダーから見積もりを取っても、各社が同じ条件に回答していなければ横並びで比較する意味がない。判断を任せきりにすると、ある業者は狭い解釈で価格を出し、別の業者は広めの解釈で価格を出すため、両者の数字は比較可能に見えても実際にはまったく異なる作業内容を指していることになる。対策は、前提条件を相手の推測任せにせず自分で固定することである。貨物の種類と梱包、重量と容積、集荷地と配送先の正確な場所、選択の余地があれば輸送モード、そして本当に動かせない締切と単に望ましいだけの締切の区別を、あらかじめ明示しておく。
作業範囲に含まれないものについても、同じだけ明確にしておく価値がある。通関手続きを含めてほしいのか、保険は必要か、それとも別ルートで手配済みなのか、コールドか常温かを問わず保管が移動の前後どちらに発生するのかを、付随事項として曖昧にせず明言する。範囲を推測に任された業者はそれぞれ違う推測をするため、いざ作業が始まってから、その見積もりが思っていた内容を意味していなかったと気づくことになる。
依頼する全てのフォワーダーに、同じ内容の依頼書を同じ言葉で送ること。そうすれば見積もりの差は業者間の違いを反映したものになり、各社が案件をどう理解したかの違いにはならない。書面での簡潔な依頼書があれば、後になって案件の解釈が一方または双方でずれていたことが判明した場合にも、実際の予約内容を照合するための拠り所になる。これは口頭でのやり取りだけから想像するより頻繁に起こることである。また、比較の根拠が固定された依頼書に基づくため、曖昧な要望を各業者が独自に解釈した結果ではなく、最終的な選定の理由を後から説明しやすくなる。
ブラジルにおける貿易および輸出関連サービスの分布
ブラジルは国土が広く、単一の都市が国全体に対応することはありません。輸出関連サービスの活動はひとつの国内市場というより、複数の地域クラスターとして理解するほうが適切です。サンパウロとその近くの港湾複合施設を中心とする南東部は、一般貿易と金融活動の大きな割合を担っています。さらに南には、同国の農業の中核地帯に対応する第二のクラスターがあります。北東部と北部にはそれぞれ独自の港湾都市と後背地があり、概して南東部とは異なる作物や産業を中心とし、南東部とは異なる輸出市場によりよく接続していることが多くなっています。あるクラスターに強い事業者は、単に距離の問題から、別のクラスターへの対応範囲が限られていることがあります。
生産地域と港湾都市が数百キロメートル離れていることも多いため、内陸の生産地とその最寄りの使える港との間の回廊が、どちらかの終点そのものと同じくらい重要になります。この回廊沿いの道路と鉄道の容量、そして収穫期がそこにかける季節的な圧力は、直線距離以上に貨物が実際にどう動くかを左右します。港湾都市を拠点とする事業者は通常、自らの回廊沿いにはっきりとした内陸の対応範囲を持ちますが、その範囲が別の地域の商圏にまで及ぶことはめったにないため、港への近さは特定の内陸の生産地への近さと同じではありません。
サントスを他のブラジルの都市と比較する場合、最初に問うべきはそれぞれがどの地域クラスターとどの回廊に属しているかです。それによって現実的に対応範囲に入る生産地域と輸出ゲートウェイが決まるからです。自らの回廊で深い対応力を持つサントスの事業者は、その経路ですでに動いている貨物にとっては、全体としてより多くのディレクトリ掲載を持つ別のクラスターの都市より強い選択肢になり得ます。これほどの規模の国では規模と具体的な対応範囲は別のものであり、経路を計画するうえでは後者のほうが重要です。